Non, si tu relis, apparemment il dit que ça s'allume en dessous de 1000 tours quand le ventilo s'enclenche, pourtant la 10 w 40 n'est pas ce qu'il y a de plus fluide.

Ps: essaye de placer la ponctuation, cela rendra la lecture plus facile

Donc il faudrait essayer de savoir précisément à quel régime ça s'allume à chaud, mais avec ce compte-tours de la taille d'une pièce de 5 francs (pour les vieux...) pas facile
Il faudrait brancher un mano de pression d'huile, sur ce type de moteur ce n'est pas un luxe et tu saurais à quoi t'en tenir

Concernant l'historique. ... c'est toujours un moteur neuf refait dans les règle de l'art, mais sans factures vendu pour un copain qui divorce et veut s'en débarrasser pour pas cher ou autres balivernes, ou si c'est un moteur d'occasion, il a toujours 80000 km... En gros on ne sait pas trop ce qu'il a dans le ventre... mais cela ne veut pas dire qu'il est cuit, ce sont des moteurs solides, dans ma Samba j'ai longtemps roulé avec un moteur de Visa Chrono récupéré sur une épave à 100000 km, il en a pas mal de plus et se porte encore bien, du moins jusqu'à temps que je l'arrête..

Si t'as un peu de perte de pression au niveau de la portée d'aac, ta pression d'huile, va fatalement baisser. 
Le mec qui te l'a vendu à Lillers, c'est un mec qui a couru en samba groupe F?

Un petit truc simple, tu peux déposer le cache culbuteur et sortir l'arbre à came pour regarder l'état des portées de l'arbre et de la culasse. 

Nos moteurs ont un défaut d'avoir d'origine une lubrification assez limite... 

Donc avant de démonter ou acheter quoi que ce soit, regarde déjà de ce côté ce que ça dit et si c'est bon alors investis dans un mano de pression d'huile et vérifie pour voir si ta pompe débite comme il faut.

donc j ai un ami qui va venir voir ma samba prendre la compression et venir avec un mano...
 le type qui ma vendu le moteur tournais sur le circuit de la croix en trenois a lilliers
 lui tournais avec cette samba et son ami qui ma vendu ce moteur tournais en 205.. j en sais pas plus la decu donc oui le voyant cilgnotte  de temp en temp sur 1000 tours minutes  ca depend des fois et des que le ventilo ce declanche ca reste allumer un tous petit peu just sous 1000 trs.....mais a frois a 1000 trs ras tt es niquel ces des que ca chauffe bien moteur chaud.... je tiendrais au courant en semaine quand mon collegue  viendra m anoncer la douloureuse...bon wwk a tous

Pour sortir l'AAC, il faut déposer le moteur, à ce moment là, il faut en profiter pour renforcer le clapet de décharge, si cela n'a pas déja été fait.

Prendre les compressions ne t'apportera rien concernant la pression d'huile.

Il faut que tu commences par mettre un mano de pression d'huile, en sachant que sur nos moteurs il faut un adaptateur spécial qui bouche l'orifice qui se trouve dans le puit de l'éméteur de pression d'huile.

Je pense à un truc: Si ton moteur a été utilisé sur circuit, il était probablement équipé d'un éméteur de pression d'huile type Jaeger. Dans ce cas, le bloc a peut être été modifié et l'orifice précédemment cité serait bouché, ce qui expliquerait que le système d'origine en soit perturbé.

blackbarth...... sincerement aucune idée je sais juste ...sur ce que ma di son ami que ce moteur a ete refait il devais avoir 200 kilometre et vu que sur l annonce c etai marquer moteur rallye j ai demander si il etait preparer il ma repondu je pense qu il fait plus que 90 cv vu qu on courrais sur circuit et quand j ai ete le chercher il etait a la baze equiper de solex en 35 avec filtre a air itg avec boite a air.. je sais cela veut rien dire pour ce filtre mais peu etre oui probablement que le moteur a ete un minimum preparer et quand j ai enlever le cache culbuteur il es vrai que la chaine ressort arbre a came etait relativement tres tres propre etat neuf.... mais je vous tien au courant des que mon collegue passe voir tt ca passer un bon wwk et au venard qui peuve profiter ce ce temp magnifique pour sortir le voiture....

Un moteur de Samba rallye préparé avec des carbu Solex de 35 Alors que ce sont des Weber de 40 à l'origine..drôle de préparation  
T'es sûr que ce n'est pas un 1360 de Visa Chrono que tu as récupéré? Ce qui est pas mal non plus, moins rageur, autant de puissance mais plus de couple...

alors il etait monter sur une samba moi quand je l ai vu d aiileur j avais poster des photos sur ce forum je pensait plus a un moteur de 104 zs2 a cause des durite d air brancher sur les carbus qui partait ensuite sur le bouchon d huile.....apres comme je vous di je suis pas tres expert sur les moteur y a eu tellement de montage en cabue modifier des gens mon tellement di de chose fausse ou vrai que de savoir ou es la veriter devien dificile sur les moteurs...mais il es possible aussi que ce soi un visa chrono... je ne pourrais pas en dire plus sincerement j avai poster des photos si vous les voyer peu etre que vous pourriez me dire plus de chose que moi

voila pour les photos avant que je passe en carbu 40 weber

On ne voit pas de photo..
Dans ma Samba rallye actuellement il y a un moteur de Visa Chrono, c'est le même que la Samba, il rentre "plug and play", en revanche je lui ai installé les 2 Weber de 40. Et c'est le même que la ZS 2 sauf que la ZS 2 est en boîte 4 (Si tu as la boîte 5 c'est un Visa) et que le vilebrequin est différent dans sa réalisation (mais ça, ça ne se voit pas)

ok pourtant j ai mi le lien des photos bizzard.....

Tu as mis le lien vers un hébergeur d'image, pas vers les images en elles-mêmes

Par contre, si tu pouvais d'aérer ton texte (retour, voire sauts de lignes, ponctuation...) ce serait beaucoup plus lisible

Sinon, pour ton problème, c'est au delà de mes connaissances 

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voila le moteur monter avant avec les carbu 35 solex avant de passer au 40 weber....

Sur le moteur, il y a normalement une petite plaque avec écrit un N°: 129D pour un Samba Rallye, 150B pour un 1360 .
Elle se situe sur le moteur en bas à droite des carbus.

Si t'arrives à passer un doigt entre pompe à eau et culasse c'est un 1360

donc pour le doigt il passe largement ces bien un 1360.... pour la plaque y en a une..... illisible même gratter je distingue dessus  le chiffre 250.....avec d autre chiffre derrière style 2502657

C'est pas la bonne plaque que tu as lu !

d accord... j ai regarder sur le net ou ce trouve cette plaque 
elle es noir en général elle es vers le boitier d allumage électronique
donc elle n y es pas surement supprimer quand il a été refait

oui oui ces bien ca que j ai vu sur les forums mais surement supprimer par l ancien proprio

au pire démonte la pompe à eau le trou est oblong sur les 1360 et uniquement sur les 1360

s'il passe un doigt entre plan de la culasse et embase de ppe à eau, c'est un 1360.
Pas besoin de démonter

tout dépend de la taille des doigts 

billy61 a écrit:

tout dépend de la taille des doigts 

Oui, toi, tes doigts de 2cms de large, tu sais où tu peux te les mettre!