Cela avance bien, bon courage pour la suite

Lodein

quelle est le diamètre du fil fourré que tu as utilisé ?
il suffisait de poncer ,mastiquer plutôt que de mêtre de la fibre ... c'est mon avis .
mais ça avance .

Pour le fil c'est du 0.9mm (c'est le seul que j'avais).

C'est vrai que j'aurai pu mettre du mastic polyester dessus, mais il y avait des trous à certains endroits. La tôle est vraiment fine, pas facile de faire une soudure sans jamais passer à travers. Encore moins de faire un cordon continu.

Du coup j'ai préféré mettre de la fibre, ça va plus vite, ça rebouche les trous, et comme cet endroit est de toute façon recouvert d'antigravillons, et en plus caché par le pare-chocs...

beau boulot, heureusement que tu avais reussi a mettre de coté ces coins de caisse.

 Très beau travail, tu la restaure à merveille 
Merci de tes nombreux détails toujours très explicites   
Bonne continuation ( mais elle va être NEUVE !!    )
Félicitations pour tout ce que tu lui fais dessus,

Beau boulot

Beau boulot.
Mais pareil que David 61, j'y aurai mis du mastic, surtout que comme tu le dis toi même avec l'anti-gravillons on ne verra plus rien et en plus, comme il est et reste un peu souple, il fera aussi étanchéité.

Ah, ben trop tard, la fibre est sèche depuis longtemps, j'ai terminé les travaux de ce passage de roue (mastic, antogravillons, cire corps creux, peinture et vernis...), et maintenant que les 4 passages de roues sont terminés (et le longeron changé), j'en ai fini avec la rouille perforante sur cette Samba ! 

Ce week-end je vais faire une dernière inspection complète du chassis et traiter les derniers points de rouille éventuels, et ensuite il me restera plus qu'à repeindre l'aile ARD qui est bien attaquée, surtout sous le bouchon d'essence...

Et après, finis les travaux de carrosserie !

bonjour Thierry,
je reprends le cours de tes travaux, et je constate que cela avance bien, 
bonne continuation, 

C'est parti pour l'aile arrière droite, dernier gros point noir de la carrosserie :

on va suivre ça, 

J'espère pour toi que c'est de la rouille superficielle et non que de la rouille qui provient de l'intérieur de l'aile, sinon c'est découpage obligatoire....

C'est superficiel, l'intérieur est sain.

Donc le menu habituel s'applique : Ferose, apprêt convertisseur, mastic pour égaliser tout ça, ponçage, apprêt, peinture et vernis...

Bonjour à tous,

En m'occupant de reboucher les trous dans restaurer les passages de roues arrières, j'ai remarqué que les rondelles en caoutchouc situées au extrémités des bras du train arrière (côté supports de cric) sont bien détériorées (elles se craquellent tout autour). Du coup j'ai un peu peur que ça ne passe pas au C.T. car ça se voit facilement, et il en manque quelques morceaux par endroit...

En faisant une recherche sur internet, il semblerait que ce soit la pièce référence 5152.22 (rondelles élastiques de 17,5x54x5mm) :



Je n'ai pas trouvé de fournisseurs qui en auraient en stock. Mais si l'un d'entre vous en a, qu'il n'hésite pas à me faire une offre !

j'ai les miennes egalement craquelées, ce qui est dommage c'est que même peugeot ne refabrique pas le kit bague articulation pour essieu arriere. On devrait peut etre essayé de contacter le club 104 pour essayer de demander une refabrication

C'est vrai que ça pourrait être bien d'avoir une refabrication de l'ensemble mais vu que mon problème se limite à de bêtes rondelles qui sont visiblement en caoutchouc, et que les dimensions d'origine sont connues, je me suis dit qu'il devait bien y avoir une solution pour se débrouiller soi-même à peu de frais, et je pense l'avoir trouvée : des joints de chasse d'eau !




A 2,37€ la pièce chez Leroy-Merlin, on ne tombe pas de haut ! Ils sont en caoutchouc naturel non coloré (comme les élastiques de bureau) au lieu de noir, mais je pense qu'au niveau élasticité, ça ne changera rien. L'épaisseur est la bonne (5mm), par contre le diamètre extérieur est trop grand, et l'intérieur trop petit, mais le caoutchouc, ça se retaille facilement au scalpel...

J'ai aussi acheté des écrous nylstop en 10mm et 14mm parce qu'il faudra les changer après avoir démonté les 2 bras. J'espère d'ailleurs que ce ne sera pas une galère. La RTA indique qu'il est possible de les défaire un par un, mais apparemment le plus gros risque c'est de dérégler le parallélisme donc il faudra que je fasse bien gaffe de remettre tout ça bien en place, au millimètre près !

Sinon, j'ai terminé de m'occuper de l'aile ARD et on passe de ça :



à ça :


En passant par ça, évidemment : 



Donc prochaine étape : le train arrière. Ensuite, quelques retouches légères sur les bas de caisse, et ensuite, je pense que je serai en mesure de passer le contrôle technique (la date limite approche, lentement mais sûrement...). Seuls quelques détails esthétiques mineurs resteront encore à régler...

Beau travail, bravo

Lodein

C'est déjà beaucoup mieux. Bravo.

Après, pour la peinture, il est déjà plus ou moins acté qu'une fois la voiture entièrement terminée (C.T. OK et passage de la carte grise en collection), elle aura droit à une peinture extérieure totale en guise de touche finale.

Parce que repeindre dans le garage, c'est mieux que rien, mais ça ne vaudra jamais une peinture professionnelle en cabine (vernis pas facile à faire et moins résistant, différences de teintes entre les zones repeintes et la peinture originale...).

Mais bon, ça porte quand même ses fruits : lundi matin en allant chez Casto, un client m'accoste sur le parking et me dit "Bonjour ! Belle voiture !", on se serai cru dans une pub ! 

Alors qu'avant, quand mes ailes étaient toutes pourries, les gens souriaient parfois, mais ça n'allait pas plus loin...

Oui, tu es passé de la vielle bagnole à la voiture de collection. 

Cet après midi, j'ai commencé à démonter le train arrière !

Après pas mal d'efforts, j'ai réussi à extraire le côté droit (les écrous d'axe extérieurs étaient franchement grippés).

Voilà l'état de la rondelle après démontage...


En fait, il semblerait qu'elle était beige au départ, ça se voit au niveau des parties manquantes sur les bords, ainsi que sur les photos de la RTA. Du coup mes rondelles de WC ne devraient pas choquer

Ce matin, poursuite des travaux avec le traitement de la rouille du support de train arrière et le découpage des rondelles en caoutchouc : des bons ciseaux et un scalpel font parfaitement l'affaire !

 Bien vu, belle trouvaille   merci de nous faire partager ta belle restauration 

bon boulot Thierry, 

Merci les gars

Malheureusement je n'ai pas pu finir car je me suis retrouvé coincé à cause des écrous...

J'avais acheté des écrous à bague nylon (Nylstop) chez Leroy Merlin pour les changer (car il ne faut jamais remettre les mêmes) mais ça ne va pas car sur la Samba : les pas de vis sont spécifiques (pas "fin" de 150, que ce soit pour les 10mm des fixations sur la caisse comme pour les 14mm situés à chaque extrémité des bras).

Du coup, je me retrouve obligé de commander ces écrous spécifiques chez Serie04, et de payer une blinde de frais de port (6,50€ de port pour des écrous à 0,50€) pour pouvoir remonter le train arrière 

ah mince, c'est vraiment pas de bol,