Bonjour, voila j' ai un petit soucis en ce moment, le voyant niveau d' huile ( celui situé le plus a gauche sur le tableau de bord, s' allume par moment.
Le niveau d' huile est pourtant bon .

Une idée d' où pourrai venir le problème?

yous

à quel moment il s'allume au ralenti, en roulant, ??

ce voyant est aussi couplé au niveau du liquide de refroidissement, à voir aussi

je ne sais pas ce que vaut mon explication pour une samba, mais sur les golf 1 , on a tous ce problème

c'est la crépine qui est tellement encrassée que ça fait chuter la pression d'huile et allumer et sonner le voyant d'huile



je ne sais pas si ce phenomène peut se produire sur nos moteurs de 104



il suffit de démonter et de nettoyer la crépine

Bonsoir,a tu regarde si en bougeant les fils il s allume.Un faux contact?

La samba clignote des voyants, saute comme pas possible avec les aiguilles. Moi c'est du normal.

Je pense pas que j'arrive un jour à régler tous ça...

clem_ride a écrit:

La samba clignote des voyants, saute comme pas possible avec les aiguilles. Moi c'est du normal.

Je pense pas que j'arrive un jour à régler tous ça...

aucun voyant ne doit s'allumer en roulant sur une samba comme sur n'importe quelle voiture il faut resoudre ce probleme sérieusement il y a forcement une raison

ça me rappele la 404 injection de mon pere ou le voyant d'huile s'allumait par intermitance (mauvais contact avait dit le garagiste) sauf que le jour ou nous sommes descendus à paris par l'autoroute on a terminé sur le plateau ( salade de bielles au menu)

Au moins vérifier les niveaux à l’œil.

ca peux venir d une usure des paliers d abre a cames

il s allume au ralenti ? a chaud ? ou a froid ?

Bonjour et merci à vous de vous démener pour trouver mon probleme.

talbotjour45 effectivement, je crois que mon niveau de
liquide de refroidissement est faible, mais qu il est difficile de voir
le niveau, avec le bocal plutôt op ac... je vais faire une mise a niveau
du liquide et je vous tiens au courant

Au début il s allumais que par moment, la c' est permanent.

Donc me re voila, j' ai fait un complement d' eau, et plus de voyant! merci bien de votre aide

bjr  
donc  je viens encors pour un souci ( enfin  vu que ces un moteur remonter forcement on ne peu pas avoir tt d un coup)
 je doi oui enmener ma samba avec moteur rallye et carbu weber en 40 a regler avance et syncro
car mem en reglent  a l oeil elle tourne comme une casserole et des qu on accelere un peu  ca va
 donc je vien vert vous avant de l enmener regler  au ralentie j ai le voyant d huile qui s allume
tt les niveau son ok vu que le moteur es monter avec huile neuve et liquide de refroidissement avec purge donc niveau ok au maxi
 donc voyant d huile reste allumer au raelnti avez vous une idée
merci

Déjà, à combien est ton ralenti, et quelle huile as-tu mis ?

alor cetet apre ja i essayer de la regler avec un collegue donc ca va un peu mieux
donc ja i remarquer quand on la demare niquel.. le voyant d huile ne sallume pas mais des qu elle commence a chauffer le voyant clignotte donc j ai verifier si j avais un cours circuit ces pas cela et des que j accèlere un petit peu vraiment tres tres limite le voyant s eteint
pour l huile ja i mai de la 10w50 de memoir......

Avec de l'huile fluide si le ralenti est trop bas, c'est normal que ton témoin s'allume et ce encore plus si ton huile est chaude. Donc pour moi il n'y a rien d'anormal. Le problème disparaît avec un ralenti un peu plus élevé
C'est aussi pour cela que j'avais "retaré" ma pompe à huile en ajoutant 6-8 mm de rondelles sous le ressort.

Il ne faut pas dire que ce n'est pas anormal, il faut régler le problème impérativement!

Si la pression est basse au ralenti elle doit pas être titop non plus dans les autres régimes.... je me méfierai moi!

Ma 104 il y a bien longtemps, tout comme ma Samba ou la Visa Chrono ont connu ce phénomène, attention je dis bien huile de synthèse fluide et chaude et ralenti trop bas , quand la voiture "hoquette" . Je ne dis pas ralenti accéléré, dès qu'on est à 1000 tours cela doit disparaître, sinon c'est certain que le problème est plus grave ... d'où l'utilité de "retarer" la pompe

On est d'accord!

d accor donc tu me conseille qu elle huile?
 car oui aussi donc je sais pas si ces vrai ja i un type qui ma vendu des pieces a regarder mon moteur et il a vu que ma culasse etait numeroter il ma di tu vois  cette culase coute cher car elle vien d un preparateur je sais plus trop quoi.. donc vrai pas vrai es ce qu il ne fau pas une huile tres visceuse en cas de moteur preparer ou voir unmoyen de vori si reelement ce qu il ma di es vrai

non pas vrai pour la culasse numérotée 
par contre ,le voyant d'huile qui s'allume de temps à autre,  ça ne sent pas très bon quand même

d accor pas tres bon ces a dir vous penser que ca peu venir de quoi?

pompe à huile HS ou moteur rincé avec beaucoup trop de jeux de fonctionnement

bon bon donc a la baze ces un moteur que ja i acheter dans le 62 a liller  il previen d un voiture qui aurai fait du circuit refait a neuf il a sois disan a peine 200 kilomtre le proprio es deceder de maladi et un de ces pote la vendu pour sens debaraser voila le seul historique que j ai de ce moteur...
donc  commencer peu etre a fair controler la compression moteur pour voir si le moteur es encor bon? comment puije savoir si ma pompe es hs ou ca vien d autre chose  la je susi un peu pommé...

babyboomer... docn la je vien a l instant de faire tourner ma samba donc a 1000 toure minutes a froid niquel ca chauffe au bout de 10 minutes et des que ces bien chaud ca commence a s allumer  au dessu de 1000 t minutes ca disparai des que le ventilo s enclanche baisse regime moteur et la ca ce rallume faut que je sois au dessu de 1000 tour minutes pour ce ca reste eteint.......donc comment savoir si ce sma pompe ou l huile ( 10w40 a ce jours) ou moteur hs a savoir que mon capteur d huile a coté du filtre es neuf.....changer y a 2 semaines

Si ça s'allume à 1000t/mn, c n'est pas normal, ça ne veut pas dire que le moteur est mort.

Concernant l'émeteur de voyant de pression d'huile, il est inutile de le changer, lorsqu'il y a usure, c'est l'alésage dans le bloc qui est en alu qui augmente de diamètre, alors que le capteur est en acier.

Non, si tu relis, apparemment il dit que ça s'allume en dessous de 1000 tours quand le ventilo s'enclenche, pourtant la 10 w 40 n'est pas ce qu'il y a de plus fluide.

Ps: essaye de placer la ponctuation, cela rendra la lecture plus facile

Donc il faudrait essayer de savoir précisément à quel régime ça s'allume à chaud, mais avec ce compte-tours de la taille d'une pièce de 5 francs (pour les vieux...) pas facile
Il faudrait brancher un mano de pression d'huile, sur ce type de moteur ce n'est pas un luxe et tu saurais à quoi t'en tenir

Concernant l'historique. ... c'est toujours un moteur neuf refait dans les règle de l'art, mais sans factures vendu pour un copain qui divorce et veut s'en débarrasser pour pas cher ou autres balivernes, ou si c'est un moteur d'occasion, il a toujours 80000 km... En gros on ne sait pas trop ce qu'il a dans le ventre... mais cela ne veut pas dire qu'il est cuit, ce sont des moteurs solides, dans ma Samba j'ai longtemps roulé avec un moteur de Visa Chrono récupéré sur une épave à 100000 km, il en a pas mal de plus et se porte encore bien, du moins jusqu'à temps que je l'arrête..