Circuit d'huile

Sexe : Nombre de messages : 7728 Date d'inscription : 20/11/2009

Bonjour, j'aurai besoin de quelques confirmations concernant le circuit d'huile de nos autos.

Alors l'huile monte sous pression par ici....
Circuit d'huile 110

Monte dans la culasse par la....
Circuit d'huile 210

Puis arrive sur le premier palier....
Circuit d'huile 310

Enfin l'huile monte dans la rampe de culbu par ici....
Circuit d'huile 410

L'huile alors par graisser les culbuteurs, les cames et le palier d'arbre à came pour fini ca course ici.....
Circuit d'huile 510

En rouge récupération de l'huile du palier et en vert l'huile qui sort du palier vers l'allumeur.

L'huile descend de la culasse par ici....
Circuit d'huile 610

En rouge l'huile du palier
En vert l'huile "allumeur"
En jaune descente de culasse

Le tout arrive sur le bloc ici.....
Circuit d'huile 710

Jaune et rouge partent à la triplette et vert au niveau du joint spy de vilo.

Vous m'avez suivi?

Pouvez vous me confirmer comme je le pense qu'à partir de l'avant dernière photo il n'y a plus de pression dans le circuit d'huile?

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De mémoire:

L'huile est aspirée par la pompe qui l'envoie dans le filtre à huile. A la sortie du filtre il y a trois circuits
Bte/pont
Villo et patin de distri
Culasse.

La triplette est entièrement lubrifiée par l'huile qui redescent. C'est pour cette raison que le dégazage et la redescente d'huile doivent être correctement calibrées et bien positionnées

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Euh non..... Enfin presque!

L'huile est aspiré au filtre puis sort par un canal direction le patin de chaîne puis monte directement à la culasse.

Un autre canal part direction 3 paliers de vilo et mano contact puis plonge sur un palier de différentiel puis arbre de boite puis les 2 derniers palier de vilo et le palier de différentiel

Comme tu dis alors la triplette est lubrifier uniquement par barbotage par la redescente d'huile sans pression.
D’où cette petite chose qui m'intriguai depuis un petit moment...
Circuit d'huile 810

La partie entouré en rouge ne sert pas a grand chose a part cloisonner l'huile pour qu'elle se dirige vers la descente triplette?

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Pour une utilisation dites civilisée, il ne faut rien modifier, en dehors du dégazage qui peut être rajouté.

La triplette n'est pas lubrifiée en pression, c'est l'huile qui est redirigée afin qu'elle "lèche" les pignons de la triplette en re-descendant. Si tu rajoutes un dégazage, il ne doit pas se trouver à un emplacement où dégouline de l'huile.
Il en est de même pour les pignons de boite (pas leurs axes).

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.

L'huile est aspiré au filtre puis sort par un canal direction le patin de chaîne puis monte directement à la culasse.

Normalement, le filtre est en pression oui

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Merci pour les infos. J'ai des idées par normal dans ma tête c'est pour ça les questions.....

Je vous en dirai plus plutard!

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blackbarth a écrit:: .

L'huile est aspiré au filtre puis sort par un canal direction le patin de chaîne puis monte directement à la culasse.

Normalement, le filtre est en pression

Oui oui!

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