Climoute56 a écrit:

C'est quoi le problème de la courbe d'allumage de nos samba?

y a pas de problème !!!

c'est juste que je voudrais comprendre l'importance et le fonctionnement d'une courbe à l'autre

J'avais toujours trouvé que l'allumage ne posait pas trop de problèmes sur la Samba..... surtout par rapport à ma 104 de 1980 avec un allumage classique, c'était le jour et la nuit... n'est-ce pas beaucoup de galères pour un faible avantage? Quel réel avantage cela apporterait-il? Ce serait un moteur turbo, je pense que ce serait intéressant.... mais là?

peut être qu'en modifiant la courbe on peut donner un caractère différent au moteur ?

ché pas Babyboomer. de la fiabilité , plus d'efficacité.

peut être c'est nul comme idée

Tout est lié, la courbe d'allumage, la distribution, la carburation.
Tu peux avoir des problèmes au niveau de la performance, mais aussi être inquiété au contrôle technique pour pollution.

Ben, justement, je l'ai toujours trouvé fiable cet allumage, après, j'ai pas dit que c'était nul   Intellectuellement c'est intéressant et ça peut peut-être apporter quelque chose (rupteur qui n'existe pas sur la samba, donc éviter de faire des surrégimes), modifier la courbe d'avance...ce que l'allumeur fait mais surtout en proposer plusieurs au lieu d'une?

Ha alors moi je comprend un peu mais comment expliquer.....

Les premiers étaient un peu "merdique", les ressorts des masselottes se barraient et venaient endommager le bobinage qui est sous le plateau

nicocabrio a écrit:

Climoute56 a écrit:

C'est quoi le problème de la courbe d'allumage de nos samba?

y a pas de problème !!!

c'est juste que je voudrais comprendre l'importance et le fonctionnement d'une courbe à l'autre

sans un banc moteur, comment veux-tu avoir des valeurs à comparer

Salut à tous.

Revenons à nos moutons  quelques minutes.
voici les travaux effectués depuis quelques semaines :

Remplacement de la pastille de dessablage (côté échappement) car elle n'y était plus


traitement anti-corrosion des chemises et du chapeau du vilebrequin





Fixation du bloc sur le support de montage



Entre temps j'ai reçu en pièces neuves : les joints de bas de chemise, les coussinets des paliers du vilebrequin et ceux pour les bielles de 206.



Après la pose des joints toriques sur les chemises, on bride les chemises dans le bloc. Moi j'utilise de simples rondelles.
Faire attention au sens de pose des pistons, diriger la flèche vers le côté "distribution"





Pose des coussinets dans les portées du vilebrequin. Huilez généreusement la portée et le coussinet.





et même chose pour les bielles. attention de faire correspondre les trous qui permettent de propulser un jet d'huile à la tête du piston pour le refroidir






j'ai aussi bouché le trou d'huile qui débouche sur la sonde. comme ça je peux mettre une sonde de pression



puis une fois tous les chapeaux de bielles remonté on serre au couple à 3.75



je profite de l'accessibilité pour poser la bague d'étanchéité coté volent moteur



voilà, j'ai aussi avancé sur la culasse et la BV, je posterai la suite un peu plus tard

Je me posais une question: est-ce le moteur de la voiture sur laquelle tu essayais de règler le parallélisme ?

blackbarth a écrit:

Je me posais une question: est-ce le moteur de la voiture sur laquelle tu essayais de règler le parallélisme ?

non. la voiture sur laquelle le parallélisme est d'ailleurs réglé, est équipé d'un 1360 de 80cv avec deux weber simple corps. c'est mon cabriolet.

Le monteur en cours de remontage c'est en plus.

pour la culasse, non je ne l'ai pas faite éprouver. je l'ai juste contrôlé. Peut être est-ce nécessaire de la faire éprouver ?

blackbarth a écrit:

Huilez généreusement la portée et le coussinet

Personnellement, je ne met pas d'huile entre le coussinet et le bloc ou la tête de bielle.

  c'est écrit dans la RTA, page 24

• Placer (ergots dans leurs logements) et huiler : -les demi coussinets dans les bielles; - les 5 demi coussinets de paliers rainurés dans le carter cylindres
  

D'accord avec Nico pour l'huilage! Moi c'est ce que j'ai fait aussi. Je ne t'ai pas oublier Nico mais le mec était en vacances.

Justement, il est dit placer et huiler, pas huiler et placer
En effet, il y a le problème lié au film d'huile qui a quand même une épaisseur, mais surtout ce film d'huile qui est piègé entre le coussinet et la bielle va cramer, et cette calamine va faire un dépot isolant thermique

on chipote un peu là, vous ne trouvez pas ?

quand tu monte ton groupe mobile et que tu serres, le film d'huile doit pas être très épais  

tititoi a écrit:

Je ne t'ai pas oublier Nico mais le mec était en vacances.

fais moi un rappel de la commande en MP s'il te plaie.

La RTA est finit de copier, je te la mets au courrier semaine prochaine avec les joints de queues de soupapes qui vont pas.

Excuses moi, je te donnes mon avis, mais tu n'es pas obligé d'en tenir compte.
Concernant ton bouchon au niveau du canal du clapet de décharge, tu as simplement bourré du mastique, je ne me rappelle plus bien comment c'est fait, mais à l'époque on le rechargeait à la soudure, il ne faut pas oublier que derrière, il y a de la pression

blackbarth a écrit:

Excuses moi, je te donnes mon avis, mais tu n'es pas obligé d'en tenir compte.
Concernant ton bouchon au niveau du canal du clapet de décharge, tu as simplement bourré du mastique, je ne me rappelle plus bien comment c'est fait, mais à l'époque on le rechargeait à la soudure, il ne faut pas oublier que derrière, il y a de la pression

ne t'excuses pas, il y a pas de mal. j’apprécie tes contributions qui sont toujours bien documentés.

concernant le bouchon, j'ai réalisé un bourrage avec une pâte loctite qui se substitue au métal lors du séchage. j'ai par le passé utilisé cette matière qui devient très dure. Si t'as pas une meuleuse ou une perceuse tu t'en débarrasse pas.

Ok, ce sont des produits récents que je ne connais pas vraiment, je met dans mes archives

Merci, je note

super boulot nico !!

Voila à quoi ressemble un AEI, celui ci provient d'une R11



empilage des éléments à blanc bien sur