Sur la mienne s'était "bouffé" jusqu'à l'intérieur , dans les passages de roues du coffre on voyait des cloques, mais ça n'avait pas perforé dehors à l'extérieur.... découpage, "ouverture" grattage, traitement et nouvelle tôle, c'est radical mais c'est le meilleur moyen de ne pas avoir de mauvaises surprises plus tard...

je me pose une question, sur les 104, c'était pareil au niveau corrosion???

Oui, et chez Renault et Citroën aussi

ce découpage, et soudage de rustine, au vu du site, c'était déja prévu, on avait prévu et anticipé (saint Bugatty22, on te remercie !), c'est juste que j'aime bien comprendre pourquoi ! cette pauvre voiture a vraiment été bâclée...

Renault, je comprend, j'ai connu avec ma r18 ou quand j'ouvrais le coffre, je voyais... le sol.
mais sur les 104 et LN(LNA), c'était pareil ? ayant eu 3 104(berlines), les miennes étaient beaucoup plus saines que des R5

Si tu vas sur le forum 104, tu verras que c'est très souvent identique

Ah oui!
Maintenant, c'est vrai que ma dernière 104 (GL6 de 1976 déguisée en S), je l'ai revendue en 1987 quand j'ai acheté ma GTI , dans quel état serait elle aujourd'hui? pas mieux surement voire pire

talbotdire a écrit:

Renault, je comprend, j'ai connu avec ma r18 ou quand j'ouvrais le coffre, je voyais... le sol.
mais sur les 104 et LN(LNA), c'était pareil ? ayant eu 3 104(berlines), les miennes étaient beaucoup plus saines que des R5

J'ai eu une 104 coupé de 1980 que j'ai revendue âgée de 7 ans quand j'ai acheté la rallye,et que j'ai encore vu 3 ans après et elle n'était absolument pas rouillée alors qu'elle avait circulé tous les hivers sur "nos" routes salées. A la même époque un copain avait une Golf de la même année..qui était rouillée (ailes arrières). Un autre avait une R5 TL, là... biodégradable la voiture
La LN de ma cousine..pourrissait de partout!
La qualité de construction me semble primordiale, la preuve, la Samba faisait l'objet de traitement bien plus poussés que ceux des 104, LN ou autres et d'une garantie 6 ou 7 ans contre la perforation.... mais la construction était très "laxiste" (Vous verriez, ou pas , certaines soudures sur la mienne ou comme je l'ai dit, l'absence de joints ) le contrôle qualité inexistant, les ouvriers étant très démotivés par le climat social qui régnait à cette époque difficile pour Talbot, entre manifestations, grèves, licenciements, chômage partiel.....le résultat....nos Samba

Les cabriolets auraient dû être un peu mieux traités vu qu'ils étaient assemblés par Pininfarina en Italie mais les traitements anticorrosion semblent y avoir été aussi virtuels...

tu sais, je travaille chez VW depuis 1986 et chez Fiat depuis 4 ans (c'est la meme maison, j'ai juste changé de marque pour voir autre-chose), des golf ou autres passat et même des audi, il y a de la rouille aussi, ( très peu maintenant c'est vrai! mais comme les autres aussi, mon picasso est nickel avec 400000 kms); j'ai vu aussi des golf 1, 2, 3 et passat très corrodées, et le sirocco et corrado, ca rouillait bien aussi !
Tu sais la qualité Vw-audi, c'est un leur, ils ont les même problemes mécaniques que les autres, voir pire, mais ne veulent pas le reconnaitre; encore à, ce jour, c'est turbo sur turbo, volants moteur sur volants moteurs, pour ne pas parler des leves-vitres et autres trappes a réservoir de golf7
Chez Fiat-Alfa, y'a rien de tout cela....

La caisse de cabrio était assemblée entièrement chez pinifarina, ou bien seule une partie principale  arrivait chez pininfarina et celui-ci finissait le travail avec les renforts, bas de caisse etc...

C'est vrai que les cabrio auraient dus avoir plus de soin, mais en même temps, tu parles de la garantie "6ans anti corrosion" de l'époque, juste après la 1308GT, mon père avait cela pour l'Horizon Premium, et je l'entend encore dire "ça sert a rien, c'est des conneries pour appâter le client!"
Je pense que les possesseurs de voitures de l'époque étaient plus tentés par le petit garage du coin (il y en avait plus que maintenant) que part la grosse concession, et puis ces traitements étaient nouveaux, c'était parmi les premiers a faire cela je pense

talbotdire a écrit:

La caisse de cabrio était assemblée entièrement chez pinifarina, ou bien seule une partie principale  arrivait chez pininfarina et celui-ci finissait le travail avec les renforts, bas de caisse etc...

Je n'en ai pas une absolue certitude, mais ce sont très vraisemblablement des caisses de berline qui étaient envoyées nues chez Pininfarina pour y être transformées et habillées. Je vois mal Pininfarina installer un atelier de ferrage complet pour assembler une caisse spécifique, pas rentable économiquement quand une base qu'il "suffit" de découper et de renforcer existe...

 boulot demain

pourriez vous me préciser sur cette photo ci-dessous, si le trou que l'on voit doit avoir un bouchon plastique ou sinon a quoi il sert ? il est particulièrement très rond sur le dessus comme vu de dessous ? A quoi sert il? Aurait il été oublié d’être bouché ?


 
de l'autre coté, il y en a 2 cote a cote, dont un visiblement bouché et l'autre qui a dégénéré



j'ai beau regarder sur vos restaurations, je ne les vois pas

Ce soir, j'ai ausculté un peu l'auto du coté gauche car le droit est contre le mur du garage:

suivant vos conseils, j'ai gratté le renfort de joue d'aile, il a l'air bien, il y a un peu de rouille, mais en surface seulement:



par contre, j'ai regardé le bout de bas de caisse avg, là, c'est pas folichon, il y a du découpage a prévoir et de la soudure, de meme dans le passage de roue




passage de roue coté ext



passage de roue coté int



Si c'est pareil a chaque bout de bas de caisse, il y a de quoi faire....mais on arrivera

je remarque encore une fois que le blaxon a ces endroits, se décolle comme une merde, comme s'il n'avait pas adhéré..., mais il a 32 ans, c'est vrai aussi...

Bonsoir a tous, mon "trou"  dans le coffre n'a pas l'air de vous inspirer apparemment; je cherche toujours, mais je ne trouve rien non plus.C'est peut etre un point de corrosion perforant, mais il est vraiment très et bien rond. 
Par contre, en parcourant le superbe travail de Michel Le Bail, j'y ai vu quelque chose que j'ai aussitôt constaté sur les miennes aussi:




Il y a 2 supports de cric sur nos samba cabrio ! 
Pourquoi ? a cause de la hauteur du bas de caisse qui est plus importante sur nos cabrios; donc,  tout en conservant le même essieu, ils ont étés obligés de concevoir un support de cric spécifique aux cabrios, celui qui est sur l'essieu restant utilisé sur les berlines et autres 104, LN, LNA puisque cet essieu est commun a tous ces véhicules a quelques détails prêts.

J'examine toujours, ce soir, examen du bas de caisse gauche toujours mais a l'arrière cette fois; 
Il y a du boulot aussi...mais je le savais déjà; le coté droit devrait être un peu mieux je pense....

Demain, vu le temps pourri, je vais construire le bati pour pouvoir la basculer et travailler sur ses dessous a cette demoiselle...

Tu as finalement opté pour quel système?

un compromis entre celui-ci 


 
et celui la




mais en plus sérieux (j'aime bien etre sur de mon coup), ce sera fait avec des bastaings de 50x150 car il m'en reste 5 ou 6 de ma véranda, et puis j'aime bien le "solide" ça tombe bien!

salut,
moi j'ai çà!!

Salut Phil, et merci !
Tes photos sont petites, mais je vois bien une sur-épaisseur ronde a droite très proche du passage de roue qui correspondrait exactement a mon trou ou je vois comme un "bouchon" de blaxon, du moins une sur-épaisseur ronde, pareil du coté gauche, mais plus éloigné du passage de roue;
je pencherais pour des "bouchons" de blaxon qui ont sauté, mais ...??? et a quoi servent ces trous, mystère!

Que pense tu de ce style de bati blackbarth ?
Je pense que ce sera costaud

On en avait déja parlé, c'est toi qui m'a fait découvrir cet ingénieux et économique système. Le seul problème, c'est qu'il faut plus de place car tu ne fais pas rouler l'auto sur elle même.