Bonjour à tous.

J'essaye depuis 2 jours de remettre en marche le moteur refait de ma Samba cabriolet.

Les bons points :
- le démarreur tourne,
- l'essence arrive bien au bougies,

Le soucis :
- il n'y a aucune étincelle aux bougies.

J'ai vérifié le bon fonctionnement de ma bobine (BOSCH ref. 0221 122 317) en la déposant et en la testant à part (câblage en fils volants avec branchement sur ma batterie et une seule bougie) : c'est bon, j'ai bien une étincelle (bleue ?).

Mon câblage, qui est celui d'origine, n'a pas été modifié ; les fils sont en bon état et les connecteurs sont propres et brillants.
Ma batterie, mes bougies, mes fils de bougies, mes tête et doigt d'allumeur sont tous neufs.

Les deux seules choses dont je ne suis pas sûr sont le module électronique d'allumage (BOSCH  0227 100 111) et mon allumeur (BOSCH M154E provenant d'un moteur XY7 de 205 car allumeur M122E introuvable).

Comment tester ces 2 composants ? Ont-ils des impédances ou des tensions mesurables ?

Mon allumage (et son module électronique) fonctionnait nickel avant le remplacement de mon ancien moteur 1124cm3 (pas d'origine sur un cab !) par le nouveau 1360cm3 (XY7 modifié en XY6B).

J'ai testé hier ma bobine encore en place dans l'auto (6 fils d'origine branchés) avec juste une bougie branchée directement sur sa sortie HT (donc avant d'aller jusqu'à allumeur), mais en lançant le moteur je n'avais aucune étincelle.
J'ai mesuré 12,4V sur chacune des 2 bornes de la bobine avec le contact mis (entre chaque borne et la masse).

Voila... là je suis perdu.
Je vais démonter mon allumeur ce lundi aprem et vérifié son intérieur mais il a plutôt un bel aspect et provient d'un moteur tournant.

Si quelqu'un qui s'y connait en allumage peut m'apporter son aide, ce serait cool !

Merci tout plein.

bonsoir

si tous les éléments fonctionnaient avant, c'est surement un probleme de cablage!

sur la bobine, 3 fils sont suffisant pour la faire démarrer: fil 3 d'un coté et fils 2/2b sur l'autre;

sur votre allumer le cable latéral doit partir vers le bas;

bonne recherche

talbotjour45 a écrit:

bonsoir

si tous les éléments fonctionnaient avant, c'est surement un probleme de cablage!

sur la bobine, 3 fils sont suffisant pour la faire démarrer: fil 3 d'un coté et fils 2/2b sur l'autre;

sur votre allumer le cable latéral doit partir vers le bas;

bonne recherche

Bonjour,

C'est quoi le "câble latéral" ?

J'ai remis la main sur ma RTA : ils donnent les valeurs à mesurer sur l'allumeur... je vais voir cela de près.

Merci.

PS : je me suis rendu compte que les câbles qui partent vers la prise diagnostique ne servent à rien (sauf pour celui qui a la Box de test adéquate) ; ils ne sont de toute façon raccordés à rien ! Moi qui pensait à la base que le capteur de volant moteur avait une utilité... hé hé !

Les câbles qui partent vers la prise diagnostic et volant moteur ne servent à rien actuellement, plus aucun garage actuellement ( ou alors les plus anciens ) ne possède l'appareil type Souriau ou Facom pour s'y connecter.
 Tu peux même les supprimer si tu le souhaites.
 Moi je les ai laissé sur mes Samba comme d'origine.
Tu peux aussi essayer d'inverser d'un demi tour la broche  qui part du côté de l'allumeur, il n'y a pas de détrompeur, le risque est grand de se tromper d'un demi tour en le rebranchant, mais tu dis que tu n'a rien déconnecté, cela ne coûte rien d'essayer 
Tes fils de bougies ne sont pas inversés ? Tiens regardes la prise de l'allumeur là, c'est ça le câble latéral   : 


https://talbotsamba.forumpro.fr/t3038-ordre-d-allumage-et-branchement-tete-d-allumeur?highlight=allumeur

  Courage tu vas y arriver " à la faire péter ! "

je t'aurais dit:regardes ton allumeur ....et vérifies tes câbles .

Le seul changement par rapport à mon ancien moteur 1124cm3, c'est l'allumeur qui n'est plus un M146E mais un M154E.
Et l'auto est restée stockée sans moteur durant quasiment 1 an...

Cet après-midi, j'ai tout testé comme indiqué dans la RTA : j'ai les bonnes tensions partout et les bonnes masses là où il faut.

Les mesures à l'ohmmètre correspondent, mais je trouve juste que les valeurs de ma bobine sont un peu en dessous de ceux donnés dans la RTA (4200 ohms au lieu de 6000 ohms au secondaire et 0,72 ohms au lieu de 0,85 ohms au primaire).

Y a t'il moyen de tester le module électronique, et si oui comment (valeurs à l'ohmmètre ?)

Pourquoi lorsque je mets le contact j'ai du 12V à la fois sur les bornes + et - de la bobine au lieu de 12V et masse ?

Je vous joins 2 photos :

La première est celle des branchements sur ma bobine :



Sur le connecteur +12V y sont branchés les fils jaune, marron et bleu.
Sur la connecteur RUP y sont branchés les fils vert, noir et blanc cassé.

L'autre photo est celle d'un fil blanc avec cosse transparente qui est dans le vide et dont je ne sais pas du tout où il va :




Il parait que les fils portent des numéros... j'ai beau cherché, je ne vois absolument rien (bon, l'âge et ma vue baissante n'aide sans doute pas...).

J'envisage le remplacement du module électronique d'allumage, mais avant j'aimerais être sûr 
 
Bonne soirée !

Tiens voici d'autres infos ici sur l'excellent site de Dethomaso    :

http://www.dethomaso.fr/article-mesures-et-verifications-electriques-verifications-electrique-des-composants-du-systeme-d-allumage-65781909.html

Moi aussi j'ai trouvé 2 fils avec des cosses femelles qui ne sont reliés à rien, et qui étaient cachés sous le bocal de lave-glace. Mais bon apparemment c'est normal, et mon allumage fonctionne normalement. Fausse piste, je pense...

Thierryfg a écrit:

Moi aussi j'ai trouvé 2 fils avec des cosses femelles qui ne sont reliés à rien, et qui étaient cachés sous le bocal de lave-glace. Mais bon apparemment c'est normal, et mon allumage fonctionne normalement. Fausse piste, je pense...

Oui moi aussi j'ai cette fiche au même endroit et non connectée.

J'ai oublié de préciser : On peut tester un module d'allumage, tu peux prendre une mesure avec un testeur en mode ohmmètre : 
Tu prends ta mesure entre les bornes 5 et 6 du module : Tu dois trouver 1000 ohms 

DavidSamba a écrit:

Thierryfg a écrit:

Moi aussi j'ai trouvé 2 fils avec des cosses femelles qui ne sont reliés à rien, et qui étaient cachés sous le bocal de lave-glace. Mais bon apparemment c'est normal, et mon allumage fonctionne normalement. Fausse piste, je pense...

Oui moi aussi j'ai cette fiche au même endroit et non connectée.

J'ai oublié de préciser : On peut tester un module d'allumage, tu peux prendre une mesure avec un testeur en mode ohmmètre : 
Tu prends ta mesure entre les bornes 5 et 6 du module : Tu dois trouver 1000 ohms 

Bonjour,

Pour le module électronique : je vais faire cela ce matin.

Avec mon ancien allumeur M146E, tout fonctionnait nickel.
Là avec le M154E, je n'ai plus d'allumage...

Allez, je retourne au boulot, hé hé !

Merci.

faite un essai avec le M146E, elle doit démarrer

talbotjour45 a écrit:

faite un essai avec le M146E, elle doit démarrer

Hélas, je n'ai plus le M146E... il est parti dans la revente de mon ancien moteur XW7...

Alors, pour pouvoir travailler au chaud, j'ai tout déposé...

Ma bobine BOSCH porte la référence 0221 122 317 ; ses impédances sont 7580 ohms au secondaire et 1,1 ohms au primaire.
Si quelqu'un a une bobine équivalente et peut me dire si ces valeurs sont correctes.

Sinon, au niveau de mon allumeur BOSCH 0237 009 017 à courbe M154E, ma capsule de dépression est percée : si j'aspire il ne se passe rien et on entend une bruit d'air => HS !

Je vais essayer de faire une bonne révision complète à cet allumeur, mais avec une capsule HS, est-ce que cela vaut encore le coup... ?   

Du coup, je vais peut-être me mettre à la recherche d'un autre allumeur complètement en état de marche.
Mais ceux-ci sont introuvables pour les moteur XY6B... quelle galère !

La capsule percée ne doit pas empêcher dé démarrer la voiture, elle n'est pas indispensable. Elle permet de faire quelques économies de carburant lorsqu'elle est en bon état, mais la quasi-totalité de celles d'origine sont percées, et c'est introuvable en neuf. Désolé, mais c'est encore une fausse piste.

Par contre, sur la mienne c'est un système Ducellier, du coup je ne peux pas aider pour mesurer les résistances de la bobine, je laisse la main aux autres

Concernant cette fiche femelle avec un fil blanc non branché : C'est normal car cette fiche alimente les modèles qui ont une pompe lave-glace de hayon arrière et bien sûr un essui-glace arrière, comme les GL et les GLS.
Sur le fil il doit y avoir d'écrit 87 A.
Comme les LS n'en sont pas pourvu, le fil est vacant.

je me trompe peut être ,mais il me semblait que nos moteurs n'avaient que des allumeurs ducellier.....
es tu sur que c'est bien une courbe m154 e ?
je chercherai plutôt un allumeur ducellier .
tu en as un sur le bon coin coin à 40€

DavidSamba a écrit:

Concernant cette fiche femelle avec un fil blanc non branché : C'est normal car cette fiche alimente les modèles qui ont une pompe lave-glace de hayon arrière et bien sûr un essui-glace arrière, comme les GL et les GLS.
Sur le fil il doit y avoir d'écrit 87 A.
Comme les LS n'en sont pas pourvu, le fil est vacant.

+1

D'ailleurs à l'arrière, le câblage pour le moteur d'essuie-glaces est présent jusque dans le hayon alors qu'il n'y a pas de "trou" pour le bras d'essuie-glaces. Le cuivre ne devait vraiment pas coûter cher à l'époque !

:wfS/:dan_3554

vous ne connaissez pas quelqu'un localement qui pourrait vous les tester sur sa voiture ?

Bonjour à tous,

J'ai testé le signal en sortie de mon allumeur : c'est du n'importe quoi !
Et de plus, il fait un bruit de frottement bizarre en interne (ça racle fortement).

Je recherche depuis hier soir un nouvel allumeur.
Les seuls que je trouve sont les M146E des moteurs 1124cm3... j'espère qu'en pratique ils sont compatibles avec les blocs 1360 cm3...

L'allumeur BOSCH M154E que j'ai est celui qui était monté sur le bloc XY7 60cv de 205 que j'ai racheté et reconverti complètement en XY6B (sauf l'allumeur donc... car les M122E sont introuvables - où vendus à prix d'or quand il y en a enfin un à vendre !).

Sur les Samba, c'est bien à 100% des allumeurs Ducellier.

Pour l'instant, et tant que je n'ai pas trouvé un nouvel allumeur, ma Samba est bloquée...

les allumeurs M 146E fonctionnent tres bien sur les 1360  

par contre j'ai déja constaté qu'un ducellier n'était pas compatible avec un module bosch

[  Sur les Samba, c'est bien à 100% des allumeurs Ducellier. ]  absolument pas on trouve aussi du bosch:

talbotjour45 a écrit:

[  Sur les Samba, c'est bien à 100% des allumeurs Ducellier. ]  absolument pas on trouve aussi du bosch:

sur les phases 2 ?

david 61 a écrit:

talbotjour45 a écrit:

[  Sur les Samba, c'est bien à 100% des allumeurs Ducellier. ]  absolument pas on trouve aussi du bosch:

sur les phases 2 ?

La RTA que j'ai ne donne que du Ducellier... mais c'est vrai qu'ils ne traitent pas des modèles 80cv à 2 carbus simple corps, uniquement des modèles 1124 cm3 50cv et 1360 cm3 72cv...

Sur mon ancien moteur 1124 cm3, j'avais un Ducellier M146E...

Ces modèles M146E sont facilement trouvables, alors si le moteur peut tourner avec cela m'arrange... même si je perds quelques chevaux !

puisque l'on y est ,existe t'il une grille de correspondance entre ducellier et Bosch ?

pas de grille de correspondance  

mais un M146E ou un m154E qu'ils soient bosch ou ducellier ils sont compatibles;

  c'est bon à  savoir .