Bonjour à toutes et tous
Depuis samedi, je peux enfin rouler avec ma Belle.
J’ai donc fait un peu de kilomètres (environ 500kms de route à 80/90km/h) et j’ai un problème avec le voyant de pression d’huile.
Pour rappel, le moteur est un 150B avec double carbu monté sur un cabriolet.
Tout l’allumage est neuf.

Le voyant s’allume entre 1000 trs ( niveau de mon ralenti stable) et 1300/1500 trs.
Après, il s’éteint. 

Les niveaux huile et eaux sont bons.
Je dois encore changer tout mon échappement et refaire une vidange huile et liquide de refroidissement suite à la remise en route. J’ai lu que l’huile conseillée est la 10w40 pour 5litres. 
Je pense dans un premier temps changer la sonde de pression d’huile qui est sur le moteur. Ça coûte 10€ chez Serie04 et je me dis que c’est une possibilité à envisager avant de penser à de plus gros frais, comme la pompe à huile….
La voiture ne fume pas, elle ne consomme pas d’huile, ni d’eau et elle tourne aussi bien que l’échappement percé lui permet. Elle consomme 7,2l/100 sur les 500 bornes faites.

Vous en pensez quoi ???

J'allais dire commence par changer la sonde, on ne sait jamais.

Et le filtre à huile, si pas déjà fait.

Si c'est toujours pas résolu, démonte le carter d'huile pour voir si c'est pas la crépine de filtration qui serait colmatée...

Moi en premier lieu avant d'acheter quoi que ce soit je vidangerai et déposerai le carter d'huile, la crépine qui est peut etre obstruée. Le contacteur de pression d'huile ne s'use pas normalement. Tu peux le démonter, le nettoyer , brosser la prise de connexion.
Si le phénomène est toujours présent tu as peut etre réellement un pression faible a bas régime, du a une rayure au niveau de l'arbre a came ou au niveau d'un ou des coussinets (bielles ou vilebrequin) 
Si tu comptes déposer le moteur plusieurs dont moi te conseilleront d'augmenter la pression de tarage de la pompe a huile.
Tiens nous informé c'est super interessant

+ 1  avec Thierry, perso j'ai la sonde qui ma joué des tours sur ma rallye apres restauration.
Nettoyage crépine pk pas, bien souvent lorsqu'on dépose le carter inférieur il y a des dépôts mais aussi souvent de petits boudins de pâte a joint...
Autre chose, moi je met de la 15w40 dans ces moteurs lorsqu'ils sont un peut vieux, c'est pas des voiture de course donc la 15w40 dans notre région va bien surtout avec les chaleurs, c'est moins fluide, mieux pour la pression a chaud.

Ce matin j'ai passé commande de la sonde et du joint de carter.
Comme ça, quand je ferais la vidange, je change la sonde, le filtre et après nettoyage de la crépine, le joint de carter.
Ça devrait être fait en fin de semaine si tout va bien et que j'ai aussi fini le train avant de la trelle du fiston...
Ah oui j'oubliais, faut aussi que je reprenne le boulot

Bon courage et tiens nous au courant des résultats !

Skippy70

 surtout évitez de démonter la crépine du carter d'huile; car en la remontant il y a risque de détérioration d'un joint torique  

la nettoyer simplement;

mais cela ressemble bien à un moteur en train de mourir; (je peux me tromper)

talbotjour45 a écrit:

Skippy70

 surtout évitez de démonter la crépine du carter d'huile; car en la remontant il y a risque de détérioration d'un joint torique  

la nettoyer simplement;

mais cela ressemble bien à un moteur en train de mourir; (je peux me tromper)

J'espère que ce n'est pas le cas car cela risque d'être compliqué d'en retrouver un d'occase.
Je vais déjà faire le gros nettoyage et après, j'aviserais.
Merci du conseil pour la crépine...

Ce soir, j'ai changé la sonde de pression, le filtre à huile et j'ai démonté le carter d'huile.
Si tout va bien, je pense avoir trouvé la raison de la baisse de pression : la crépine était vraiment très encrassée.
Demain en rentrant du boulot, je remonte le joint et je croise les doigts pour que ce ne soit que ça.

vu que ça prend vraiment pas longtemps a changer si tu as plus de problemes tente de remettre le vieux contacteur tu va savoir tout de suite si c'est la crepine, ou alors change le contacteur en dernier

Comme promis, me revoila après le nettoyage de la crépine, changement du joint de carter d'huile, changement de la sonde de pression et changement d'huile pour de la 10W40.
Et bien, soit le voyant ne fonctionne plus, soit ça a marché
Sérieusement, la crépine était tellement encrassée que le problème venait de là. Et en plus, le joint de carter ne fuit pas au remontage donc c'est plutôt cool.

Maintenant je me penche sur le changement de la ligne d'échappement.

super , c'est agreable que les conseils ont pu solutionner ton problème et resoudre même le problème d'inetanchéité du carter d'huile. si tu as deux trois photos hésites pas a les poster 

au top, petit a petit elle reviens a la vie, tu t'en occupe bien de te mamy

En effet,, c'est top que les conseils des membres du forum aient fonctionné. Petit à petit, on va fiabiliser le bébé et prendre du plaisir à rouler avec.
Et comme le gasoil est plus cher que le Sans Plomb, c'est même encore plus de plaisir...