Parfait, je me rappelle de ta physionomie.

Ça fait deux jours que je me suis remis sur ma samba. Pas sur la coque, parce que, dans mon garage il y a un tel bo..el que je ne peux pas l’approcher. Je dois reconnaitre que ça m’arrange bien, la carrosserie n’est pas ce que j’aime le plus.

Je me suis lancé dans le train arrière.


Il y a déjà un certain temps, j’avais ébauché la transformation de deux tambours de samba , j’ai rechargé l’intérieur à la soudure, puis je les ai découpés.




Lorsque j’ai monté ma première groupeB, dans les années 80, on trouvait des tambours de 104 « phase1 (jusqu’en 1981) » qui étaient beaucoup plus épais. Pour réaliser deux moyeux, il suffisait de tailler dans la matière. Par contre, si le roulement  intérieur était le même que sur nos samba,il fallait usiner le logement de l’extérieur.
Cette technique ne me satisfait pas, j’ai déjà utilisé cette méthode, y compris pour  refaire des dents de pignons, mais là, on touche à la sécurité. Je finalise quand même ma pièce, cela me permet d’avancer, et si plus tard je décide de changer mes deux moyeux, vu qu’ils sont aux cotes PTS, ce sera du Plug&play.



 

Usinage de la portée du disque sur le moyeux. L’équerrage par rapport à l’axe de la fusée et le parallélisme par rapport à la surface d’appui de la jante doivent être parfaits, sinon, il y aura vibration au freinage.



Perçage/Taraudage des vis de fixations du disque sur le moyeux.


 
Et voila, c'est très rouillé, mais ça tourne rond

pas bête
il suffit d'avoir un tour

L’idéal serait que je trouve deux tambours de 104, et que je fasse réaliser l'emplacement du roulement ext par un pro, car il faut connaitre la tolérance d'usinage propre au roulement.

ben deux tambours, c'est quand même assez simple à trouver

104 avant 1981, si mes souvenirs sont bons, ils étaient plus grands en diamètre et beaucoup plus lourds

en diamètre, je ne pense pas
pour moi modèle identique partout en diamètre
seules les 104 avant assistance et zs2 sont en largeur de 40 au lieu de 32

donc plus lourds en effet

 Ah oui, tu as raison, c'était la largeur qui était plus grande, pas le Ø 

Confection d'un outils pour extraire les silentblocs de bras arrières





A demain pour les essais


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Je ne connais pas le montage 104 et je ne comprends pas ce que tu as fait.
J'imagine que tu realises un moyeux pour monter un disque arriere.

mais je comprend pas cette photo
https://servimg.com/view/18660991/1002

C'est un disque monté sur le moyeu que j'ai usiné

Hello

Enfin de nouvelles neuves de chouette modif mécanique   par contre je ne comprends le pourquoi de la soudure dans le tambours ?? peut être que cette endroit est creux et ne possède pas suffisamment de matière pour fixer le disque ??

Et je suis curieux de voir en action l'outillage de démontage des silentblocs

@ bientôt Jim

C'est bien pour rajouter de la matière et pouvoir usiner la surface d'appui du disque, mais comme dit plus haut, l'idéal est de partir de tambours de 104 phase1.

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Avant de les modifier, il faut choisir des bras en bon état.

 

Vérifier que la fusée ne soit pas étirée, en particulier au niveau de la fixation de l’amortisseur (flèche rouge), c’est ce qui finit par arriver lorsque l’on ne serre pas l’amortisseur au couple.


 

Il me fallait une surface plane et suffisamment grande, je l’ai trouvée dans la cuisine.
Attendre que madame s’absente, et disposer les bras sur des V ou des cales, celles de l’axe de bras doivent être identiques. La 3° doit être positionnée le plus loin possible de l’extrémité de la fusée. Le bras ne doit pas toucher le plan de travail. La mesure coté amortisseur est sans intérêt.


 

Mesurer la distance entre l’axe de fusée et l’axe de bras, la précision est relative, environ 5/10 de mm, j’ai mesuré plusieurs bras, je trouve 378mm.


 

Vérification de la fusée à l’aide d’un trusquin ou d’un réglet.


 

Faire deux mesures comparatives en retournant le bras sur lui-même, et en le disposant sur les câles.

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J'espère que ta femme ne regarde pas trop ce que tu postes sur le forum...

... Si elle apprenait que tu as posé ton train arrière sur le plan de travail de la cuisine en son absence... 

Non, ça va elle est cool

Thierryfg a écrit:

J'espère que ta femme ne regarde pas trop ce que tu postes sur le forum...

... Si elle apprenait que tu as posé ton train arrière sur le plan de travail de la cuisine en son absence... 

Oui, je me suis fait la même réflexion  Qu'aurait dit la mienne Bon, généralement après tant d'années elles se sont habituées 

Tu as raison baby, mais, tu noteras que le début de la procédure commence par: Attendre que madame s’absente

J'aurais dû finir en précisant qu'il fallait tout nettoyer.

Dépose silentblocs bras Ar






On extrait l’axe avec le silentbloc coté Intérieur du bras à l’aide de l’extracteur.





Le deuxième silentbloc est déposé à la presse




Et voilà le boulot, trois des silent-blocs sont réutilisables. On peut aussi les brûler, mais ça fume et pue beaucoup.




Après un bon décalaminage de l’intérieur du tube, le bras est prêt à recevoir les cages de rotules.

superbe boulot, tu n'aurais pas par hasard un bras arrière coté passager avec fixation pour barre stab arrière d'avance a vendre?

Non, mais pour quelle raison veux-tu changer ton bras ?

Il est pourri par la rouille et ça fait de la dentelle, un gros appui et il pliera je pense...

Les bras de Rallye sont les mêmes que les cabriolets et les GLS

Ah, les affaires reprennent?  

Donc en 2020 les trains arrières avec bras et freins à disques,
En 2021 les freins avant
2022 le berceau et les supports moteurs,
2025 la caisse sera presque descendue du tourne broche
2030 Le moteur
2035 la Boite
2037 train avant....

C'est bon mon ami, on y est presque  



Et moi je dois accepter que tu caresses la mienne en combinaison Citroën...

Bon courage pour la suite

De plus, là je suis sur les fesses  

Un SUPERBE souvenir ce TDCH 2019