Bonjour,
quelques news de la violette

nettoyage des chemises et déglaçage avant protection







mise en place des joints toriques





changement des segments (merci tititoi   ) et compression sur le piston



mise en place des pistons dans les chemises, d'abord généreux huilage des chemises. Avec le déglaçage, il faut un paquet d'huile 



et hop



En suite, mise en place des chemises dans le bloc et bridage, faut pas qu'elles se sauvent





puis on retourne le bloc, changement du joint torique sur le canal d'huile



changement des coussinets, et pose du vilebrequin puis serrage des chapeau de bielles au couple en deux fois



étanchéité du bloc avec du loctite 518, puis serrage du chapeau de vilebrequin au couple en deux fois





j'en profite pour changer les joints du vilebrequin



prêt pour refixer la boite



même punition, j'utilise la pâte loctite 518, je vous passe les détails



repose du volent moteur





Préparation de la culasse.
remplacement des joints de queues de soupapes et des soupapes.



d'abord j'enlève les vieilles soupapes avec un lève soupapes







on retire les deux clavettes demi lune. pour ça j'utilise un stylo magnétique, c'est plus pratique que le tournevis





puis remplacement des soupapes. dans mon cas je change uniquement les admission car y a plus d'échappement. en même temps, la culasse n'a que 80000km, elles sont nikels





tous ça suivi d'un petit rodage de rien du tout car les sièges sont comme neufs



admission neuves et échappements démontées et brossées.



après, nettoyage et remontage du collecteur d'admission





pose d'un joint neuf. avant de le mettre je l’imprègne pour augmenter son étanchéité. merci encore à tititoi





après 10 min de séchage, pose du joint et mise en place de la pipe.



Assemblage du bloc et de la culasse

remplacement du joint de culasse



puis repose de la culasse



la suite après...  

Super TUTO qui peut servir de fil conducteur pour un débutant qui se lance

Tu n'utilises plus ton joli support moteur?

La loctite 518 est vraiment top mais j'en trouve plus par cher moi   

Je ne connaissais pas le loctite 3020 c'est quoi exactement?

On dirai que tu as travailler la pipe d'admission coté carbu?

pose de la rampe de culbuteurs



serrage de la culasse grâce aux 10 vis. serrage au couple en deux fois



présentation pour montage de la distribution
changement du tamis du tendeur hydraulique. Avant / Après



mise en place



pose de la chaine, remplacement du pignon du vilebrequin, et remontage du guide de chaine





je pose le moteur sur le volent moteur. cela me permet d'être plus à l'aise pour poser le joint du carter de distribution



nettoyage et montage du carter





changement du joint côté poulie, j'utilise une grosse rondelle avec celle de la poulie et l'écrou. ça évite de taper et d’abîmer le joint





on obtient ça



tant que le moteur et sur le ôté j'en profite pour remonter le collecteur d'échappement



puis changement de l'embrayage. le matériel : un disque neuf, un mécanisme et un centreur







en cours de montage





une fois monté, il faut remettre la triplette. Pour ça, nettoyage de celle ci, changement de la butée d'embrayage et du guide de butée avec son joint (pièce rare) et du manchon canelé.







puis traitement du joint et pose sur la cloche d'embrayage



et enfin repose de l'ensemble



remettre chaque vis à sa place car chacun la sienne. Pour celà j'avais repéré en démontant



Pour finir, changement des joints spis de cardans. j'utilise pour la première fois des joints doubles lèvres de Peugeot 106.







remplacement des soufflets de cardans



voilà puis remontage de tous les accessoires : démarreur, alternateur, pompe H2O, allumeur et différentes sondes.





me voici prêt à remettre le moteur dans son emplacement. 






Hé alors, après avoir remis de l'huile, de l'eau .... je suis passé côté tableau de bord... j'ai saisi dans ma main droite la clé ... puis je l'ai introduite dans le neiman. Ensuite de la main gauche, j'ai tiré lentement vers moi le stater ... j'étais à quelques secondes d'une explosion de joie ou de pleur.

Comme un condamné à mort j'ai redouté ce moment où l'on ne maîtrise pas le destin. Trois... Deux.... Un.... et                                 

vrouuuuuuummmmm, démarrage au quart de tour. Incroyable, aucune faute, zéro défaut     .

Vite elle s'étouffe, j'enlève le stater et là j'ai devant moi une horloge. je saisi la strobo de climoute, je flashe le volent moteur pour lui donner un peu plus d'avance, environ 8°. je pose le syncrotest de climoute (encore) sur le carbu menant, règle le floteur, je change de carbu, mets un coup de tournevis sur la synchro des papillons et voilà ... c'est fini, le chat ronronne à merveille.

Merci à tous pour vos conseils, vos prêt de matériel que je ne vous rendrai jamais (joke   ) et à bientôt sur les routes de France... si vous voyez une violette passer, ce sera surement moi.

        

Pas mal le coup de la grosse rondelle pour pousser le spy

super reportage photo ,bravo

   tu devrais te lancer dans la restauration de moteur xy8 ça en fait combien,3?
en tous cas chapeau. 

david 61 a écrit:

   tu devrais te lancer dans la restauration de moteur xy8 ça en fait combien,3?
en tous cas chapeau. 

Merci. oui trois, mais là j'arrête   . je souhaite profiter à fond de la samba. il me reste un peu de bricoles d'intérieur : panneaux de portes, sellerie et elle sera nickel  .

super le moteur ! bien propre !! 

j'ai pas tout suivie, le moteur que tu monter avec la culasse de samba rallye, s'était pas pour monter dans la tienne ? car j'avais vue que tu le vender une fois. et tu a refait ton moteur actuel ? 

bonne route maintenant

le moteur de rallye, il est vendu et à ce jour il équipe une 104 en Finlande.

celui-ci c'est mon 80cv, auquel j'ai refait la segmentation et les soupapes ainsi que tous les joints, ce moteur et le résultat d'un jolie mixage

boite 5 : visa GT
bloc cylindres et culasse : 205 GT (rampe culbu alu)
pistons/chemise/bielles : samba cabriolet
carbus : 205 GT

au plaisir sur les routes. Le 31 mai et 1er juin vous pourrez voir la violette sur le rallye historique de Naves Lapleau (manche du trophée Bardhall)

super alors

Beau boulot de fait sur ce moteur, là tu seras tranquille pour un moment je pense

Salut à tous,

J-2 avant le rallye historique de Naves (19).

voici mes derniers travaux

peinture intégrale du tdb car il était en deux couleurs : noir et beige



j'ai également installé les appareils pour le navigateur (moi), il manque sur la photo le cadenseur que je n'ai pas encore placé.





j'ai aussi modifié la liaison entre le silencieux et la ligne échappement, j'ai mis un montage souple en inox tressé





après plusieurs essais, j'ai une fuite d'huile mineure au niveau du cache culbuteur. je pense que la fuite ce situe au niveau d'un vis. c'est pas le plus accessible.

j'ai une fuite au collecteur d'échappement (liaison entre le collecteur et la ligne)

Beau boulot le tableau de bord, peut-être un peu trop noir. Quel produit as-tu utilisé ?

blackbarth a écrit:

Beau boulot le tableau de bord, peut-être un peu trop noir. Quel produit as-tu utilisé ?

après un petit roulage, le tdb brille un peu trop. bref il finira par se ternir un jour. j'ai utilisé un aérosol classique pour plastiques.

aller, j'ai encore du taf, fuite au joint spi de la poulie du vilo, je vais changer la poulie pour voir si ça s'arrête (tu fou des joins neufs  et ça pisse quand même Rrrrrr !!           )


en serrant un peu plus le cache culbus, le vis à un peu foiré. donc ça serre mal et ça fuit tjrs         . j'avais pas changé le joint, ben je vais le changer, encore de belles crises pour le sortir sans enlever le moteur   

va falloir rester zen  ....

Il faudrait des peintures satinées, le problème du tableau de bord qui brille, c'est surtout de nuit, très souvent il se reflette dans le pare brise

slt
pourquoi avoir mis le flexible inox à cet endroit , normalement c est après le collecteur ?

Je crois que ça peut servir de raccord à n'importe quel endroit, par contre plus il est proche du moteur, plus il absorbe de torsion

je l'ai mis là car il m'a servi pour raccorder le silencieux à la ligne.

vue la ligne d'origine impossible de le mettre avant  comme il fait 4/2 et que au silencieux 2/1 donc logique  

sympa le tableau de bords, je suis fan des mano a la place de l'autoradio  

mais tu a 4 enceintes mais plus de autoradio ?

tu vois tout toi !!!

oui j'ai supprimé l'autoradio, je me suis pas occupé des panneaux de portes. pour l'instant je préfère y voir des HP au lieu des trous

pfff.... chui vraiment emmerdé avec cette fuite d'huile du cache culbuteurs. je ne sais pas comment faire, je n'aurai pas mon joint neuf avant lundi ou mardi prochain, et je dois rouler ce WE.

Si tu as un tube de joint moteur, tu nettoies ton ancien joint, tu le colle sur le cache culbu et tu charges de pâte tout autour côté culasse, ça ira bien pour le weekend.

Tu ne disais pas que tu avais foiré une vis, si c'est le cas, il ne suffira pas de changer le joint malheureusement. 

faudrait aussi le cache moyeux.  du volant.