waoouuu pas de chance ! on en trouve surement en neuf chez Peugeot ?

climoute

sur ta vis pointeau il n'y a pas de joint torique et le morceau noir c'est le reste du capuchon d'inviolabilité

souvent dans les pochettes de joints, les joints torique sont fourni

un allumeur ca se monte tres facilement, un reperage au feutre ou au pointeau avant de demonter( pour retrouver l'ancien reglage), on monte le nouveau au meme endroit (à peu pres) on demarre le moteur et on tourne legerement l'allumeur vers l'avant ou l'arriere, on arrete quand le moteur tourne bien; ok
si cela ne marche pas bien on remets l'ancien au repere et tout est bon!! le nouveau est peut etre hs (l'occasion parfois.....)
aller une bonne nuit

Bonsoir,

effectivement j'ai trouvé les joints dans la pochette je ne savais pas à quoi il servais..........

J'ai plus cas remettre un réglage de base 3 a 4 tours en dévissant les richesses, démarrer comme sa démarrera régler l'allumeur a vu de nez, descendre le ralenti a 1000 pour régler a la strobo, et peaufiné correctement les réglages carbu et aussi l'allumage.

Es ce que les modules d'allumages diffère avec l'allumeur?

Petite question; est-ce que tes vis de richesse sont légèrement flottantes? Parce que je suis pas sûr de son efficacité de mon côté.

Elle l'étais un peu, maintenant je n'en sais pas plus j'ai juste trouvé les joints et mis en place sur la vis pour voir. Je n'ai pas remis les vis à leur emplacement. J'espère m'y pencher activement samedi matin! ou alors plutot si tu as vraiment besoin de savoir.

Mais ton carbu est pas neuf toi?

Si mais je sais pas si tu te rappelles, j'avais été emmerdé avec l'entrée/sortie d'eau derrière le carbu.
En faite c'était exactement la même pièce mais les branchements était à 60° l'un de l'autre au lieu d'être à 90°.... donc j'ai du remettre l'ancienne pièce avec les bon branchements sur le carbu neuf.

Maintenant que tu me dis qu'il y a un joint sur la vis de richesse, même que ce soit des carbu différent...je vais regarder çà.

talbotjour45 a écrit:

je viens de le demonter du cab 80ch de tous les jours et surprise pas de trou calibré

elle possede des solex autrement j'ai aussi cela en stock et calibré!!

sur les solex c'est pas le raccord 4 voies qui est calibré, mais il y a un calibre dans la durite en caoutchouc, c'est comme un gicleur de carbu, dans la durite

Tu m'as fais peur!!! C'est bon je suis en weber.

en weber, je ne sais pas comment c'est, j'ai que du SOLEX sauf les 40DCOE sur la rallye

moi je suis en solex est j ai un raccord 4 voies

Ce sont les webers de 205 que j'ai et un raccord 4 voie donc la retour calibrer.

boubou595 a écrit:

moi je suis en solex est j ai un raccord 4 voies

moi aussi, mais le calibre et dans la durite de retour, pas dans le raccord

C'est tout bizard tout sa!

moi le calibre et dans le raccord

Nous sommes samedi et je suis aller a la samba. Donc partant d'un allumage sans réglage et des carbus sans vis de réglage sa à été assez simple finalement...

Le faite de partir de rien qui marche permet de ne pas croire que sa marche vous voyez ce que je veux dire....

Donc j'ai commencer par faire le réglage de base des carbus vis à fond desserrage de 4 tours perso 4.5 parce-que je savais que j'étais à 5 environ avant. Vis d'ouverture de papillon ou vis de ralenti visser beaucoup
Allumeur au milieu sa démarre j'ai laissé chauffer 2500tr
Ensuite diminution du régime moteur avec vis de ralenti puis lorsqu'il commence a être a 1500tr déjà on peut prérégler l'allumeur, j'ai fais un trace au blanco dans l'encoche du volant moteur et je l'ai mise a environ 15 16 dégrès en mettant la lampe strobo et en me penchant bien on voit a peu près ou est l'encoche blanche. J'ai pu donc diminuer le ralenti à 900/1000tr
Réglage de l'allumage---> le régime augmente---> on le diminu--->re réglage allumeur---> le régime ré-augmente---> re re réglage de l'allumeur sa commence à devenir bon....

On peaufine bien la richesse--->le ralenti augmente---> on diminu avec la vis d'ouverture du papillon--->réglage richesse---> ralenti augmente---> on diminu avec la vis d'ouverture du papillon--->réglage richesse.....

Peaufinage de l'allumage--->réglage ralenti avec vis ouverture papillon---> tout petit réglage de richesse et synchronisation pour être sur....

ESSAIS RESULTAT

Ralenti 800tr stable
Pas de bruit de triplette
En route pas très puissant le 80cv plein gaz et des creux ce fond sentir a vitesse stabilisé.
Les bougies:


Retour garage petit serrage de la vis de richesse pour que la ralenti descend un peu 700tr a vu de nez

ESSAIS RESULTAT
Ralenti 800tr stable
Pas de bruit de triplette
Puissance du 80cv retrouver et tout impec...

Je suis donc super content le moteur n'a jamais aussi bien marché!!!

Quel sera la prochaine étape???...

bravo clement...de la methode et de la patience..

Merci beaucoup beaucoup Stéphane!!!!

Je réfléchi pour le prochaine étape.... j'hésite mais je crois que je vais me concentrer sur les biellettes de passage de vitesse allé c'est parti!

bah t'as vu qu'avec un ralentis stable ça claque pas la triplette

je confirme aussi!!!

Cornichon a écrit:

bah t'as vu qu'avec un ralentis stable ça claque pas la triplette

Oui oui tu as tout à fais raison mais alors beaucoup de monde on des ralentis instables....

Es ce que l'usure de la triplette est alors vraiment réél
?

Déjà rentré à la maison!!

Hé oui!

Et ben tranquille, tu deviens un dieu du réglage maintenant.

Il y a du avoir le père noël qui est passer par la!

bien joué climoute. je suis contant que tu y sois arrivée. la semaine derniere tu étais plustôt inquiet. Bravo.

Sa me fait penser j'ai quelque chose pour toi, attend que je retrouve ton topic