Regardes bien que les flexibles ne soient pas craquelés, tu les prends et tu les tords un peu tu verras tout de suite s'ils présentent des signes de fatigue. 
Tu peux les remplacer comme cela tu seras tranquille de ce côté là pour très longtemps et lors des CT le contrôleur est très à cheval sur leur état ( ça se comprends ). 
Il en va de notre sécurité.
Pour ma part je les ai changé car ils étaient craquelés car d'origines   . 
Bonne continuation, tu la bichonnes bien, elle va être au top de sa forme, félicitations 

DavidSamba a écrit:

Regardes bien que les flexibles ne soient pas craquelés, tu les prends et tu les tords un peu tu verras tout de suite s'ils présentent des signes de fatigue. 
Tu peux les remplacer comme cela tu seras tranquille de ce côté là pour très longtemps et lors des CT le contrôleur est très à cheval sur leur état ( ça se comprends ). 
Il en va de notre sécurité.
Pour ma part je les ai changé car ils étaient craquelés car d'origines   . 
Bonne continuation, tu la bichonnes bien, elle va être au top de sa forme, félicitations 

je vais encore faire facile..+1

Merci pour ces conseils, je regarderai ça de plus près quand j'en serai aux freins. De toute façon il le faudra car la semaine dernière j'ai reçu mon attestation constructeur de la CAAPY pour pouvoir l'immatriculer en collection, mais avant cela il faudra que je repasse le contrôle technique car le précédent a maintenant plus de 6 mois depuis le 3 octobre.

Pour ceux que ça intéresse, le délai entre le dépôt de mon dossier à La Poste et celui de l'envoi de l'attestation par la CAAPY a été de 3 semaines et un jour, ce qui est finalement mieux que les 4 semaines annoncées sur leur site . Alors oui, c'est 15€ plus cher, mais on est loin des 16 semaines actuellement annoncées par la FFVE ! 

D'ailleurs, je ne savais pas, mais ils joignent également l'acte de naissance en plus de l'attestation constructeur. C'est là que j'ai appris qu'elle est née le 2 février 84, alors qu'elle n'avait été immatriculée qu'en juillet, ce qui me semble bien long... Je suppose qu'elle a servi de modèle d'expo pour le garage Peugeot|Talbot qui l'a vendue à l'arrivée du millésime 85. A moins que ce ne soit celle d'un autre client qui aurait annulé sa commande à cause des grèves ?



Sinon au niveau des travaux, dernièrement j'ai remplacé les joints de portières qui étaient complètement HS ainsi que l'autoradio : on passe d'un autoradio K7 des années 90 (avec RDS, mémorisation des stations, etc...) à un modèle plus conforme à l'époque de la voiture : un Sharp fabriqué en 1983, avec son tuner manuel et son lecteur K7 même pas auto-reverse !

Malheureusement le moteur du lecteur K7 est HS mais c'est pas trop grave, il y a quand-même la FM en stéréo ! Et normalement ça ne posera pas de problème pour mettre un adaptateur K7/MP3. Et finis les fils qui pendouillent !



Prochaines étapes : le circuit de refroidissement et le freinage. Et en parallèle la rénovation des jantes que j'avais reçues pour les roues avant...

Effectivement, le poste est plus d'époque  

Lodein

Sur l'acte de naissance, on notera la mention Couleur de caisse : GL, qui semble signifier Gris Lunaire, alors qu'on en avait discuté dans le topic sur la carrosserie, elle est bien Vert Chevreuse. Si même les experts confondent les deux... 

 Super tout ça, c'est génial comme cela tu as la vraie histoire de ton auto 
Ton auto radio va super bien, encore félicitations pour cette belle restauration passion 

Oui, cette auto radio cassette est super pour l'auto. Sur ma première, elle avait l'option  radio cassette Radiola (je le garde précieusement).
Mais, celui a la tête de lecture fatigué et du coup, en y mettant un adaptateur cela donne un son horrible plein de cracha. J'espère que le tien sera en meilleur forme !

Pour l'instant je n'ai pas encore reçu l'adaptateur que j'ai commandé, donc je ne saurai pas dire, mais je pense que la tête de lecture n'est pas morte, car on entends un son sortir pendant quelques secondes après avoir mis une cassette, au ralenti, puis le moteur s'arrête...

Je suis en train de travailler sur les jantes, et une question me turlupine : es-ce que ce pneu, qui servait de roue de secours, est d'origine ou pas ?

Parce que si c'est le pneu fourni avec la voiture j'aimerai bien le garder, mais si c'est juste un vieux pneu monté plus tard (dans les 90's par exemple), je préférerai alors le changer contre un neuf...

Merci pour ces indications claires et précises  , je connaissais le DOT à 4 chiffres, mais à 3 chiffres j'avais un doute. Maintenant, il est levé !

De rien, avec plaisir 
Bonne continuation

Ce week-end, j'ai revu tout le circuit d'allumage : en plus des bougies neuves, j'ai changé le faisceau de câbles haute-tension, la tête et son doigt, et j'ai nettoyé tout le câblage basse tension, le circuit électronique et sa plaque de refroidissement ainsi que la bobine.

Petite frayeur en voulant vérifier que tout est OK : impossible de démarrer. Une fois  , deux fois  , trois fois  ...

En fait, j'avais oublié le rebrancher le câble qui va de la tête à la bobine sur la bobine   Forcément, ça marche moins bien... Et là, c'est reparti au quart de tour ! Ralenti stable, plus de ratés, je pense que je suis tranquille pour quelques années  !

Etape suivante : l'entretien complet du circuit de refroidissement (avec changement de pompe à eau et de calorstat par sécurité). J'ai voulu commencer par le vider correctement alors j'ai lu ma RTA et je suis resté bloqué à l'étape 3.

1 - ouvrir le bouchon du vase : fastoche

2 - ouvrir la vis de vidange du radiateur : aucun problème

3 - enlever la vis de vidange du bloc moteur : fail ! La vis est grippée, le WD40 et la clé plate de 20 n'y font rien... 

J'ai par ailleurs lu qu'il ne fallait pas trop forcer sur celle-là, elle pourrait se casser. Alors que me conseillez-vous ? Acquérir un outil spécifique genre un plus gros cliquet et la douille qui va avec (actuellement je n'ai qu'un petit de 1/4" et les douilles qui vont avec du 4 au 14, et sinon je n'ai que des clés plates classiques ou à molette) ? Ou laisser tomber et utiliser une autre technique de nettoyage du circuit dans le moteur ?

Autre truc, j'ai remarqué en cherchant après ce bouchon de vidange qu'il y a une sonde rouge près du carter d'huile, mais connectée à rien.



Es-ce normal sur les LS ou il me manque un câble ?

P.S : non, la voiture ne pisse pas l'huile, il n'y a jamais une goutte qui tombe dans mon garage, mais apparemment un jour, les anciens propriétaires avaient mis trop d'huile, du coup l'excès avait été expulsé du moteur, qui en garde encore quelques traces ! J'avais eu le même tour dans ma première 205...

Hello

Une petite astuce technique de mécano pour t'aider à débloquer ton bouchon, quelques coups de marteau avec un chasse en bronze de préférence sur le bouchon, en général ça décolle le filetage, et si tu peux te procurer un douille en 6 pans avec carré de 1/2 pouce ca devrait venir.

Ton contacteur électrique est peut être celui du feu de recul ?? à vérifier car il me semble que certain modèle on aussi un niveau mini d'huile !!

A bientôt et bon courage jim

Merci pour ces conseils, JMF.

Par contre, je n'ai jamais entendu parler de "chasse en bronze", je ne vois pas ce que c'est, et quand je demande à Google, il me suggère des statuettes de chiens de chasse en bronze, donc si tu pouvais m'en dire plus, ça m'aiderait !

Pour le contacteur, je sais que les feux de recul fonctionnent correctement, donc ça ne peut pas être ça, mais un contact de niveau d'huile, vu son emplacement, c'est beaucoup plus probable. Reste à savoir pourquoi il a été installé, mais pas branché...

Hello

En fait c'est un gros chasse goupille mais en bronze pour éviter de blesser la pièce que tu frappe, j'ai trouvé ce lien https://www.manomano.fr/chasse-pointe-chasse-goupille-1219?model_id=6464111&referer_id=543413

Moi j'utile ça de chez facom, mais le prix pique un peu si tu ne bricole pas souvent



Et pour ton contacteur le moteur a peut être été changé par un plus récent d'où l'absence de branchement

voili voilà @ bientôt

vous etes sur que vos feux de recul fonctionnent ?

car c'est le contacteur de feux de recul et les LS normalement n'ont pas de cablage pour ces feux!

Merci pour ces précisions JMF, donc si je comprend bien, j'utilise cet outil muni d'un embout en bronze pour frapper sur la tête de la vis avant de tenter de la dévisser ?

Talbotjour45, tu me met le doute du coup . J'étais jusqu'à présent persuadé d'avoir le moteur d'origine étant donné que tous les indices sur son kilométrage étaient cohérents (carnet d'entretien, étiquettes de vidange...). Il faudra que je vérifie cela sur la voiture, mais où diable ce numéro est-il inscrit ? J'ai trouvé un numéro moulé sur le carter entre les bougies et le carburateur, un autre sous le moteur, derrière le carter d'huile, et aucun ne correspond vraiment avec celui qui est marqué sur la fiche de renseignements que j'ai reçue de la CAAPY. Par contre, le numéro inscrit sur la plaquette rivetée correspond bien aux types de moteurs qui équipent de série la LS : 109 3. Pourrais-tu m'aider à y voir plus clair ?

je n'ai pas dit que le moteur avaiT été changé? mais que contacteur de marche arriere n'est pas branché et que les feux de recul ne doivent pas marcher!

le type 109.3 est le bon modele pour une LS.

talbotjour45 a écrit:

je n'ai pas dit que le moteur avaiT été changé?

Mea-culpa ! c'est JMF qui a parlé de changement de moteur, pas toi, Talbotjour45 

Bon, j'irai voir sur la voiture si les feux de recul fonctionnent... Je reconnais que j'ai affirmé qu'ils étaient en état de marche parce que le dernier contrôle technique ne mentionnait pas de défaut à ce niveau là, et que j'avais bien vu qu'il y avait les cases blanches dans les feux arrière, du coup je me suis bêtement dit qu'il y en a, et qu'ils fonctionnent. Mais si ça se trouve il n'y en a pas réellement, il sont en quelque sorte "factices"...

Ceci dit, j'aimerai quand-même bien savoir où se trouve ce p***** de numéro de moteur pour pouvoir lever le doute 

Les LS n'ont pas de feux de recul. 
Je crois qu'il n'y a aucun branchement de prévu et sur la platine des feux arrières il n'y a pas de douilles porte-lampes prévus (le plastique rouge/orange/blanc est commun à toute la gamme )

DavidSamba a écrit:

Les LS n'ont pas de feux de recul

ben. .pourquoi il y a le contacteur à son moteur

Oui c'est vrai Philippe, je regarderais sur la mienne si je l'ai mais je crois bien que je ne l'ai pas.
A moins qu'à partir de l'année 84 ils ont installés un contacteur sur chaque moteur de l'ensemble de la gamme, m'enfin au niveau économie.... 

DavidSamba a écrit:

Oui c'est vrai Philippe, je regarderais sur la mienne si je l'ai mais je crois bien que je ne l'ai pas.
A moins qu'à partir de l'année 84 ils ont installés un contacteur sur chaque moteur de l'ensemble de la gamme, m'enfin au niveau économie.... 

oui peut etre..
ou ils ne leurs restaient plus que ces moteurs avec le contacteur ...

Oui peut-être, je viens de regarder les catalogues des concessionnaires Talbot de 1983 et de 1985 : Les feux de reculs sont bien absents des catalogues sur la page très détaillée des équipements de conduite et de sécurité sur la gamme LS . Ils sont présents, et donc fonctionnels, à partir de la version GL.

DavidSamba a écrit:

Oui peut-être, je viens de regarder les catalogues des concessionnaires Talbot de 1983 et de 1985 : Les feux de reculs sont bien absents des catalogues sur la page très détaillée des équipements de conduite et de sécurité sur la gamme LS . Ils sont présents, et donc fonctionnels, à partir de la version GL.