A ta place, je ne toucherais rien, si tu mets un joint caoutchouc, lors du serrage, il va avoir tendance à se vriller.
De plus, si le caoutchouc n'est pas prévu pour l'essence, il va se bouffer

Ok Vais étudier la chose!

J'ai étudier rapidement, le joint de jauge est bon aucune trace.

Par contre comme je disais l’écoulement ce fait bien par le bouchon ou tout tout proche, des traces a l'intérieur et l'extérieur de l'aile.

Comme disait blackbarth l'espèce de poussière aurait du disparaitre mais c’était pas de la poussière plutôt un voile d’apprêt ou un truc dans le genre. J'ai changer le joint caoutchouc, faut juste le huilé pour pas que sa le vrille comme un joint de filtre à huile. C'est mieux mais le joint est pas a la bonne dimension donc résultat moyen.

Par contre es ce que le bouchon doit faire clac ou un bruit car il y a un système de ressort mais il actionne rien je comprend pas bien!!! Aussi bien sa fuit tout simplement de la?

Bien me revoilà.

Toujours une petite fuite au niveau du bouchon de réservoir et deux autres problèmes!

Lorsque le moteur est bien chaud et que je fais une marche arrière sur le ralenti le témoin de pression s'allume...... bon il est vrai que j'ai un montage bizard pour la pression d'huile qui ne fonctionne toujours pas.... Vais remettre d'origine provisoirement pour voir ce que dit le témoin.

Secondo, quand je prend un rond point un peu vite j'ai mon pneu qui vient toucher la goulotte de remplissage d'essence!!!! Sa vous arrive vous?

salut climoute

c'est quoi les dimensions de tes pneus?
vous êtes combien dans la samba?

moi ça frotte sur le rebord de l'aile coté remplissage,  mais a 4 dans la voiture et mes pneus sont sur amil 6 et 165/70 par 13.

sur les cab, avec des 6'' ça touche à l'arriere surtout avec 4 personnes   

Concernant mon voyant d'huile avec le montage d'origine pas de problème, même  ralenti à moins de 500tr donc c'est bien mon montage qui ne fonctionne pas..... 

Je suis avec les jantes speedline 14 en 175, effectivement à 4 dedans sa le fait bien plus, mais j'ai trouvé le pneu va frotter contre le bord du réservoir, j'ai plié la tôle sa devrai aller mieux..... Bon maintenant que sa ne frotte plus va falloir trouver le problème de fuit car je vais pouvoir pencher plus mais si le réservoir ce vide à chaque fois.....

c'est au niveau du joint en liège que ça fuit?

Me semble que je l'ai changer pour un caoutchou, je suspect plus le bouchon en lui même.

si ce n'est que ça,tu en as un autre?

Oui mais il est pas beau, faudrait que j'essaye quand même!

oui ,vu le temps que ça prend.  celui que tu as ,il a le logo talbot?.

ouai logo talbot tout chromé! l'autre c'est un plastique......

aie!!!!.

Bien voila je m'attaque à la samba, honte à moi!!! Pas laver, pas bichonner, elle prend la poussière.... Bref je l'ai mise sur chandelle à cause du CT de Mai dernier qui signalai ceux ci....


Avant tout on boit un coup de Perrier et on sort le cardan de la voiture (sans oublier de vidanger, tout façon c’était à faire 6000KM en 2014), on boit un coup de Perrier, on enlève le soufflet et on boit un coup de Perrier.


On nettoie et on boit un coup de Perrier




Le nouveau soufflet


On retourne le nouveau soufflet et on peut couper la bouteille de Perrier enfin vide!!! Pour faire office de cône pour passer le soufflet.

Ne pas oublier de faire tremper le soufflet dans l'eau chaude pour le "ramolir" huilé le cône et tirer un grand coup, sa passe tout seul....
Bon en vrai je l'ai pas fais j'ai pas d'étau pour tenir le cardan ni d'eau chaude dans mon garage, mais j'ai déjà fait cette manip auparavant....
La suite quand sa sera fait!

Enfin il faudra que je m'occupe de quelques détail:

1 Petite fuite de LDR
2 Un peu de rouille sur longeron signalé au CT
3 Resserrer une partie de la tringlerie de boite
4 Je n'ai pas réussi à faire fonctionner les mano de pression et T° d'huile donc je m'y relancerai, ainsi qu'une sonde lambda sur l'échappement et mano pour pouvoir régler ma carburation au poil et comme mon échappement a une mauvaise vibration a un certain régime moteur peut être montage collecteur ligne de 1100cm et omp au bout ou je refais mon échappement d'origine double sortie.
5 Nettoyer le dessous du moteur
6 Restaurer le circuit imprimer du TDB
7 Remonter un par brise d'origine avec antenne radio
8 Refaire les sièges par le sellier

Sachant que le weekend prochain je vais monter le 80cv à Youlrish, le weekend d’après révision Mégane, et le weekend suivant un joujou à 2 roues arrive sa va êtres dur de l'ignoré pour m'occuper de la samba..... et la semaine je bosse bien sur.....

Et en me relisant je me dis que financièrement sa va pas êtres la joie!!!

Voila pour moi, je vous tiens au jus comme d'hab!

Super, ça va nous faire de la lecture

EUhhhhhh

Il y a pas besoin de retourné le soufflet.....

Si, pour vérifier qu'il est propre  

Si, il faut le retourner afin d'engager le plus grand diamètre du soufflet en premier sur la bouteille.

Une fois en place, il faut le retourner une deuxième fois pour qu'il soit dans le bon sens

C'est parti..... Je voulais juste récuperer le Y.....

J'ai donc pris le risque de démonté le collecteur de la culasse moteur en place en espérant que tout ce passe bien. Seul un goujon est venu et assez accessible donc on peut dire que sa c'est bien passer. Le collecteur est en cours de réparation et sera fini ce week end remontage inclus.

Et c'est quand on démonte qu'on se rend compte de ces erreurs....

Et c'est en faisant des erreurs que l'on progresse.

Toute façon celui qui fait rien.....

Si je vous comprends bien, il y a un sens pour les joints  

Bin oui il y a un sens ! 
Sinon tu bouche à vu de nez un quart de la sortie....

Je ferai pas deux fois la faute....

Et en plus, tu fais progresser tout le monde.

On fait facilement cette erreur lorsque l'on remet le collecteur moteur en place

Concernant le collecteur, au démontage, il faut toujours mettre du dégrippant, j'ai remarqué que c'était l'endroit où ça marchait le mieux