Coussinets de boite ca je sais pas car il y a une cote normal et répéparation et ça j'attend d'avoir ouvert mon moulin pour savoir quoi

Vais étudier sa aussi je pense ouvrir ma boite ce matin.

Merci, nicosamba tu m'aides beaucoup!

Il n'y a pas de soucis un forum ça sert à ça !

D'ailleur j'ai été voir la référence des coussinets de bielles, c'est: 0606.43

voila chef

moi je dit bravo a nicosamba, boubou, talbotjour, pour aider climoute56 et je dit bravo a toi climoute car tu va avoir l'une des rare samba cab neuve qui sort des usine de poicy ee de ton garage bonne continuation car personnellement je pouré pas t'aider dans se que tu demande, mes connaissance ne sont pas assez importante sur la samba et surtout la cab !!

@++ doui08

Merci doui08! Malheureusement neuve est un bien grand mot tout de même!!!!

Merci à nicosamba pour son précieux conseils!

2 pistons sont feller et pas qu'un peu, un commence et l'autre est "bon".

Photo ce soir y a apéro au salon!!!

MERCIIII.

Voici l'atelier.....

Et oui a la dur, dans le froid sans établi.... pas facile

Un piston


Un piston bien rayé et qui commence à fissurer


Coussinet de bielle bien rayer


Coussinet de boite bien attaquer aussi


Des chemises comme sa sont-elle réutilisable?


Le bloc


Voila dites moi tout ce que vous pensez!

Les pistons tu peux les jetter ou en faire des cendriers.

Les coussinets de bielles et de villebrequin ne sont pas très beau, je te conseille de les changer aussi.

Pour ce qui est des chemises, c'est le problème quand les gens font l'appoint de liquide de refroidissement avec de l'eau

Je te conseille de les décapées, histoire de voir comment c'est en dessous de la merde.

Pour le bloc, le nettoyer avec une fontaine si tu connais quelqu'un qui en possède une sinon le nettoyer avec les moyens du bord.

Je vois que tu es sans établi mais pas sans grenades apparament

Ha oui toujours des grenades de dispo c'est le plus important!!!!

Alors coussinets de bielles et vilo vont êtres changé c'est sur. Ceux de la boite et différentiel aussi.
Au niveau de la boite es ce que je fais les roulement aussi ou pas? Un seul à un jeu très infime.
Si je fais les roulement de boite par évidence je dois faire ce de la triplette? Que me conseillez vous?
Je voudrai changer les 2 pignons de marche arrière qui sont les deux seul abimé du coup dépose des roulements obligatoire et changement? Ou alors je fais rien?

Pas malin l'appoint d'eau dans le LDR. Es que je peux nettoyer les carters qui ne possède pas de roulement ou commande divers au nettoyeur haute pression? Es que le coté interieur des carters en général sont traité anti-rouille ou autre traitement qui pourrait partir au nettoyeur?

Chemise au nettoyeur haute pression?

Si je met des bielles de TU3JP les coussinets change?

Désolé j'ai plein de question mais comprenez que je découvre tout!

whaou le blocs et les chemises sont bien degeu
c est clair les pistons sont mort

Si un seul a un jeu même infime je le changerai par précaution après les autre si il n'ont pas de jeu ça roule

L'intérieur du bloc n'est pas protégé justement mais il est brut c'est pour cela qu'avec l'eau ca fait pas bon ménage.

Tu peux nettoyer au nettoyeur haute pression le traitement ne partira pas

Pour ce qui est des coussinet avec les bielles tu3jp rapproche toi du forum 104 samba

Par contre quand tu remonteras, je ne sais pas si tu sais mais il faudra déglacer tes cylindres avec un honoir

Pas de soucis pour les questions, c'est un plaisir de pouvoir conseiller

Merci pour tout!

Je me renseigne pour le "déglaçage"!!!!

Voici un lien qui va pouvoir te renseigner:

http://lesmotostandards.forumpro.fr/aide-a-la-reparation-f6/deglacer-un-cylindre-t2547.htm

Merci pour le lien!

J'ai trouvé apparemment trouver un ensemble bielle chemise piston de TU3JP sur une 306? L'ensemble a 100 000KM

C'est jouable de monter sa avec une nouvelle segmentation? Qui dit nouvelle segmentation dis aussi déglaçage?

Qu'en pensez vous?

Climoute56 a écrit:

Merci pour le lien!

J'ai trouvé apparemment trouver un ensemble bielle chemise piston de TU3JP sur une 306? L'ensemble a 100 000KM

C'est jouable de monter sa avec une nouvelle segmentation? Qui dit nouvelle segmentation dis aussi déglaçage?

Qu'en pensez vous?

une 306 de 1360cm° cela existe

Ba sur gougle quand j'ai écris 306 TU3JP sa a donner plein de réponse? Si quelqu'un pouvais confirmé que c'est bien le bon!

climoute56

une chose est sur, ce moteur est mort et il faut changer les 4 pistons, les segments, les coussinets de bielle et de vilebrequin, la chaine et son tendeur; je ne parle pas de la culasse (arbre à camas) des joints et de la boite !
avant de faire des frais verifier l'etat du vilebrequin (jeu lateral, etat des portées), usure des chemises car un deglaçage ne resoult pas le probleme du jeu.
apres mettre des pieces qui ont 100 000 km
si tout est dans les normes mettre des pistons neufs cela se trouve ou pour rester simple changer les bielles pistons segments modele TU premier modele à partir de 1987 des 205 /106/saxo ; ce sont les memes que les samba mais ils sont plus résistants et bien moins chers que les TU3JP;
voila ce que j'en pense

Je vais le faire revivre mon bloc il n'est pas mort!

Oui l'ensemble Chemise/Piston/Bielle/Segmentation va être changé au profit de quoi je ne sais pas encore.
Je pensais que les premiers TU avais EXACTEMENT les mêmes équipage mobile apparemment oui et non puisque tu dis plus résistant donc à étudier je ne savais pas.

Les coussinets de bielles et vilebrequin sont en cours de recherche cher Peugeot ainsi que ceux de boite et différentiel, ainsi que les roulements de boite au cas ou je me décide de les faires.

J'ai déja tout les joints moteur/boite/culasse.

Je vais cherché un embrayage bientot, j'attends un kit distribution, j'attends une réponse pour une fourchette d'embrayage neuve.

Merci de ton avis Talbotjour45

RE

Voici une photo d'un TU je sais pas quoi d'une 205. Au vu du haut piston c'est un 1360 ou non?

Tu veux savoir si les piston sont ceux de 1360 c'est ça?

oué!

mesure l'alesage, ce doit être du 75 mm normalement, si 72mm c'est du 1124

Je peux pas c'est une photo que j'ai trouvé. J'explique mieux.

Dans nos moulins d'origine XY il y a les pistons plat qui casse comme le mien.
Talbotjour45 dis que dans les TU d'après 87 il y a des pistons comme ceux d'origine mais plus résistant(peut être jusque 1997 ou sa à encore changer je sais pas.) Je cherche à savoir à quoi il ressemble c'est piston.

Pourquoi??

Talbotjour45 dit que le prix neuf des TU d'après 1987 est bien plus accessible que les TU3JP. je me renseigne donc et cherche ducoup à savoir à quoi ressemble ces pistons. Tout simplement....

D'accord je vois pour ça je ne saurais te dire .

Merci quand même nicosamba!

Bonjour!

Ce matin j'ai démonté les soupapes, tout sa c'est bien sale mais sa ce nettoie.

J'ai fais un rodage de soupape, pour essayer, mais je ne sais pas quand m'arrêter! Des conseils???

Les entrées des conduits d'admission son mal découper ils sont difforme c'est normal???

Pour nettoyer autour des soupapes quand elle sont posés vous faites comment??? Car il faut pas abimer les sièges de soupapes!

Sinon bé j'arrive pas et je comprend pas comment démonté l'arbre a came. Il y a une vis de 13 qui est difficilement accessible et un embout de clef alène qu'il est impossible de dessérer!!!!

climoute56

pour demonter le pignon de l'acc , l'ideal est de le faire quand il y a encore la chaine de distribution car la vis de l'excentrique est serrée à 7,5kg
maintenant pour travailler proprement il faut prendre un fouet à chaine (sorte de manche avec une chaine) pour immobiliser le pignon , attention aux doigts