qui a deja change ce bout de tube le mien fuit
merci

Motorisation? Photo? Tube ou tuyaux?

le tuyau d'évacuation d'eau du local moteur essuie-glace?

Je pense pas qu'il parle de sa.

(Nicosamba j'ai commandé le vérin de R25 je l'aurai demain!!!)

salut NICO bonne idee le verin de R25 ca marche apres une legere modification

JE PARLE D UNE ESPECE DE TUBE ENTRE LE CALOSTA ET L ALLUMEUR CELUI SERTI SUR LE BLOC

Je vais regarder aujourd'hui si j'ai le temps mais comme sa je vois pas!

minikiki

avec une photo cela serais plus facile

merci de ne pas écrire en majuscule nous avons bien entendu le message

ah non ça je n'ai jamais du le changer sur la mienne

ne prenais pas cela comme une insulte les gars pour les majuscules c est pas mon genre

c est une erreur de frappe
j essais de me debrouille

Aucune idée non plus, que dis la RTA?

Alors la R T A Samba dit pas grand chose sur le sujet.
Sur les moteurs en général ( 954, 1124, 1219 et 1360 ), le schéma montre un circuit différent, avec un raccord deux voies au sommet de la culasse, auquel sont raccordés la durite de réchauffage d'admission et celle qui mène à l'aérotherme ( radiateur intérieur ).

R T A 104 par contre, c'est plus complet.
en aout 1982, sur tous types, le circuit de refroidissement est modifié :
le raccord deux voies sur culasse ( aérotherme et admission ) est remplacé par un raccord 1 voie sur culasse ( pour le réchauffage de l'admission ) et un raccord 1 voie sur culasse coté allumeur ( vers l'aérotherme ).
Les culasses du nouveau montage sont interchangeables avec les culasses du montage précédent, à condition de :
- pour les anciens modèles 82 monter un raccord 2 voies sur culasse ( réchauffage admission et aérotherme )
- pour les modèles 83 : retirer le bouchon coté allumeur et monter le raccord 1 voie fourni ( culasse à aérotherme ) et 1 raccord 1 voie sur culasse ( réchauffage admission )

A mon avis, ca peut s'enlever, mais vu que le circuit lorsqu'il est chaud, monte un peu en pression, c'est pas simplement emmanché.
C'est maintenu par quelque chose, de la colle, une clavette, mais il y a surement une astuce pour l'enlever, ce raccord.
Mais vu qu'il est pas indiqué comment on le met sur la culasse...

Mais je viens de regarder sous le capot, c'est pas tres bien placé ce truc la, c'est même pas très accessible.
Si ca fuit légèrement mais que c'est pas cassé, soit tu remplaces le raccord, soit tu mets un produit qui se trouve en centre auto, dans le circuit de refroidissement et qui colmate les fuites. Je suis pas très pour la deuxième solution mais il parait que ca fonctionne...

et un grand merci à talbotjour45 pour avoir illustré le sujet.
peut-être qu'on se croisera un jour dans le loiret...

Pour ce qui est de la solution du produit qui bouche les fuites j'en ai une expérience plus ou moins bonne, la voici!!

J'ai refait il y à au moins 10ans un moteur simca rush 6CV pour un tracteur (Pony Massey Harris), dont le bloc fonte était fêlé!!

On a mis le produit sa à tenu 5 ans!

De plus imaginé un moteur essence sur un tracteur si on veux que sa bouge une charu c'est plein gaz en permanence a fond dans les tours donc il a quand même souffert. Je peux peut être retrouver la boite si sa intéresse.

hello oui c est bien ce bout de tube que l on voit sur la photo de TALBOJOUR qui a cela en stock en neuf de preference ou tres bon etat merci

le produit anti-fuite ça marche assez bien
des anciens mettaient du paprika parait-il, j'ai pas essayé

FCK50 a écrit:

le produit anti-fuite ça marche assez bien
des anciens mettaient du paprika parait-il, j'ai pas essayé

du blanc d'oeuf j'ai entendu parlé....jamais essayé non plus!

Le paprika j'ai entendu parlé aussi mais savoir à ce que ça tiens après le blanc d'oeuf jamais entendu parlé.

Salut FCK50

J'en avais déjà entendu des originales comme ca, du style regarder canal plus au travers d’une passoire quand on n’a pas de décodeur,
Le bain de siège contre tous les maux (pardon Rika)
Mais la, et tu me pardonneras, et ne le prends pas mal, c’est sur le ton de la rigolade, je me suis bien marré en lisant la solution des anciens.
Peut-être une solution de Danielle et Béatrice sur M6 ?
En tous cas, voila une proposition qui ne manque pas de piment.
Au risque de rajouter mon grain de sel, je pencherais plutôt pour que les anciens mettaient du paprika dans leurs circuits de refroidissement afin d’agrémenter la mayonnaise faite par un joint de culasse pété.
Et contre la corrosion, les anciens trempaient-ils les ailes de leurs voitures dans le curry ?

En tous cas, j’y crois pas une seconde, à moins qu’on ne me prouve le contraire. On a du gentiment te faire croire ça un soir ou l’apéro s’est dangereusement prolongé…
Et puis si le paprika colmatait les conduites, imagine l’état de ton tube digestif après en avoir mangé ?
Remarque, ca ferait par la suite de sérieuses économies de PQ…

Bon, redevenons un peu sérieux.
Pour ou contre le produit magique anti fuites ?
Ca a été essayé sur le coupé FIAT de mon oncle, parce que le radiateur, percé, de chauffage d’habitacle était très compliqué à démonter, et ca n’a pas trop mal marché. Par contre, je ne sais pas si ça a un lien, mais d’autres fuites sont réapparues ailleurs, et a force, même en rajoutant du produit, ca n’a pas été si efficace que ça. Il a bien fallu un jour démonter tout le tableau de bord pour remplacer le radiateur d’habitacle et une durite.
Sur ma 104 Style Z, la deuxième, à la suite d’une erreur de Midas qui avait mis du liquide de lave-glace dans le circuit de refroidissement, il y a eu des débuts de fuites que j’ai essayé de colmater de cette manière, mais comme le circuit n’était pas purgé (voir plus loin), ca a gentiment bloqué le calorstat, entraient explosion de durites en chaine (3 dans la même journée)
Ma cousine en a mis, pour les mêmes causes, dans le circuit de refroidissement de sa Xantia, et la, ca n’a pas fonctionné du tout. C’en était même à se demander si ç a n’avait pas amélioré la fuite.
Du point de vue théorique, ce produit fonctionne par réaction en contact avec l’air.
T’as donc intérêt, avant d’introduire ce produit dans le circuit de refroidissement, à ce que ton circuit soit parfaitement purgé, sinon, ca pourrait créer des colmatages à des endroits inattendus, et notamment au niveau du calorstat, qui, si ca ne risque pas de le boucher, compte tenu de la taille de l’ouverture, peut gêner son ouverture, voire la bloquer.
Tout ça pour redire que je ne suis pas trop pour la « solution miracle facile ».

merci de toutes vos reponses je suis moi de l ancienne ecole les produits j ai essaye ya longtemps comme tout le monde mais mon idee et de remettre le tube neuf cela ce faisait regulierement ya quelques annees les produits de refroidissement n etaient pas non plus efficace comme aujourdhui

paprika
ce son des conseille donnée par un cuisinier amateur de voiture

oui, imaginez quand il va refaire sa carrosserie avec de la choucroute...

Il va de soi que le blanc d'oeuf coagulerait dans l'eau chaude.

Je vous conseille de ne même pas essayer cette solution..

imaginez des morceaux d'omelette sans jaune dans la pompe à eau... ca refroidirait surement moins bien.

Et puis le jaune, on ferait quoi? on le passerait au pinceau sur la carrosserie pour qu'elle brille plus?

Non franchement, je crois que la mécanique et la cuisine, c'est pas très compatible.

Encore qu'une exception, trouvée sur le lien suivant :
http://2cv-legende.com/tour-du-monde-2cv.php

3) Quelque part du côté du Chili, c'est le carter de boîte qui nous lâche Rien à faire pour réparer et nous nous désolons lorsqu' arrive un homme qui, instruit de nos ennuis, soulève le capot, puis le couvercle de boîte et se met en devoir de bourrer celle ci de... bananes! Devant notre affolement il nous explique que c'est toujours ainsi que l'on résolvait le problème là bas. Et de fait nous avons pu effectuer 300 km en refaisant de temps en temps le plein de... bananes.

C'est l'exception qui confirme la règle, et utilisée en cas de dernier recours.

minikiki

ce raccord metallique de culasse exciste peut etre encore en neuf chez PSA car monté sur bx, c15, 205 moteur 1,1L et 1,4L jusqu'en 1989
ref : 91512846 ref peugeot talbot: 0245.37 ou 36

Bonjour Talbotjour,

Merci de ces précisions, même si je ne suis pas concerné pour l'instant.
J'aimerais par contre savoir comment se démonte ce raccord, et s'il y a un système de maintien sur la culasse.

merci talbotjour outrouves tu ces references
je vais cette semaine chez peugeot
la piece est emboitee en force dans la culasse mon frangin a a fait plusieurs fois dans le temps
je vous tient au courant de l operation