Pour tes problèmes de peinture non compatibles ,sur les 2 voitures ,on a passe du frameto  et,un apprêt phosphatant et antirouille
C est du PRIMOVAL  de chez AUTOCOLOR et en plus c est aussi un apprêt alu

Cet après midi, je regarde si l'antirouille est bien sec, je tente le "bombage" en noir

Bravo Gilles tu as mis du temps à t'y mettre mais là tu attaques sur tout les fronts!

Je vois un vide sous le support du maître cylindre de frein à main, comme si la plaque remontait. effet optique?

Salut Gérard,  Non, c'est un effet d'optique, mais quoi de plus naturel que d'être un peu astigmate à nos ages

J'ai barbouillé mes pièces, et finalement, en laissant bien sécher l'antirouille, le noir n'a pas cloqué, sauf à un endroit où ce n'était pas encore sec.

Bonjour Gilles,



Tu m'as l'air d'être un furieux adepte du "on n'est jamais si bien servi que par soi-même"!
Il y a de l'info à prendre ...et je ne vais pas me gêner


A+

Pas de problème, mais tu devrais nous présenter ta jolie groupeB jaune et bleue

Oui, mais c'est une GrB "Canada dry" (ça ressemble à...)
Disons qu'elle a encore pas mal de pièces PTS de l'époque. Je l'ai laissée
dans son jus F2000S lorsque j'ai arrêté.
Je vais poster quelques photos du chantier, ça va me motiver pour le faire progresser...

Elle n'a pas eu de transformations profondes qui l'empêchent d'évoluer en SRE2 .

Regardes, ça se passe là:   https://talbotsamba.forumpro.fr/f4-presentation

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Pendant quinze jours, je fais la nounou, il me sera donc difficile de me lancer dans de gros travaux.
A l’heure de la sieste, je vais en profiter pour parler de ce que j’ai déjà réalisé.

Pour commencer :  la direction courte ou direction directe.

C’est la troisième que je monte, les trois kits proviennent de là :



 
Je ne peux pas juger du traitement de la denture, mais les pièces que j’ai eues entre les mains sont de très bonne qualité. Dommage que le kit ne comprenne pas le poussoir qui, dans le kit PTS, était en bronze ou en  Fortal.

Monter une direction directe ne se résume pas à emmancher le pignon et la bague bronze, c’est plus complexe que çà.

Sur Samba (tous modèles), il n’existait qu’un seul modèle de crémaillère qui était équipé d’un pignon 7 dents ou 6 dents. Aussi bizarre que cela puisse paraître, les Rallye avaient un 6 dents, donc la direction la plus longue qu’il soit.

bonjour

Le kit PTS ne comportait pas de crémaillère spécifique pour le pignon à 8 dents? Je pensais que oui, car il apparaît dans le catalogue PTS (peut-être c'est l'origine)

blackbarth a écrit:

Pas de problème, mais tu devrais nous présenter ta jolie groupeB jaune et bleue

Voilà, c'est fait, chef!

J'en ai profité pour ouvrir un topic sur le remontage de la mienne.

Pour le moment, facile: des photos sur des travaux datant de plusieurs mois , qui plus est, pas trop compliqués.
C'est après que ça va se corser.

Comme toi, je vais m'attaquer au frein à main.
Je vais conserver mon système standard de compensation agissant sur les roues arrières, que tu connais.
Après tout, j'y suis habitué.
A+

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Concernant le compensateur, de nos jours il existe des systèmes beaucoup plus performants avec aucun risque de freinage résiduel.



Un membre du forum utilise ce système issu de l’aéronautique, hein G.....


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fumetaa13 a écrit:

bonjour

Le kit PTS ne comportait pas de crémaillère spécifique pour le pignon à 8 dents? Je pensais que oui, car il apparaît dans le catalogue PTS (peut-être c'est l'origine)

On pouvait acheter soit une crémaillère complète, soit un kit 12501.00 composé du pignon+bague bronze+ poussoir à monter dans une crémaillère d'origine

Citation :

je roule avec en moto super freinage et top qualité.

super ta rénovation avec les photos  

A++



Un membre du forum utilise ce système issu de l’aéronautique, hein G.....


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Au secours!!! J'ai besoin d'un pignon de 8 dents pour monter une direction rapide à la Samba. Barh, savez-vous s'il y a des kits disponibles?Je n'ai pas bien compris si la refrabrication a été faite par vous ou si vous avez acheté ce matériel
En ce qui concerne le compensateur, j'ai décidé de monter un système de double maître-cylindre (j'espère que cela fonctionne bien)
Très intéressant les détails sur l'assemblage de la direction que vous donnez

Non, ce n'est pas moi qui suis à l'origine de la refabrication, je te donne l'adresse du gars en MP

Barré de rouge tout ce qu'il faut supprimer

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Le barreau reste celui de série (identique sur toutes les crémaillères), mais il doit être parfaitement rectiligne.

Alors que d’origine, il passe dans une bague étroite en nylon, donc souple, il va devoir glisser dans un large manchon en bronze rigide.
S’il est tordu, même légèrement, il y aura des points durs et une usure prématurée du manchon en bronze. De même, il doit être lisse, sans aspérités, et sa section doit être de diamètre constant, sans usure exagérée.




Perso, je m’autorise 0,05mm sur la longueur, je vérifie la rectitude sur la table de ma fraiseuse avec des cales d’épaisseur selon deux axes.
Si problème, je redresse à la presse jusqu’à être TipTop.

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blackbarth a écrit:

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Concernant le compensateur, de nos jours il existe des systèmes beaucoup plus performants avec aucun risque de freinage résiduel.

Un membre du forum utilise ce système issu de l’aéronautique, hein G.....


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Oui, après avoir essayé plusieurs limiteurs de chez les accessoiristes habituels sans le résultat voulu on m'a conseillé ce Beringer que j'ai acheté chez J Point.
C'est assez cher, ce n'est pas l'origine SRE2 que tu recherches Gilles mais idéal pour moi, toujours la même pression aux roues arrières et très réactif aux réglages.

Comme tu le dis, l’énorme avantage reste l'absence de freinage résiduel sur l'arrière, et le tête à queue assuré lorsque l'on descendait en dessous d'un certain nombre de tours.

C'est un système actif, alors que les limiteurs sont de vulgaires robinets.

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Pas grand-chose à dire sur le pignon, son montage, c’est plug&play.
Il faut simplement prévoir un roulement neuf (6002 RS  15X32X9mm). En effet, pour extraire ce dernier du pignon, il est impossible de le prendre sous la cage interne, et à chaque fois, c’est CRAC !

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Mise en pièce de la crémaillère



Retirer les deux soufflets




Après l’avoir protégé par des planchettes, serrer énergiquement  le barreau dans l’étau et débloquer les biellettes avec une clé spécifique ou une clé à griffes




Retirer le circlips de maintien du pignon




Déposer le poussoir avec son ressort, parfois il y a des rondelles en clinquant qui compensent la longueur du poussoir




Remettre le flector en place et sortir le pignon en faisant levier avec des gros tournevis ou des démonte pneu. Parfois, il est bien collé

Au fur et à mesure que le roulement monte, ne pas hésiter à compenser avec par exemple, des grosses rondelles, ou une cage de roulement de tambour arrière.




Dépose du pignon




Il ne faut pas pousser le pignon par le bas car la douille à aiguilles qui est introuvable, sera détruite.




Sortir le barreau




Extraire le circlips, la rondelle et la douille nylon du barreau. Si on y prend garde, on peut la sauver en la dégageant délicatement, car elle commence à être introuvable.




Et voila, tout est sur l’établie.


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Sacré travail de réalisé depuis que je suis parti en vacances, bravo

Lodein