Bonjour à toutes et tous,

j'ai fait rapatrier ma voiture qui trainait dans une grange depuis 2000 environ et elle n'a pas tourné depuis.
Je souhaite redémarrer le moteur .
Avant de faire quoi que ce soit , j'ai mis de l'huile cette après midi dans les cylindres (démontage des bougies).
Je projette aussi cette semaine de démonter le cache culbuteurs pour vérifier l'état du haut moteur.
Cependant, je n'ai pas pu résister d'essayer de bouger la voiture sur quelques cm pour vérifier si le moteur
était bloqué...à priori le vilebrequin tourne ...MAIS
J'ai une grosse inquiétude...Une des 4 bougies avait le culot complètement rouillé.
J'imagine que le bon sens impose un démontage du moteur mais je n'ai malheureusement
pas le local adéquat pour faire cela proprement...Alors qu'en pensez vous:
Prendriez vous le risque de redémarrer un moteur avec un symptôme pareil?
Merci d'avance pour les infos...

Sur quelques centimètre tu n'as pas fait un tour moteur complet..... certes les pistons ne sont donc pas gripper mais peut être une soupape.

Tu peux tourné le moteur avec l'écrou de poulie.

Tu aurai un photo de la bougie?

Combien de kilomètre le moteur?

une photo de la bougie j'ai pas pensé...désolé.
nb de km: 65000 à peu près.
pour la soupape grippée, si je ne me trompe pas je pourrai le savoir en démontant le cache culbuteurs?

Tu tourne le moteur avec l'ecrou de poulie et si sa bloque alors oui tu pourras ouvrir le cache culbu sinon aucune utilité.

Si sa tourne, tu fais tournée le moteur avec le démarreur sans bougie pour "dégripper" tout sa et évacuer l'huile que tu as mis dans les cylindres.
Tu remet des bougies, pompe à essence neuve, essence neuve dans un bidon, et gaz!
Si sa démarre et tourne presque correctement, changement des fluides, avec nettoyage du circuit de refroidissement voir même démontage des durites, huile neuve, changement des filtres, et réglage moteur si nécessaire.
Sa risque de suinté pas mal d'huile mais bon si tu peux pas démonter le moteur de la voiture......

concernant la bougie elle est rouiller coté intérieur du cylindre ou extérieur.

Merci pour tes infos...
je vais faire tout cela mais aussi reconditionner les carburateurs qui sont secs.
A propos connais tu les meilleurs prix pour obtenir de quoi refaire les joints
pour des carburateurs weber de 40?car là aussi j'avais pensé minimiser le travail en trempant les carburateurs
dans de l'essence ...mais je suppose que ça ne suffira pas...

C'est un 1219 rallye ou un 1360 avec culasse de rallye?

Les carbus en 40 je ne connais pas, je connais que les 35 des 80cv

c'est le 1219, et je souhaiterai dépenser le minimum...

Un 1219...... c'est tellement rare aujourd'hui.....

donc tu démonterai tout?

Jassurai le coup..... et refaire l'étanchéité moteur, soupapes, joint de culasse, et l'embrayage peut êtres un peu sec non ? Attend l'avis des autres ?

Pour une première remise en route, purgé tes carbus au cas il reste de la vieille essence dans les cuves,4 bougies neuve, un filtre à essence aussi a huile, forcément vidange d huile. Au moment que tu remets de l huile,gardes un reste, depose le cache culbu et arrose d huile généreusement ensuite tu remontes forcément. Tu enlèves le filtre à air.
Je te conseille d installer une poire d amorçage entre le filtre a essence et les carbus pour éviter de tirer sur le démarreur pour reamorcer tes carbus. Une bonne batterie et ensuite reviens nous dire ce qui en est.

Perso, je ne prendrais pas le risque de tout casser, surtout un 1219. Si ton moteur n'a pas bougé depuis 14 ans, il est plus sage de le démonter et tout nettoyer, y compris la boite et sa crépine.

Pour regarder si il est grippé, enlèves les bougies, et fait le tourner au démarreur, mais n’essaies pas de le démarrer directe, la pompe à huile doit être désamorcée, le filtre à huile colmaté, tu abimerais obligatoirement quelque chose.

Pour les carbus, si ce sont les DCOE de la rallye, déposes les, tu les désosses entièrement, si tu peux disposer d'un bac à ultrasons, tu passes tout dedans. Si tu as peur de ne pas savoir les remonter, fais les un après l'autre

Avec ces carbus, il n'y a pas de membranes à changer, tu déposes le couvercle de cuve sans détruire son joint, tu le remontes à l'huile, cela t'évitera d'acheter une pochette joint.
Autre points importants, le pointeau du niveau de cuve et les petites billes qui se trouvent sous les masselottes  qui peuvent être collés.
Dernier point, tes brides souples sont probablement fissurées, cela entraine une prise d'air qui peut gêner le démarrage, tu peux colmater ces dernières avec du silicone, ou de la colle à pare brise.

Comme dit climoute, la membrane de la pompe à essence est certainement tellement sèche qu'elle va se fissurer, c'est la première chose que tu peux changer. Il faut que tu fasses un branchement directe sans filtre à essence

Tu vois dans l'ensemble on est plutôt d'accord, un 1219 faut faire attention, "nous" on jouerai la sécurité.
Et tu repartirai avec un état d'ensemble mécanique connu.

Après ce n'est qu'un redémmarage pour vérifier que tout fonctionne déjà bien. Derrière ça, c'est sur qu'il faudra ensuite tout sortir de l'auto pour le refaire...

Merci pour toutes ces infos.
Je croise les doigts...

Personnellement, je trouve que les moteurs de nos samba vont plutôt bien à refaire. Même l'ouverture de la boite n'est pas chiante. Ca prends un peu de temps c'est sur mais le résultat est là au bout.

Un redémarrage après 14 ans, ça peut être désastreux, si l'AAC par exemple est coller dans les paliers, tu le fera tourner, mais il y aura des arrachements de métal.  Perso, je ne regarderait même pas si il est grippé, je le désosserais, on parle d'un moteur qui n'a pas bougé de 14 ans.

Les moteurs que je stockes, ont droit à un petit coup de manivelle deux fois par an

Tu vas faire quoi comment du coup !

ce que je vais faire:

-dans l'urgence je vais démonter le cache culbuteurs et voir s'il y a des dégâts en haut.
-Les carburateurs sont démontés, je vais donc les nettoyer.
-Quant au reste, en attendant d'avoir un vrai garage pour démonter, je vais faire tourner le moteur à la main (s'il tourne!) de temps à autre.
et puis inspecter la carrosserie aussi...

Tu ne vas pas le faire peter ?

parle pas de malheurs...

Non je voulais dire tu ne vas pas le démarrer?

Ah, ok...
avec la bougie rouillée, je ne pense pas.
ceci dit , si vraiment il y a des pièces à revoir, je suppose
être dans la m..., car j'imagine difficilement pouvoir retrouver
les pièces spécifiques.
si des soupapes sont mortes, pistons, arbre à came...comment faire?

Retrouver d'occasion ou alors faire refaire... Pour les pistons lors du démontage vérifie bien qu'ils n'ont pas de fissures car de mon côté, deux était fissurés.

C'est pour cette raison qu'il ne faut pas prendre le risque de casser quelque chose.