Oui, perso. J'ai mon tapis de coffre qui est très propre et j'en ai un deuxième de mon EX qui est comme le tien et que je mets en protection quand éventuellement j'y pose du bordel (Ce n'est le cas que quand je dois emmener des trucs pour des potes sur des rassemblements).

@ellimacmis : samedi j'ai reçu le simili skaï et je confirme que ça ne conviendra pas, ça parait effectivement beaucoup trop fragile et en plus, les motifs sont trop grands (carreaux de 4 ou 5mm contre 2 ou 3mm pour le revêtement original). Par contre, entre-temps, je me suis rendu compte que les tapis d'entrée antidérapants pourraient bien mieux convenir : un face absorbante, et une face noire caoutchouteuse pour absorber les chocs, tout comme le tapis d'origine ! Il suffit juste de le monter à l'envers dans le coffre.

Je pense donc que je vais découper un tapis de ce type à la bonne forme, en me servant de l'ancien comme patron. Ancien tapis que je garderai pour si un jour il faut remettre la voiture en "état d'origine".

Samedi toujours, je suis allé à la rencontre de Talbotjour45 pour lui racheter une aile AVD  . Non seulement j'ai une fois encore rencontré quelqu'un de fort sympathique (ce qui me plait beaucoup dans cette aventure de restauration automobile), mais en plus grâce à ce forum j'ai trouvé cette pièce rare qui manquait tant à ma Samba  .

Je n'ai pas de photo de cette aile sous la main mais j'en ferai le week-end prochain car je vais me consacrer à sa préparation (décapage, apprêt, peinture et vernis) avant de la poser.

Sinon, ce week-end, j'ai également peint et vernis les parois du coffre :



Tout s'est bien passé sauf une très mauvaise surprise en retirant la bâche, que je pensais avoir posée de manière bien étanche : de la peinture est venue se mettre sur le panneau de porte de droite 



Comment vais-je faire pour retirer ça maintenant

En parlant de peinture, un conseil pour éviter une mauvaise surprise : ne pas peindre à la bombe sur du Rustol !!! car ça cloque à tous les coups (avec ou sans couche d'apprêt, peinture métallisée ou opaque, peu importe : ça réagit très mal).
 
Ensuite j'ai refait des supports de clé à roues (en mousse plastique non absorbante pour mieux résister à l'humidité à l'avenir) et en patin de feutre pour le cric(tout en gardant la couche de plastique supérieure après retrait des fibres fatiguées au dos) :




Enfin, j'ai passé au Polytrol le dessus du tapis de coffre et du support de cric ci-dessus pour leur redonner un bel aspect noir uniforme...

Et sinon ce matin je l'ai fait tourner un peu car ça fait plus de 15 jours que je n'ai pas roulé, eh bien je peux dire que le fait d'avoir déplacé le filtre à essence entre la pompe et le carbu au lieu d'avant la pompe n'a malheureusement rien changé !!!

bonjour thierryfg

merci pour le compliment, contant de vous avoir rencontré

pour enlever la peinture sur le skai, le white spirit doit faire effet 

De rien Talbotbour45, encore merci d'avoir rapporté cette aile, car elle m'enlève une sacrée épine du pied 

Pour essayer de faire partir cette peinture, je vais donc essayer le white en premier, je vous dirai si ça a fonctionné !

sinon pour la peinture du cif avec une spontex pas trop abrasive

Merci Folsaronfle, j'essayerai les 2 méthodes

il y a aussi à l'essence ....avec un briquet ...

Et hop, c'est l'heure du compte rendu après un week-end où j'ai pas mal bossé sur la Samba, toujours au niveau du coffre et des places arrières :

J'ai acheté un tapis d'entrée absorbant et antidérapant chez Ikea, les seuls à en proposer qui font plus de 90cm de large pour avoir un peu de marge (https://www.ikea.com/fr/fr/p/koege-paillasson-gris-noir-40296603/)

J'ai utilisé l'ancien tapis de coffre comme patron, puis je l'ai découpé avec des bons ciseaux, et pouf, ça fait un tapis de coffre tout neuf :




J'ai roulé et stocké l'ancien au cas où, un jour, il faudrait remettre la voiture dans son "état d'origine"...

Et comme il me restait un morceau du nouveau tapis, j'ai réalisé un tapis de sol conducteur. Ce n'était pas indispensable, mais plutôt que de jeter :



Ensuite, opération nettoyage, remise en peinture du cric et de la clé de roues, et remise en place de ces éléments après avoir remis de la graisse sur la tige filetée du cric :





On passe au démontage des panneaux de "portes" arrières. Au départ quand j'ai vu que c'était fixé avec tout un tas de clips en plastique, je me suis dit que je n'allais jamais y arriver sans tout casser... 

Et pourtant, j'ai réussi à tous les enlever sans en casser un seul ! 

Autre bonne surprise : aucune trace de rouille derrières ces panneaux, même dans les corps creux !   



Pour enlever la peinture, j'ai commencé par essayer la méthode de Talbotjour45, au white spirit. Ça marche là où le voile est léger, mais c'est long et fastidieux. J'ai ensuite essayé celle de Foksaronfle, au Cif crème sur les bords où il restait une épaisseur plus importante de peinture : c'est plus efficace, et ça n'a pas détruit le revêtement  . Du coup, je n'ai pas eu besoin d'essayer la méthode de David 61, donc je ne saurai pas dire si c'est bien ou pas  .



Ensuite, j'en ai profité pour nettoyer les ceintures de sécurité arrières dans de l'eau chaude savonneuse, et pour faire des retouches de peinture au dessus des panneaux de portes.



Et enfin, je me suis occupé de la banquette arrière : nettoyage, Passage au Polytrol de l'arrière du dossier, retouches à la peinture glycéro noire sur les ferrures et les barres en dessous de l'assise, et voilà !

En parlant de la banquette, j'ai remarqué qu'il me manque un embout en plastique blanc comme ceci d'un côté :



Si quelqu'un a ça dans ses affaires, qu'il n'hésite pas à me faire signe !!!

Et voilà le travail après remontage de tous les éléments :



La semaine prochaine, le plus gros chantier en vue sera l'aile avant droite fournie par Talbotjour45, et peut-être aussi la gauche.

Comme toujours du bel ouvrage, bravo  

Lodein

 il y avait l'eau écarlate aussi pour la peinture ,ou certain nettoyant plastiques .comme moi tu t'occupes de l'arrière .
j'ai même dé-housser  les dossiers et hop au lavage .
pour l'embout ,peut être le refaire toi même ...

Superbe travail   Bravo pour ton application, elle va être NEU-VE !! 

un moment que je n'étais passé sur ton post, 

que de belles réalisations, tu fais ça très bien, bravo Thierry, 

Merci les gars

Mon but est effectivement de la rajeunir le plus possible, même si ça ne sera jamais possible à 100%...

Petites questions pour les experts :

- A quoi peuvent bien servir ces trous filetés d'assez gros diamètres cachés derrière des obturateurs au dessus des passages de roues, de chaque côté ?



Et ces petits crochets de chaque côté, sous l'assise de la banquette (en haut, au centre de la photo) ?

pour les crochets de banquette, pas sur que ce soit d'origine

pour le crochet ,on dirait un crochet de housse de  l'époque .

Pour les crochets de la banquette, je me suis demandé si ça n'avait pas servi à l'usine, pour aider l'ouvrier à soulever et mettre la banquette en place, j'imagine un système avec des chaînes... Mais aucune certitude...

Pour les 2 trous filetés, je me demande si ce n'était pas pour rajouter une grille de protection pour chien, voire des arceaux de rallye peut-être ?

Sinon, je suis allé chez le garagiste hier, pour essayer de comprendre d'où viennent les espèces de «clang» dans le train avant et les vibrations à haute vitesse. Après quelques contrôles sur le pont, il s'avère que c'est le cardan droit qui a un peu de jeu.

Je vais devoir le changer. Heureusement c'est facile à trouver et apparemment ce sont les mêmes à droite et à gauche. Mais avant de passer commande, y a-t-il d'autres pièces que vous me conseillez d'ajouter (sur le principe de «quitte à démonter ça, autant changer ça aussi») ?

david 61 a écrit:

pour le crochet ,on dirait un crochet de housse de  l'époque .

je confirme 

Ah, alors ce serait pour ça que la sellerie est en si bon état ! Vraiment très soigneux ces premiers propriétaires !

dans ces années ,nous mettions souvent des housses .(une mode en somme )

Oui c'est vrai, je m'en souviens, et ce n'était pas toujours de très bon goût...

Sinon, avant de commencer à m'occuper de mon aile droite (j'y reviendrai plus tard...), je me suis penché sur la RTA et sous la voiture pour préparer le prochain chantier : changer la transmission de droite.

D'après la RTA, les 2 transmissions sont bien identiques, ce qui simplifie la vie. Je vais en profiter pour changer le joint spi côté boîte. Par contre, il y a un truc qui m'embête un peu :



Il est marqué qu'il faut brider la suspension. Donc je dois acheter un compresseur de ressort pour pouvoir le faire ? C'est bizarre car il y a environ 15 ans je me souviens que j'ai changé un cardan sur ma 205 1ère génération (moteur X similaire) et de mémoire je n'avais pas eu besoin de comprimer la suspension. Par contre il me semble que j'avais dû défaire la rotule de direction... De plus je me demande comment faire pour «écarter la suspension vers l'extérieur» comme ils disent sans risquer de déformer quoi que ce soit. Bref, pour l'instant je ne suis pas encore très rassuré ! 


Je me demande aussi si je ne ferai pas bien d'en profiter pour changer aussi le silent bloc entre la barre stab et le bras de suspension car je trouve qu'il est pas mal craquelé, ainsi que la rotule de direction pendant qu'on y est (même si cette dernière ne semble pas trop pourrie) ?




Je crois que je vais bien en c**er pour retirer cet écrou 

brider ne veux pas dire comprimer .et pour tout ce qui est écrous du défripant est nécessaire .

david 61 a écrit:

brider ne veux pas dire comprimer

 
Ah, ça veut dire quoi alors ?

sur une samba on peut changer les cardans sans brider les suspensions;

mais le plus délicat est de remettre la barre stab; mais en la bridant cela se pase bien;

Sur la samba, quand on a les deux à changer, je me demande si cela ne va pas aussi vite de sortir le moteur (bien sur si l'on à de quoi le lever.

j'ai changer le cardan conducteur recemment, j'ai demonter l'amortisseur complet sans brider, il vient tout seul et j'ai enlever la rotule de direction et zou le cardan dehors

Pour l'instant, comme c'est ma première restauration, et que le moteur tourne plutôt bien, je n'ai pas de chèvre, je me débrouille simplement avec un cric hydraulique, des chandelles et un chariot de visite...

J'ai commandé un cardan et son joint spy, et pendant que j'y suis je vais en profiter pour changer les pièces en caoutchouc qui sont sûrement un peu fatiguées : silentblocs de la barre stab (à l'avant et les rondelles sur les côtés) et la rotule de direction (la rotule de suspension semble en bon état). J'ai aussi commandé le joint du carter en acier qui protège la pignonerie de transfert entre l'embrayage et la BV car il fuit légèrement, mais je me demande si je vais savoir le changer sans sortir le moteur...

En attendant de recevoir tout ça, j'ai aussi bossé sur l'aile ADV de rechange que Talbotjour45 m'a fournie. Voici son état au départ :





C'est une aile qui a été apprêtée il y a longtemps, et qui a été utilisée (en témoigne les traces de joints au verso), mais qui n'a jamais été peinte.

Après un bon nettoyage, dégraissage, retrait des parties friables et ponçage de la face externe, je me suis finalement rendu compte que j'avais un petit coup dans l'aile :



Du coup, c'est parti ! En 2 temps 3 mouvements elle était redressée, prête à passer à l'étape suivante :



Il ne me restait plus qu'à mastiquer :



Le lendemain, je faisais disparaître les traces de la veille :



Après traitement antirouille au Ferose puis une bonne couche d'anti-gravillons sur la face intérieure, et de l'autre côté une couche d'apprêt anticorrosion + 3 couches d'apprêt standard, suivies d'un léger ponçage ponçage de finition à l'eau, la voilà prête pour être repeinte !