Si tu connais un spécialiste du lettrage et de l'adhésif, alors tu n'a effectivement pas besoin de moi sur ce coup là !

 Félicitations elle va être nickel ta LS, pour ma part mon bandeau arrière est en très bon état comme elle a toujours couché dans un garage cela l'a bien préservé.

La mienne aussi a pratiquement toujours dormi à l'abri dans un garage, du coup je ne sais pas ce qui a bien pu bouffer à ce point l'autocollant de hayon, surtout que l'autocollant d'origine de la lunette arrière n'était même pas "cuit". Peut-être les détergents utilisés pour le lavage auto ?

Oui peut-être. Les chocs thermiques jouent aussi pas mal en la laissant dehors en journée avec le soleil, la pluie, le froid. Mais c'est vrai que les rouleaux en station de lavage et les soins de l'ancien propriétaire y sont aussi pour beaucoup.
Voici l'arrière de ma LS, j'ai acheté aussi presque le même autocollant que toi 
Moi il y a d'écrit : "J'aime la Samba " 

Je comprends mieux la différence maintenant : en fait la tienne est neuve, et la mienne est d'occasion 

Le jour où ma p'tite ressemblera à ça, je pourrai en être fier, mais y'a encore du boulot, et pas qu'un peu 

Ouh là là, non les photos arrangent un peu 
Il y a des pocs un peu de partout ( surtout à droite ) c'est un papé qui l'avait avant, je l'ai acheté elle avait 85 000 km il y a presque 3 ans.
Je la bricole petit à petit. Tu verras la tienne aussi va être au top de sa forme, vu tout le super entretien que tu lui offre 

En direct de l'atelier, je suis en train de m'occuper des freins arrière. Ils m'ont l'air tout à fait corrects :



Il reste environ 4mm de garniture, à votre avis on peut encore faire combien de kilomètres avec ça (en roulant calmement bien sûr) ?



Je n'avais encore jamais ouvert un tambour, et j'ai été étonné de la facilité pour enlever le gros écrou du moyeu, la rondelle derrière, et le roulement. Je m'attendais à ce que ce soit difficile. C'est normal selon vous ?

Neuves les garnitures font 7mm, le mini-mini..   c'est 0.5mm donc tu as quelques kilomètres devant toi... mais n'attends pas trop quand même à 2mm tu peux changer, ce n'est pas pour le prix et la difficulté.... à la limite vu que tu démontais, tu aurais presque pu le faire. Un conseil, quand tu le feras, change les cylindres de freins en même temps  
Que ça se démonte facilement est...normal  . Tu as juste une rondelle-frein qui empêche l'écrou de se desserrer, après n'oublie pas de bien respecter les couples de serrage au remontage. Parfois malgré tout tu peux avoir du mal à sortir le tambour qui peut avoir une espèce de "rebord" dû à l'usure et dans ce cas là il faut faire sauter la commande de frein à main pour détendre les garnitures et permettre sa sortie, là apparemment tu n'en as pas eu besoin. Tant mieux

+1.

Mais après, pour dire combien de Km, cela dépend surtout de la conduite. Par exemple. mon déplaçoir et un ford fusion 1.4 TDCi je l'ai acheté d'occase à 95000km, je ne sais pas si et quand les plaquettes AV avaient été changé, mais moi, je l'ai ai changé à .... 300000km.
Je roule beaucoup au frein moteur et je précise que L'embrayage est d'origine tout de même.

Sur aucune voiture je n'ai changer de garniture AR.

Merci pour vos conseils. Du coup je ne considère pas que ce soit une priorité de changer les garnitures, vu le peu que je roule avec, et mon style de conduite.

Les tambours sont sortis sans problème à la main, presque une partie de plaisir !

Les caoutchouc des cylindres semblent en bon état, et je n'ai pas vu de traces suspectes de fuite.

J'en ai profité pour traiter l'extérieur des tambours avec du Ferose pour leur redonner un bel aspect noir comme des neufs, et j'ai vu qu'il y avait des traces de graisse qui a visiblement coulée des caches-écrous de moyeux.

Je pense que je vais changer les caches-moyeux et leurs joints toriques, ainsi que les écrous qui ont de nombreuses traces de démontages et me semblent un peu abîmés.

En parallèle j'ai vernis les jantes car je ne l'avais pas encore fait.

Regarde tout de même si tes tambours n'ont pas besoin d'être détalonnés. Il sorte peut-être bien là car tout va bien, mais si ça coince un peu, un talon devient vite une galère.

@Ellimacmis : au début je n'ai absolument rien compris à ta phrase, même en relisant plusieurs fois😂 . Je n'avais jamais entendu le mot «détalonner» de ma vie !

Après une rapide recherche, il s'agit de biseauter les extrémités des garnitures à la lime pour éviter tout blocage des tambours.

Vu que ça ne coûte rien, je vais le faire avant de les refermer !

surtout ne pas serrer les écrous au point de bloquer les tambours  

ils doivent tourner librement ou légèrement freiné;

Oui, c'est surtout pour des garnitures neuves, mais là, je parlais par extension du terme, de d'étalonner les tambour eux mêmes, c'est à dire de retirer la bordure non usée par les garnitures sur leurs rebords.

@talbotjour45 : oui, entretemps j'ai trouvé des infos sur ce vieux topic : https://talbotsamba.forumpro.fr/t136-changement-d-un-roulement-de-roue-arriere . Je comprends mieux pourquoi c'était facile à démonter !

J'ai commandé des nouveaux écrous pour pouvoir les mater correctement et des nouveaux joints toriques pour les caches-poussières (impossible de trouver des caches neufs) pour éviter toute fuite de graisse.

@ellimacmis :le bord des tambours ne semble pas creusé, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai pu les retirer si facilement . Economies d'huile de coude en vue !

Sinon en attendant la suite, il me vient à l'esprit une question bête qui n'a rien à voir avec les freins mais avec le démarrage moteur :

Quand j'essaye de démarrer alors que la voiture n'a pas roulée depuis plusieurs jours, il faut que j'insiste un peu sur le démarreur (au moins 2 tentatives de 5 secondes), alors que si j'ai déjà roulé le jour-même, elle démarre au quart de tour. On dirait bien que c'est le circuit d'essence qui se désamorce, et que je dois pomper jusqu'à ce que l'essence arrive à nouveau au carbu. Es-ce normal selon vous ?

Vu que les deux que j'ai eu me le font, je dirais oui.

Pour ma petite expérience sur mes 2 Samba : Ma LS a toujours démarré au quart de tours, même après plusieurs semaines de repos à chaud comme à froid ; tandis que ma cabriolet à froid il faut insister pas mal avant qu'elle démarre, à chaud ça va.
Je pense que cela provient de la pompe à essence qui se désamorce plus ou moins rapidement selon l'état de la membrane.
Un remplacement de la pompe devrait améliorer ce phénomène, mais si ça démarre tout de même il n'y a pas lieu de se presser.......C'est ce que je me dis pour la mienne.....M'enfin j'ai prévu de la remplacer par pitié pour ma batterie.

Le truc, c'est que j'ai changé la pompe, ainsi que les durites entre le tube d'arrivée qui passe sous la voiture et le carbu. Tout est bien serré, mais je me demande si la présence d'un filtre à essence que j'ai placé juste avant la pompe ne joue pas.

Dans mes souvenirs j'en avais aussi ajouté un sur ma 205 dans mon époque «jeune conducteur» et après j'avais aussi plus de mal à démarrer.

Pauvre batterie 😕

bonjour Thierry,
quand tu lances ton moteur qui peine à démarrer, question,

tu maintiens ta pédale d'accélération pied au plancher ou tu donnes des à-coups?
après, pour ton filtre à essence que tu rajoutes, il y a plusieurs diamètres,
petit et grand modèle, 
quand penses tu?

Perso, sur ma 1ère il n'y avais pas de filtre et sur la 2ème au départ non plus, c'est moi qui l'ai ajouté et cela n'a rien changer du coté démarrage.

merci Patrice, de ton ressenti, moi c'est pareil, ça n'a rien changer le fait de rajouter un filtre,

bonne journée, 

@hobby 80 : en théorie, d'après la notice du véhicule, il ne faut pas appuyer du tout quand le moteur est froid, mais simplement tirer sur le starter et tourner la clé. À l'inverse, a chaud, il faut appuyer à fond sur la pédale et ne pas mettre le starter.

Dans la pratique j'ai remarqué que le démarrage vient quand même plus vite en «pompant sur la pédale» quand le moteur est froid. Du coup, j'appuie par intermittence et je relâche totalement dès que je sens que l'essence commence à arriver (les premiers toussotements) pour ne pas brusquer le moteur à froid et je continue d'actionner le démarreur jusqu'au premier «vroum».

Tiens, la prochaine fois je vais compter le nombre de tentatives ainsi que le nombre total de secondes passées à faire tourner le démarreur avant que le moteur ne démarre !

ok Thierry, après, ça dépend peut être aussi du véhicule, 


moi sur ma r 11, je maintient appuyer la pédale, et pas de problème,
bon ok, c'est pas du tout le même véhicule, mais dans les mêmes années quand même,
starter manuel aussi, et carbu weber double corps, pour comparer,

en espérant que tu trouve assez vite ta faille, j'avoue, c'est rageant, 

bonne fin de soirée,

Ne t'inquiète pas, je ne considère pas cela comme un gros problème, je demandais juste comment ça se passait sur vos voitures pour comparer et savoir si j'étais "dans la norme" ou pas.

pas de soucis Thierry, et bonne route à toi, 

L'essentiel est de pouvoir démarrer, rouler à sa guise. Il est vrai que les autos" générations carbus " de cette époque sont quelquefois capricieuses. J'ai des copains qui roulent avec d'autres anciennes de toutes marques et modèles : Ils connaissent aussi ces problèmes de démarrages à froid comme à chaud.
Quand on repasse sur nos autos " modernes " où le démarrage est toujours instantané ça fait drôle !