je parle de rallye historique, regroupant des épreuves de régularités et de navigations.

Phase 1

démontage







je change la culasse car des vis du collecteur d'échappement étaient foirés, la rampe de culbuteurs pour une en alu, et le bloc.

Pistons avec segments neufs







a l'étage de dessous, tout le reste avec pas mal de pièces neuves : pompe eau et essence, guide de butée et buté d'embrayage, disque d'embrayage et mécanisme, delco, démarreur.



et pour la signature sonore, une ligne OMP



j'attends encore quelques éléments pour démarrer le remontage, joints de chemises, soupapes d'admission et joints spi doubles lèvres.

en attendant, démontage du tdb pour réaliser une peinture et mise en place des instruments de bord

Ta rampe est une TU3, elle provient de quel moteur ?

Peugeot 205 XS moteur XY8 comme la culasse et le bloc

Ce sont les derniers moteurs XY8, j'en ai un, mais les culbus sont en acier

je vais juste parler sécurité,mais mettre une chandelle sur un regard ,tu n'as vraiment pas peur. 

Oui, je m'étais fait aussi la réflexion.... un accident est vite arrivé. Aussi, à part si c'est ma belle-mère qui est dessous..j'éviterais...  

  

Non, c'était pour la vanne, en fait je l'adore ma belle-mère...elle garde mes enfants...en revanche "joli-papa".... je vais peut-être l'embaucher pour changer le pot....    
Pour parler plus sérieusement, tu l'as eu où le pot OMP..vu que je n'arrive pas à trouver un pot d'origine pour rallye, je crois que je vais être obligé de me "rabattre" sur ce type de pot  

Pas de soucis. Y a pas de poids à l arrière.

Un regard beton, c'est quand même costaud, et puis l'arrière d'une samba, ce n'est pas lourd.

Mais tu as raison, on est jamais trop prudent

babyboomer a écrit:

Non, c'était pour la vanne, en fait je l'adore ma belle-mère...elle garde mes enfants...en revanche "joli-papa".... je vais peut-être l'embaucher pour changer le pot....    
Pour parler plus sérieusement, tu l'as eu où le pot OMP..vu que je n'arrive pas à trouver un pot d'origine pour rallye, je crois que je vais être obligé de me "rabattre" sur ce type de pot  

Tu peux en trouvé chez tous les revendeurs de pièces de Rallye: GT2i, Oreca, BPS ...
J'ai juste le silencieux sur ma Rallye d'origine et le bruit est sympathique avec les mousses ITG sur les cornets. Avec la boîte à air, le bruit est plus discret.

Salut Baby,

le pot il vient direct de chez GT2i, réf OMP 104 ZS

Merci 

Lundi : déglaçage des chemises et surfaçage du plan de joint de la culasse. je sais pas trop combien je fais enlever ??? 3/10ème ou 6/10ème, le but est de gagner un peu sur le rapport volumétrique.

c"est du chinois pour moi....  (rapport volumétrique?)

Il est dommage de surfacer pour augmenter le rapport volumétrique, car descendre la culasse en dessous d'un seuil, a un effet sur la chaîne de distribution et le patin qui travaillent moins bien.

Ha mon avis il y a un minimum de marge quand meme le tendeur peux sortir pas mal tout de même.

Plus le tendeur sort, plus il a tendance à battre.
C'est sûr que 3/10° c'est pas énorme, mais si dans l'avenir une  ou deux fois il faut la rectifier parce qu'elle est voilée, là ça posera problème, et les 3/10° risquent de manquer.

On est d'accord alors!

On est d'accord, mais si c'est une culasse quatre trous par exemple, c'est dommage, car elles commencent à être rares.

De plus le gain sera de 2 ou 3 chevaux.

Quelques news. 
Aujourd'hui j'ai remplacé les soufflets de cardans côté roue, nettoyer la pipe d'admission et montrée la culasse à mon garage Peugeot qui me déconseille de la faire rectifier car elle a déjà subit cette opération. 

Voilou. Me reste que les chemises à déglacer et hop je remonte le tout.

Pour la culasse, sage résolution.

Tu as changé tes soufflets avec le cône? J'ai horreur de faire ça, chaque fois je mets de la graisse de partout.

blackbarth a écrit:

Pour la culasse, sage résolution.

Tu as changé tes soufflets avec le cône? J'ai horreur de faire ça, chaque fois je mets de la graisse de partout.

pas de cône... une bonne bouteille de perrier et hop. Pour moi pas d'huile mais la bonne vieille vaseline.

c'est vraie que c dégueulasse

Bonjour,
quelques news de la violette

nettoyage des chemises et déglaçage avant protection







mise en place des joints toriques





changement des segments (merci tititoi   ) et compression sur le piston



mise en place des pistons dans les chemises, d'abord généreux huilage des chemises. Avec le déglaçage, il faut un paquet d'huile 



et hop



En suite, mise en place des chemises dans le bloc et bridage, faut pas qu'elles se sauvent





puis on retourne le bloc, changement du joint torique sur le canal d'huile



changement des coussinets, et pose du vilebrequin puis serrage des chapeau de bielles au couple en deux fois



étanchéité du bloc avec du loctite 518, puis serrage du chapeau de vilebrequin au couple en deux fois





j'en profite pour changer les joints du vilebrequin



prêt pour refixer la boite



même punition, j'utilise la pâte loctite 518, je vous passe les détails



repose du volent moteur





Préparation de la culasse.
remplacement des joints de queues de soupapes et des soupapes.



d'abord j'enlève les vieilles soupapes avec un lève soupapes







on retire les deux clavettes demi lune. pour ça j'utilise un stylo magnétique, c'est plus pratique que le tournevis





puis remplacement des soupapes. dans mon cas je change uniquement les admission car y a plus d'échappement. en même temps, la culasse n'a que 80000km, elles sont nikels





tous ça suivi d'un petit rodage de rien du tout car les sièges sont comme neufs



admission neuves et échappements démontées et brossées.



après, nettoyage et remontage du collecteur d'admission





pose d'un joint neuf. avant de le mettre je l’imprègne pour augmenter son étanchéité. merci encore à tititoi





après 10 min de séchage, pose du joint et mise en place de la pipe.



Assemblage du bloc et de la culasse

remplacement du joint de culasse



puis repose de la culasse



la suite après...