pour ton circuit imprimé j'ai le même soucis que toi
donc,la voiture démare et tourne nickel mais je ne posséde pas tous les
voyants au démarage,se qui n'empêche pas de rouler comme ça!
mon idée et de remplacer le circuit cuivré par un fil conducteur,
dénudé au extrémité pour le contact mais je laisse la gaine plastique
entre deux pour éviter que deux fils se touchent entre eux!
je sonde avant pour repérer se qui marche et se qui marche pas
ainsi je remplace que le nécéssaire
par contre le connecteur pour les masses fixé sur une tole,il est
accessible comment,question que je pose à talbotjour45
amicalement

Merci j'avais un peu l'idée mais bon je sais pas trop comment procéder de plus j'ai 75% de voyant qui marche pas.....(sur les deux compteur que j'ai)

Le connecteur de masse est au dessus de la colonne de direction pas facile d'y accéder, j'ai réussi quand même avec un petit cliquet et douille courte de 10 mais il est souvent en très bon état moi il était comme neuf.

Sinon j'ai réussi a monter le nouveau triangle et la....j'ai remarqué que le soufflet de l'autre était creuvé... sa attendra.... Sinon je suis entrain de remettre la mécanique en route doucement pour pouvoir sortir la bête travailler dehors et nettoyer mon garage....

Des conseils sup pour le circuit imprimé ne sont pas de refus.... MERCI

tu pourrais faire une photo concernant le connecteur de masse
pour mieux se rendre compte si possible bien sur
cela serait super sympa!
pour pontage de fil du circuit imprimé je ferais un essai pour voir si
c'est concluant,systéme 'D' oblige!
amicalement et bon courage pour la suite!

Voici la photo du connecteur de masse en place sur la voiture.
Photo prise en bas de la porte avant conducteur objectif vers le haut volant a droite de la photo.

Moi j'attends les photos du système D pour le compteur.

La samba va peut être démarrer cette après midi.....

je te remerci grandement pour la photo
vraiment sympa de ta part!
pour le compteur je m'occupe de cela dés que j'aurais un peu plus
de temps,en effet je bosse pas toujours sur ma région picarde et de se fait, je part à la semaine
en se moment je suis en dordogne et périgord
trés joli région mais je n'ai pas encore vu une samba la_bas!
j'ai vu que tu commande des piéces sur oscaro
juste pour savoir si tu en es content ou alors,tu as déja eu des surprises à la livraison
je croise les doigt pour quelle démarre cette aprem
amicalement

Oscaro!!! Avant de choisir j'ai fais 7 ou 8 autre marchand du web? Oscaro à été le moins chère. J'ai commander un triangle de direction ainsi qu'une rotule de direction. La livraison à été faite en 24H comme demandé. Rien a dire a part nikel!

Pour ce qui est du démarrage de la bestiole résultat concluant mais.....

Le ralenti ne tiens pas plus de 10 seconde (Elle avait déjà ce problème quand je l'ai eu). J'ai procédé a un nettoyage carbu avant de démarrer. Aussi c'est du SP 95 tout neuf qui coules dans des durites toute neuves et qui passe par 2 filtres tout neuf (un à la sortie du réservoir l'autre avant le carbu) Autant dire que mon circuit est propre.

J'ai remarqué une chose ! Mon filtre au réservoir est plein d'essence mais celui au niveau du carbu ne se rempli jamais il y a tout juste un fond qui est de suite aspirer. Je pense que c'est pas normal! Puis je accusé la pompe a essence ou alors trop de filtre? Ils sont monté dans le bon sens je précise.

Je me rappel que le gars a qui j'ai acheter la samba m'avait fourni une pompe neuve.....

il y a deux sortes de pompe à essence possible
soit sertie donc en un seul morceau et comme la mienne soit
démontable en deux parties
se qui est bien pratique car démontable pour netoyer l'interieur
ce que j'ai fais pour ma part et depuis plus de probléme!
attention au joint car fragile et vérifier aprés remontage
qu'il n'y a pas de fuite se qui pourrait mettre le feu au moteur
si cela pourrait t'aider et solutionné ton probléme mais cela
peut-être bien sur,autre chose!
bon courage.............................amicalement!

Okioki merci, mais déjà trouve-tu normal que mon filtre à essence soit quasi vide?

Je crois que ma pompe est une sobatex ou pierburg indémontable j'ai rien vu pour.

tu enléve le tuyau devant ta pompe et tu donne un coup de démarreur
tu verras bien si l'essence arrive
met un gobelet pour pas mettre de l'essence par tout!

Ba l'essence arrive puisqu'elle démarre et accélère fort mais mon filtre et quasi vide.

Je pense qu'a fond la pompe envoie assez d'essence puisque le moteur tourne vite et que au ralenti la pompe peine et elle cale au bout de 10 15 seconde parce que plus assez d'essence? non??

Salut Climoute56, je ne suis pas expert comme je te l'ai dit , mais ce que tu raconte me fait étrangement penser au meme souci que j'ai avec la mienne...dis moi quand tu démarre, le moteur tourne très vite est après il se stabilise et cale?

Alors reprenons

Démarrage au starter super
Démarrage pied à fond super
Démarrage sans rien démarre difficilement

Une fois en route (starter ou non) et que je lâche l'accélérateur le moteur reviens à son ralenti impeccable puis cale 10 à 15 seconde plu tard.

La reprise d'accélération est nickel quand elle est au ralenti. Même lorsqu'elle vas caler un coup de gaz et elle reprend.

PS :tout ceux ci au point mort (Je ne peux pas rouler pour le moment)

Je pense à un problème de pompe à essence membrane poreuse ou ouverte/percer. Je vais commencer par virer le filtre entre la pompe et le carbu (reste toujours un à la sortie du réservoir). Si sa marche je mettrai un filtre plus petit.
Si sa marche pas je change la pompe à essence et refait des essaies.

J'ai déja entendu parler qu'il faillai mettre les filtres à la vertical.... m'enfin sur ma clio il n'y était pas.... par contre il était plein.

Je ne peux pas vous dire quand seront fais les testes.

Si vous avez d'autre idée hésitez pas!!!

Y aurai t'il un régulateur de pression (qui me manquerai du coup) sur nos motorisation??

deja tu as trop de filtre a essence un suffit et surtout pas pres du reservoir
un filtre a essence se place entre la pompe et le carbu

d apres ton probleme tu as trop d air le moteur s etouffe
c est soit un mauvais reglage de richesse
soit un probleme de pompe de reprise

la prise blanche que tu as entourée en jaune sert aux repetiteurs de clignotants dans les ailes avant
donc elle est inutile pour toi c est uniquement pour les exports
le probleme des voyants est un probleme connu sur samba il est assez difficile d y remedier
il faut beaucoup de patience

Quand je vois l'état de mon filtre de réservoir 2 ne sont pas de trop pour le premier plein je pense. Le deuxième est beaucoup plus propre.

Voici mon filtre carbu après 45 minutes d'essai de réglage

Pas très plein

En vissant la vis de richesse (à fond) j'ai eu un ralenti que je pouvais tenir un peu plus bas mais pas bon encore!
Je verrai bien une petit prise d'aire du coup.

Voici un photo du carbu solex (moteur de 205 60cv)


J'ai un carbu de 1124 sa pourrai dépanner?

pourquoi ton filtre est debout comme ca ?
il faut le mettre a plat
un carbu de 1124 peut se monter en lieu est place
sauf qu il est en 32 ou lieu de 34 pour le moteur de 205

Je l'avais mis debout comme sur la photo avec une ficelle pour voir comment il ce remplissait!

Je vais voir pour monter l'autre carburateur en attendant parce que je suis vraiment pas fort la dedans....

essaye de pofiner le réglage de ton carbu actuel..Boubou dit "a chaud, réglage de la richesse, puis le ralenti...."

Ouh ouh bé la voiture était chaude je me suis fait surprendre par le ventilo.... Au moins il marche celui la

Mais je ne comprend pas comment régler la richesse car dans tout les cas dévisser ou visser mon moteur tourne du tonnerre sauf au ralenti ou il cale de tout façon!

Je vais re démonter mon carburateur et vérifier les joints. Ensuite je changerai......

HO PUTIN Je viens d'avoir un souvenir d'un petit ressort que j'avais trouver après le démontage/remontage du carburateur je savais pas à quoi il servait! A tout les coups c'est sa! Faut encore que je le retrouve ce ressort.....

Je vais voir sa demain si je fini pas trop tard.

Le petit ressort n'est pas au carbu.

Alors voila je pense avoir réussi mon réglage! Ralenti impeccable, à fond impeccable. J'ai juste un petit trou dans le début de l'accélération si je reste juste un chouille ouvert.

Je pense à un problème de pompe de reprise qui donne trop au début de l'ouverture ou pas assez. J'opterai plus pour la dernière solution es ce que sa se règle?

Mon problème était bien une prise d'aire.

Sur le joint de la calle de l'embase... Compris? J'ai viré le joint mis de la pâte bleu (très peu) et vider les trous ou il y en avait... Un peu pas terrible mais sa dépanne.

J'ai des vidéos de mon problème d'accélération. Je les met plutard.

Les vidéos sont trop mauvaise....

Je note , je note...Pour le mécano du dimanche que je suis, j'ai une question archi bète a te poser.C'est ou le joint de cale de l'embase? ( toujours bon et gratuit a vérifier aussi ).

Photo pour mieux comprendre



En rouge le joint que j'ai viré
En jaune la cale

Mais je suis comme toi du dimanche alors bon peut être je suis de mauvais conseil!

ce qui est bien dans tout cela...chacuns pose une pierre a l'édifice( A NOUS TOUS PASSIONNER DE CETTE PTITE BAGNOLE ) , TOUT est a lire , a comprendre, a mettre les mains dans le camboui, et puis dans tous ça , y'a ce que TALBOT AINSI QUE PEUGEOT a fait...C'EST UNE INFIME PARTIE DE NOTRE PATRIMOINE AUTOMOBILE...... IL EST MAGNIFIQUE!!!

MAGNIFIQUE Surtout en Talbot Samba cabriolet!!!!

Effectivement il y à tellement de méthodes, de modèles, de types, de manières, de réglages..... rien de plus beau, riche, diversifié que le patrimoine automobile!

Sa me fait mal au coeur quand je vois le correcteur automatique d'ortographe qui connait pas le mot Talbot!

pourquoi t'as un seul simple corps sur un 1360 ?
XY7 ou autre XY avec carbu et pipe de XY7 ?
tu sais quel arbre à cames est dedans (A S C) ?