train ar samba rallye et samba normale sont pareille a part la barre stab ?

Je pense oui.

Les cab sont aussi équipé de stab.

la gls cab et rallye sont les même, il me semble bien

les trains arrière sans barre anti roulis sont plus larges

les barres stab des GLS et CAB sont de même diamètre que les Rallye ?

oui mais apare les barre stab i sont pareille

la rallye dispose d'une barre anti roulis en 18, la GLS une en 16, et le cab une en 17 si je ne me trompe pas pour ces 2 dernières, ensuite tu as les visa GTI en 21 et les samba Groupe B en 23, sur une visa diesel j'ai vu du 14 or dans la documentation elle serait en 18

j'ai monté une barre en 21 sur ma ZS ça change tout

les samba et visa chrono c est pas plutot 17,5

visa chrono c'est 17, le 0.5 supplémentaire ça doit être la peinture
j'ai une 18 de samba rallye sous les yeux en ce moment et je viens de la mesurer à nouveau au pied à coulisse suis bien à 18 comme dans la doc

Les différents diamètres se monte t'il en lieu et place sens modif?

moi jai trouver 19 sur ma samba mais elle et sale donc 18 plutot

je pense que les barre on peu les maitre en place mais faut changer les pate de fixation

merci

pour les 16 17 et 18 les fixations sont les mêmes par contre pour la 21 elles sont spécifiques longueur des vis et taille des brides, de même que pour la 23

Merci

toi tu as un cabrio, pour éviter de trop faire travailler la caisse, je laisserait d'origine que ça soit assez souple pour ne pas casser la caisse en 2, j'ai bien pété un longeron et dessoudé les 2 de la caisse en souple sur mon cab alors en rigide je te laisse imaginer

Ba comment tu as fais!!!!

Je pensais que justement sur le cab fallai chercher a rigidifier la caisse pour pas quel bouge et compenser le faite que la rigidité soit moins bonne a cause du toit qu'il n'y a pas!

si tu rigidifie les trains, les trains seront plus durs et feront plus travailler la caisse, c'est le contraire de ce que tu veux, pour rigidifier la caisse mis à part mettre un arceau, je vois pas ce que tu peux faire vu qu'elle travaille en diagonale, rien que mettre des barres anti rapprochement empirerait l'effet, si tu préfères la caisse se vrille entre le train avant et l’arrière et donc plus tu rigidifie c'est 2 points, plus tu accentue l'effet indésirable.

Plus c'est sur sur les extrémités , plus ça force au milieu.
une chose efficace par contre c'est de souder les longerons tout le long, en gros souder la caisse comme en rallye

Je dormirai moins con! Merci!

cornichon si connais super bien en tout cas

pour faire un train arriere gr b si je prend les e bras d un dun visa normale sa va ?

pour le train AR GrB il faut découper et ressouder un bout du tube, afin de faire ressortir les équerres, pour le rendre plus large, de ce fait il faut repercer pour pouvoir placer la barre antis roulis, des trucs à refaire aussi dans les tubes pour l'intérieur, je n'ai pas encore regardé dans les tubes comment c'était fait, pour te dire exactement, mais il me semble qu'il y a une gorge ou une collerette à reproduire.

je regroupe toutes les pièces avant de la monter d'un coups ma GrB, là il me en gros matos, manque le train avant triangulé, mais j'ai les freins PTS en double

doui08 a écrit:

cornichon si connais super bien en tout cas

pas autant que je le voudrait, beaucoup de lecture, un peu de démontage remontage, je pose des questions, bientot j'ai prévu d'ouvrir la boite de ma samba cabrio, parce que j'ai un soucis avec le synchro de 3/4, je peut rétrograder sans soucis de 5 en 4 ou de 4 en 3, mais pour passer de 2 en 3 et de 3 en 4 c'est la misère ça synchronise pas, je monte les vitesses en double pédalage comme sur les vieux camions afin de ralentir l'arbre primaire par rapport à l'arbre secondaire et d’utiliser le synchro en mode rétrogradage quand je monte les rapports
donc si c'est pas un 16x57, je répare la boite, si c'est un 16x57, je la replace par une en 15x58, si c'est le ça va tirer plus court pour sur, mais j'ai peur pour la conso quand même parce que la boite qu'elle a elle la tire bien, jusque 170 compteur sans aucun souci à un peu plus de 5000rpm, et je grimpe en montagne en 4ieme en doublant tout ce que je rattrape oui je double en 4 en cote en montagne

ce 72Hp marche mieux que mon 80Hp sur ma ZS (j'ai pas eut le temps de m'en occuper c'est pour ça )

et voila que je m'étale j'ai écrit un gros paté et suis partit en digressions

alor pk i mete des elargisseur

pour élargir encore plus, mais tu gagnes déjà comme ça dans un premier temps, ça n'augmente pas les contraintes sur les roulements et t'as pas tout les effets négatifs de trop de déports, bien que à l'arrière ça soit moins violent que à l'avant, ça permet de mettre moins de cales, et moins j'en met, mieux je me porte.
Du coups tu as aussi moins de contraintes sur les vis de roues, j'en ai déjà vu péter en rallye et les roues s'envoler, dans une ligne droite sur une 306 à environ 150km/h, je te laisse imaginer, mais le pilote à bien géré, et à pu s'arreter sur le bas coté, mais tout juste, et en bas c'était profond et ça descendait raide, c'était une roue avant, mais une roue arrière qui se barre ça fait pas plaisir non plus.

Qu'es ce que le double pédalage?