Cela a sacrément avancé depuis que je suis venu la dernière fois, bravo

Lodein

Je vois que l'orfèvre Gilles est toujours à l'oeuvre...avec force détails...
Plaisant à suivre.

Il faut que je fasse un petit compte rendu, ce mois ci, j'ai un peu levé le pied, j'ai reproduit sur le coté gauche ce que j'ai fait à droite

.

Pour aider " PatriciaPotiron ", voila ce que j’ai fait pour restaurer la face avant.



Comme toujours, j’ai découpé tout ce qui est nécrosé jusqu’à avoir une épaisseur de tole normale.




J’ai bouché le trou en soudant de façon étanche une tôle par l’arrière, puis meulage du bourrelet.






Pour finir, j’ai mastiqué en étamant, puis ponçage et dressage



.

.

Des six projets de SRE2 que je connais, le mien est celui qui évolue le plus lentement.
 
  Bien que je ne travaille plus sur la coque depuis l’automne dernier, de temps en temps, je fabrique quelques pièces.
 
  J’ai par exemple réalisé le pédalier double palonnier qui par bonheur est homologué pour la Samba.
  A mon avis, avant l’avènement de l’électronique, c’était le meilleur système de répartition de freinage avant/arrière.


  En 1985, lorsque  j’ai "construit" ma SRE2, j’ai fait un relevé de côtes de toutes les pièces que je montais, mais, les années passants, et persuadé que je ne replongerais pas dans la Samba, j’ai donné pêle mêle les dessins que j’avais fait, et celui-ci en fait partie. J’ai donc réalisé ce montage à partir de quelques photos qu’il me reste et de mes souvenirs.
 
   Il faut tout d’abord réaliser l’entretoise qui supportera les deux maitre cylindre. La pièce n’ayant pas de contraintes mécaniques sévères, j’ai utilisé un lopin 125 X 115  en épaisseur 25mm d’AU4G qui est l’alu de base.


 
 








 Traçage, perçage, alésage.


 
 



 
Adaptation de l’entretoise sur le tablier de la voiture. Dans mon cas, le tablier est déposé, j’ai donc pu travailler à l’étau, ce qui facilite la tâche. J’ai réalisé plusieurs montage à blanc afin d’aligner parfaitement l’entretoise et le pedalier.


 
 









Entre les usinages, les renforts et butées, il faut réaliser pas moins de 7 modifications sur le support de pédales.
 


 

Mise en place de la douille sur la pedale de frein
 

 



Confection d’un vrai palier bronze en remplacement des vulgaires bagues en "plastoc"



 

Quatre points de soudure pour renforcer . J’ai déjà vu un gars qui finissait un rallye sans le plat de la pédale

 
Je n’ai pas pris de photos de la pédale d’embrayage, mais elle subit les mêmes modifications, sauf la douille. Par contre, il faut couper son extrêmité haute afin de laisser passer le cable de réglage du palonnier, et refaire une butée sur la partie basse.
 


 
Le cable de réglage est livré avec une molette de réglage qui est trop moderne à mon goût.




 

Je l’ai donc modifiée pour en faire une vintage.




 
 

Et voila, c’est prêt à être monté lorsque j’aurai fini de ressouder la caisse.

Très beau travail, très professionnel!! Tu as les machines, les compétences...et le temps!  
Vivement la retraite

Je n'ai jamais eu aussi peu de temps pour moi que depuis que je suis à la retraite

Du très très beau travail encore Blackbarth

Beau travail, du sur-mesure de qualité !

blackbarth a écrit:

Je n'ai jamais eu aussi peu de temps pour moi que depuis que je suis à la retraite

Me démoralise pas d'avance...après mon père qui est en retraite depuis...29 ans me dit la même chose
Bon, c'est vrai qu'on les met à contribution nos retraités c'est encore mon aide-mécanicien quand je bosse sur les voitures...ou plutôt l'inverse je suis l'aide  
On attend la suite avec impatience!

Je crois que quand on est à la retraite on a plus de boulot qu' avant 😎

Superbe. bravo.

Magnifique 
Cela doit être beaucoup de travail, de temps consacré mais le résultat est vraiment au top, je suis très très admiratif 

Beaucoup de temps et beaucoup de plaisir 

27.04.2019 Salut Gilles 

Tu t’es égaré dans l’anesthésie c’est pas possible ! Tu aurais du rester dans l’automobile !
Très beau boulot !!!
Moi je fais du surplace

Salut Manu C'est bien l’anesthésie, j'y ai également pris beaucoup de plaisir.

.

Du coup, je n’ai plus besoin du répartiteur que l’on fixe sur le support de frein à main. Mais je trouve cette pièce très belle, j’en ai donc conçu une fantoche.

Celui qui était commercialisé par le PTS n’était qu’un répartiteur de série, celui que l’on trouve au niveau du bras arrière droit, rendu réglable.
Ce système est très peu précis,  il est responsable de freinage résiduels ou de blocages des roues arrières si l’on sort de sa plage de réglage.





Pour l’occasion, j’en ai choisi un bien rouillé, je lui ai enlevé le capuchon et retiré tout ce qu’il avait à l’intérieur.




J’ai donc usiné et soudé une pièce assez précise qui occupe l’espace. Elle doit réduire le volume de Lookeed au maximum et ne pas permettre à une bulle d’air de se coincer où que ce soit.

Maintenant, le répartiteur est un simple raccord qui  fait circuler la pression.









Usinage du joli capuchon en alu aux cotes de celui du kit freinage.





Sertissage avec un système de ressorts pour créer l’illusion lorsque l’on visse ou dévisse la molette.


Et le tour est joué.

.

Encore un boulot impeccable

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Hello Gilles

Encore du travail d'orfèvre bravo, petite question technique je ne comprends pas bien la cohabitation des deux systèmes de répartitions des freins arrières, j'ai bien lu que un serait juste là pour la déco sur ta futur, mais à l'époque ??

@bientôt jim

à l'époque, concernant la Samba, tu avais le choix, les deux étaient homologués. Bien entendu, tu optais pour l'un ou l'autre.

blackbarth a écrit:

à l'époque, concernant la Samba, tu avais le choix, les deux étaient homologués. Bien entendu, tu optais pour l'un ou l'autre.

Hello

Je comprends mieux   et autre question tu veux greffer ta grosse pièce en tôle rouge dans ta nouvelle caisse ?? ne serait-il pas plus simple de faire comme moi sur ma LNA 104 ? j'ai simplement déposer la première couche de tôle de la fixation du MC que j'ai remplacé par une tôle plate.

vivement la suite jim

La pièce rouge m'a permis de travailler à l'étau. Ça m'a simplifié la tâche, car j'ai pas mal bataillé pour trouver l'emplacement idéal  des maitre-cylindres par rapport aux deux pédales, surtout en hauteur. Ça aurait vraiment été galère si j'avais dû travailler sous le tableau de bord

Je pense que je vais faire un nouveau montage avec une entretoise un peu plus fine, et deux maitre cylindres sans bocaux.

Concernant la pièce rouge, il faut absolument la remettre, elle renforce généreusement le tablier.

Hello

Merci pour ces précisions, j'ai hâte de voir la suite, finalement se monter une groupe B n'est pas une sinécure il y a énormément de modifs, mais quelle plaisir de fabriquer soit même ses propre pièces.

@ bientôt jim

Comme tu dis, ce n'est pas si compliqué que ça.

A mon avis, la seule grosse difficulté reste l'implantation correcte des chemises dans le bloc. Etant donné que j'ai plusieurs blocs 1124cc, le moment venu, je vais quand même essayer.

blackbarth a écrit:

Comme tu dis, ce n'est pas si compliqué que ça.

A mon avis, la seule grosse difficulté reste l'implantation correcte des chemises dans le bloc. Etant donné que j'ai plusieurs blocs 1124cc, le moment venu, je vais quand même essayer.

Hello

Encore un truc que je pige pas   ou est la difficulté de monter les chemises dans le bloc, à moins que l'embase des chemises soit d'un diamètre plus important que le bloc et oblige à un réalésage ??

Est ce que la GR B était restée en 1214 cm3 ça m'étonnerais  

@ bientôt jim

C'est exactement ça, pour arriver à 1296cc, la SRE2 a un alésage de 77,4mm. Pour compenser les 2,4mm de matière perdue, il faut usiner le bloc afin de monter des chemises plus grosses.