merci du tuyau .

Oui, il y a un peu de boulot par là.


Merci des produits.

Pour le pète du au tambour, c'est sur que c'est râlant. J'ai une petite pierre, tombé du haut du mur (~5m) sur ma mille dans le garage, qui m'a fait a peu près le même sur le capot. j'ai pu le ressortir car c'est un endroit sans renfort derrière mais l'éclat de peinture est resté bien présent. 

comme je te comprends Patrice, toujours fâcheux de voir sa belle avec un coup,
même tout petit, ça coûte assez cher comme ça,

Et voilà la suite des travaux effectués ce week-end (pour rappel dans l'épisode précédent, j'avais démonté l'aile gauche, traité toute la rouille sur celle-ci et dans le passage de roue, et bouché tous les trous avec de la résine et de la fibre de verre).

Tout d'abord, il a fallu redresser au mieux la partie endommagée (en bas à droite )en tapant avec un marteau au dos de l'aile pour réduire la profondeur des creux, et avec une pince plate pour redonner une forme régulière au rebord du passage de roue.

Ensuite, on passe au ponçage et décapage : la brosse métallique sur perceuse pour enlever rapidement la peinture écaillée sur les zones endommagées, puis l'ensemble de la face visible de l'aile avec une ponceuse pneumatique excentrique (d'abord grossièrement au P80 sur les zones les plus abîmées, puis plus finement au P150). Les éponges abrasives (grains "moyen" et "fin") sont très utiles pour les zones où la ponceuse pneumatique ne peut pas aller (rainures au dessus de l'aile, rebord du passage de roue, emplacement du clignotant...). Il n'est pas nécessaire d'aller jusqu'au métal nu, mais il est important de bien passer partout pour "casser le grain" de la peinture d'origine et permettre une bonne accroche des futurs revêtements :



Une fois ceci fait, on sort la choucroute :



On mélange bien tout, et on étale ça à la spatule sur les parties endommagées :



Le pot de mastic polyester bi-composant coûte une quinzaine d'euros en centre-auto. On prends un morceau de carton propre et plat, et dessus on mélange un peu de mastic avec une petite dose de durcisseur (de l'ordre de 2 à 3%). Il faut bien mélanger à l'aide d'une spatule Japonaise (ce sont des spatules souples de différentes largeurs comme sur la photo ci-dessus) et appliquer sans tarder (car le mastic commence à durcir au bout de quelques minutes) une fine couche pour reboucher les creux.

Il ne faut pas en mettre trop, sinon premièrement c'est du boulot après pour poncer tout l'excédent, et deuxièmement il y a un risque de fissures après séchage. Donc mieux vaut commencer par une fine couche de 2mm environ, et recommencer ensuite si on remarque encore des zones creuses après ponçage.

N'oublions pas de s'occuper du trou dans la face avant (qui avait été rebouché avec de résine et de la fibre de verre par l'arrière au préalable) :



Ensuite, on ponce le mastic au P150 (ou à l'éponge abrasive grains moyens) et on en remet une couche, voire plusieurs, jusqu'à ce que le résultat soit satisfaisant.

Une fois que tout est bon, on ponce l'ensemble de la pièce au grain très fin (P240), jusqu'à ce que la surface soit bien lisse au toucher.

Et voilà, l'aile est prête pour l'apprêt :



Je la nettoie et la dégraisse au nettoyant freins pour être sûr que l'apprêt accrochera bien, et je pulvérise 2 à 3 couches d'apprêt antirouille (également appelé mastic filler ou apprêt garnissant, généralement de couleur beige), en patientant environ 15 minutes entre chaque couche :


(3,99€ chez Lidl)

Ensuite, on reprends l'éponge abrasive à grains fins ou une feuille de papier à poncer à grains fins (P240) et on ponce délicatement à la main en faisant des mouvements circulaires et sans trop appuyer, jusqu'à ce que ce soit à nouveau bien lisse !



Un dépoussiérage à la soufflette, et un nouveau passage au nettoyant freins plus tard, et c'est parti pour l'apprêt "classique", à nouveau 2 à trois couches en patientant à chaque fois pendant 15 minutes :


https://www.action.com/fr-fr/p/-spectrum--7/



Une fois que c'est sec, on oublie pas de pulvériser une couche d'antigravillons sur l'autre face (après nettoyage et dégraissage) :


(8,99€ chez Carter-Cash si mes souvenirs sont bons)



Enfin il faut faire un dernier léger ponçage de l'apprêt gris à l'eau avec du P320, à la main, pour avoir une surface parfaitement lisse, sans aucun "grain", et bien sécher tout ça (nettoyage au produit à vitres et papier absorbant, soufflette et encore du nettoyant freins).

On peut ensuite passer à la peinture et au vernis, et là je vous conseille vivement de mettre de la qualité car c'est au final ce qui sera le plus visible ! Dans mon cas j'utilise de la peinture Vert Chevreuse de Motip, et le vernis brillant de la même marque qui va avec (j'ai un jour essayé de mettre une autre marque de vernis et c'était une catastrophe, il a craquelé de partout !!!).

https://www.bleu-distri.com/peinture-carrosserie-peugeot/10686-vert-chevreuse-eql.html

https://www.bleu-distri.com/vernis-carrosserie/177-vernis-finition-carrosserie-aerosol.html

3 couches de peinture (en croisant les jets avec une buse à jet plat si vous en avez) à 15 minutes d'intervalle :



Puis on attends 30 minutes, et on passe 3 couches de vernis selon le même principe que la peinture, et voilà, l'aile est prête à poser !

Pareil sur la face avant (là on voit des traces de raccord mais je réglerai ça ce week-end avant de remonter le clignotant) :



Pendant les temps de séchage, c'était l'occasion, entre autres, de traiter les bas de caisse avec de la cire pour corps creux :



Et enfin, le moment tant attendu : la repose de l'aile, sans oublier de refaire les joints de mastic polyuréthane à élasticité permanente entre le dessus de l'aile et le compartiment moteur, entre la joue d'aile et l'aile, et entre la face avant et l'aile) avec ce type de mastic :


https://www.action.com/fr-fr/p/mastic-polyurethane-spectrum-/

Et voilà le travail :



Ce week-end le mastic sera bien sec, il ne restera plus qu'à remettre de l'antigravillons dans le passage de roue, à faire la retouche de peinture sur la face avant (derrière le clignotant), à remonter le pare-chocs, le clignotant et la roue, et roule ma petite Samba !

Tout cela m'a pris 2 jours (en comptant le démontage de l'aile et le traitement de toute la rouille), ce qui est long... mais m'a permis de sauver une aile qui était quand même bien défoncée à peu de frais 

P.S : n'oubliez pas le masque à poussière pendant les phases de ponçage, et le masque à solvants pendant les phases d'applications des différents produits, sinon vos poumons vont morfler !

superbe Thierry, et de très bons conseils, dont je vais m'aider,

c'est extra, car tu t'es lancé dans un travail, que tout le monde n'oserait peut être, pas faire,

bravo, et encore merci, pour ses conseils précieux, 

 quand tu veux pour refaire mon aile et le capot ....

joli boulot et vraiment bien détaillé

Sacré boulot, félicitations

Lodein

Bonjour tout le monde !

Après quelques temps à profiter un peu de ma Samba qui était en état de rouler, je vais reprendre les travaux.

Cet après midi je répare l'impact dans la baie de pare-brise (un tout petit chantier donc) et ensuite ce sera au tour des passages de roues arrières.

Pour cela, je compte démonter les amortisseurs pour avoir un accès complet car il y a pas mal de rouille dans la partie haute qu'il faut que je traite.

J'ai sorti ma RTA et avant cela j'ai regardé quelques vidéos sur YouTube.

Au départ je me suis dit que ce serait simple, qu'il suffirait de déserrer la vis d'arrêt et le gros écrou en bas, puis lever la voiture, retirer les 3 écrous du haut, et voilà, on enlève l'amorto. Mais il y a un truc que je ne comprends pas (désolé mais je n'ai jamais démonté un amortisseur de ma vie)...



Cette histoire de chape m'échappe ! 

Déjà, je ne comprends pas de quelle pièce il s'agit, et je ne la trouve pas dans la nomenclature :


Ensuite on me dit de régler la hauteur avec des piges placées sous la voiture, et de serrer l'écrou de chape. J'imagine que si je dépose et que je repose le même amortisseur, je ne devrai pas régler ça à nouveau car le but ici n'est pas de le changer. Quelqu'un pourrait-il me le confirmer ?

La chape c'est juste le "trou" dans lequel se place le silent-bloc 11.
Attention, si les 3 vis du haut vont bien à démonter, l'écrou/contre-écrou qui fixe l'amortisseur en bas dans la chape est souvent grippé, tu as intérêt à l'inonder de WD40 avant. Sur la mienne j'avais dû chauffer pour le desserrer et ça avait brûlé le silent-bloc en caoutchou...mais je le changeais donc c'était pas grave.
Pour le réglage, j'avais remonté comme ça....

Merci Babyboomer, dit comme ça c'est beaucoup plus clair 

Je vais WD-40iser dès ce soir !

Autre question qui me vient à l'esprit pendant que la peinture sèche : comment sont montées les ceintures avant dans votre voiture ?

Ça fait plusieurs fois que mon passager me dit.que la boucle de ceinture «est à l'envers», qu'elle «s'entortille sur elle-même», ce qui provoque une gêne, surtout au niveau de l'épaule lors de nos trajets.

Du coup j'ai regardé, et c'est pareil de chaque côté : la ceinture est bien droite, et la boucle est orientée vers le panneau de porte :




Es-ce que c'est pareil chez vous ?

Belle leçon de carrosserie. Si un membre du forum recherche comment traiter la rouille,.......etc, il n'ira jamais chercher au milieu de ton topic. Tu devrais faire un sujet style Tuto avec un titre explicite. 

Concernant ton amortisseur, ce qui est important, c'est de bloquer le silent-bloc inférieur en position neutre, c'est à dire que le silent-bloc qui travaille en rotation doit être "au repos" lorsque les roues sont posées, ce qui correspond à l'assiette, vue que cette dernière n'est pas réglable.

Concernant la fixation basse, le risque est de casser l'axe qui est également la fusée. Comme dit par baby, WD40, être patient, et chauffe en dernier recours, car tu risques de brûler le caoutchouc. Il faut d'abord enlever la contre vis, puis l'écrou. Au remontage, bien respecter le couple pour éviter d'étirer l'axe qui est relativement fragile.

Merci pour ces conseils

Pour le tuto, je vais essayer de faire quelque chose d'ici quelques jours !

Bon, ce matin, j'ai démonté l'amortisseur. Finalement rien de sorcier, en 5 minutes c'était fait !

J'ai retiré la vis d'arrêt en bas de l'amortisseur avec une clé de 17, puis desserré le gros écrou de 23 qui se trouve derrière :



Ensuite, j'ai levé la voiture et retiré la roue, puis j'ai dévissé les 3 vis dans le coffre (clé de 11) :


Et j'ai terminé de désserer le gros écrou du bas jusqu'à ce que la jambe se désolidarise de la fusée, et ensuite ça vient tout seul !



L'amortisseur est dans sale état, plein de rouille (de surface), alors que pourtant il fonctionne encore très bien, aucune fuite d'huile et comportement sain de la voiture... En fait, d'après une indication sur le soufflet en plastique (fabriqué en 1983), il est fort possible qu'il soit d'origine !!! Depuis le temps, il a bien été amorti...

Le haut du passage de roue est finalement moins pire que ne le pensais

merci Thierry, toujours intéressant de comprendre en images,

tu t'en es pas trop mal sorti 

tu vas tout changer pour du neuf je suppose, 

Non, pour une fois je vais remettre les vieux car ce n'était pas prévu : ils font toujours correctement leur job, ils n'y a aucune trace de fuite, et au dernier CT il n'y avait aucune remarque concernant les suspensions.

Je les changerai le jour où il y aura un problème. Maintenant je sais comment faire...

ok Thierry, sage décision, puisse qu'ils peuvent reprendre du service,

Superbe travail, ton topic est toujours passionnant à lire, un ENORME bravo pour tout ce que tu fais sur ta Samba.
Le passage, et les détails de carrosserie aide et aidera les passionnés  , merci.
Concernant tes amortisseurs tu as beaucoup de chance de ne pas avoir eu de souci de rouille sur les fixations car cela arrive très très souvent et si la vis pète c'est la galère.
Bonne continuation,

Joli de ce coté là.

ellimacmis a écrit:

Joli de ce coté là.

Mais beaucoup moins de ces côtés là :









Il faut voir le bon côté des choses, ça permet de pouvoir passer l'aspirateur dans les bas de caisse 

il était vraiment temps, d'y remédier, 

mais tu vas refaire ça comme il se doit n'est ce pas,

on commence à connaître tes talents maintenant, 

Oui, je n'allais pas laisser ça comme ça, dans cet état ! Donc ça y est, le passage de roue arrière droit est traité (convertisseur de rouille, apprêt antirouille, fibre/résine, mastic polyuréthane et antigravillons), demain je remonte la suspension et la roue et je pourrais passer à autre chose : passage de roue arrière gauche ou aile arrière droite ? J'hésite encore !

Sinon, je me suis rendu compte qu'aujourd'hui, ça fait exactement un an que ma Samba est arrivée dans mon garage. Sa restauration aura pris plus de temps que prévu, mais grâce à elle, et à vous aussi, j'aurai appris énormément de choses, alors j'en profite pour vous dire un énorme merci  . L'aventure continue !

tu fais les choses bien Thierry, tu en prends bien soin de la petite,

encore bravo pour ce que tu fais, et merci aussi, de toutes tes infos et vidéos, si précieuses,

à bientôt de te lire pour la suite de ta restauration, 

Quelques nouvelles de ma Samba. Je n'ai pas posté beaucoup à son sujet car je faisais des tâches répétitives, mais ça avance : après avoir terminé de traiter le passage de roue ARD, et après avoir profité un peu du beau temps avec cette petite voiture, je me suis attelé au passage de roue ARG :

Rebelote : démontage de l'amortisseur, traitement de la rouille sur celui-ci et dans le passage de roue (nettoyer et gratter, traiter au Ferose puis à l'appret convertisseur, repeindre l'amortisseur à la glycéro noire, boucher les trous dans la carrosserie à la fibre de verre...

Sauf que là, en plus, j'ai du greffer un angle arrière d'aile (que j'avais récupéré il y a quelques mois sur une épave) car le mien était rongé sur plusieurs centimètres...

Alors découpage à la meuleuse et à la scie à métaux, ajustement des pièces à la cisaille et à la lime, et soudure points par points au fil fourré :





Le résultat n'est pas parfait car je n'ai aucune expérience en soudure, mais au moins ça tient !



Après avoir remis du Ferose et de l'appret convertisseur sur la «cicatrice», j'ai mis une bande de fibre avec de la résine  par dessus pour rendre le tout bien étanche.



Et voilà, la semaine prochaine, ce sera au tour des finitions (mastic, antigravillons, peinture... et remontage !

Cela avance bien, bon courage pour la suite

Lodein