Je présume que lorsque l'on fait du classic, c'est plus pour le plaisir de rouler que pour celui d'être bien classé

gilou34 a écrit:

Bonjour
Pour en revenir aux "classic" j'ai eu l'occasion de faire un slalom( je venais d'avoir ma samba)Les commisaires regardes l'arceau,les harnais,extincteur,etcompagnie...apre pour le reste vu que c'est du "classic" ils ne sont pas trop chiants! moi sur la mienne il y a un 1360cc,et des trains de 205 gti ( pour l'instant....).

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Salut !

Tu es le premier ou bien le............ DERNIER des trois Samba ?

Ciâo . FGAO .

Premier des Samba

gagné .
Je suis entrain de voir pour faire le rallye des cevennes historique en 2015

Je parle sans savoir, mais normalement ton train avant ne devrait pas être conforme, je pense qu'il te faut soit des triangles groupeB soit des voies étroites d'origine.

Salut ,GILOU dis moi c est a quelle époque le Cévennes historique ,c est pas du cote du mois de MAI ,?

pis y a pas de honte a se faire griller par une mini 

billy34 si j'avais pas loupé une vitesse dans la derniere manche,j'étais 3eme...mais bon c'est pas grave , il n'y avait rien à gagner de toute façon mis à part une coupe que j'ai eu
Mog.
c'était hier et vendredi

blackbarth a écrit:

Je parle sans savoir, mais normalement ton train avant ne devrait pas être conforme, je pense qu'il te faut soit des triangles groupeB soit des voies étroites d'origine.

peut-être que si mais en classic !
Je devais aller voir le rallye des dômes vers chez moi ce we, j'avais toute une liste de questions à demander aux commissaires techniques vhc mais suite à une grosse fuite d'eau chez moi, je n'ai pas pu m'y rendre. Je suis bien déçu, ce sera pour une prochaine fois. J'ai vu aussi qu'un commissaire technique spécialiste du vhc habitait pas très loin de chez moi alors dès que je le pourrai, je prendrai contact avec lui et je ferai un post spécial classic pour ceux que ça intéresse

Comment s’appelle ce commissaire ( en MP si tu préfères)

blackbarth a écrit:

Je présume que lorsque l'on fait du classic, c'est plus pour le plaisir de rouler que pour celui d'être bien classé

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NON !

 Pas du tout, si tu prends les TROIS premier du " Classic " au " Tour de Corse ",
 ils seraient respectivement, 13 iéme, 15 éme et 16 éme si ils étaient " intégré "
 dans le classement V.H.C !

Dont acte, ils ne sont pas la pour regarder le paysage (pas ailleur très beau !) 

Ciâ . FGAO .

Tu veux dire dans le classement moderne

blackbarth a écrit:

Tu veux dire dans le classement moderne

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Non pas du tout, le dernier Tour de Corse Historique qui vient d'avoir lieu, tout simplement !
En fait il y a plusieurs classements et si tu "mixte" le V.H.C et le " Classic " on arrive a mon
 post précédent ! Mais pour ce qui concerne tes dires je confirme que la voiture ( Lancia 037)
gagnante de Christophe Vaison, lors d'un rallye de mise au point sur le continent etait
 dans les trois au scratch du moderne de "doublure" !!!

Ciâo . FGAO .

Hello j'ai épluché la liste des voitures éligibles en Classic et la samba rallye n'y figure pas. Je l'ai lu et relu. Est ce que la liste s'arrête a 1981 ?

redsamba a écrit:

Hello j'ai épluché la liste des voitures éligibles en Classic et la samba rallye n'y figure pas. Je l'ai lu et relu. Est ce que la liste s'arrête a 1981 ?

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Salut !

De qu'elle liste parles tu ?

Ciâo . FGAO .

bonjour

a lire

sur le site de la FFSA rubrique licencié

sur le bandeaux vertical a droite dans RÈGLEMENT véhicules historique

et la il y a en page 2 les info sur le classic

bonne lecture et bon surf

Vincent

oui c'est là ! je voulais la liste en photo mais pas eu le temps. en tout cas, pas vu de samba rallye:sn,/:

Bonjour à tous!  

J'ai participé au dernier tour de Corse historique et comme le dit Fgao le classement tantôt séparé tantôt mixé entre les VHC et "classic" est assez déconcertant. il serait préférable qu'on s'en tienne à l'une ou l'autre des formules du début à la fin du rallye, je pense qu'un classement commun est préférable si on s'en tient à l'aspect "provisoire" du classic qui est en attente de son pth.

Pour ce qui est de la règlementation afin de pas louper sa préparation, il y a 3 outils je pense: la fiche d'homologation exacte du modèle/version qu'on a choisi, l'annexe J qui donne les latitudes de ce qui n'est pas sur la fiche d'homologation qui sont communes à la catégorie choisie et un pth qui sera la carte d'identité du véhicule.

Sachant que "tout ce qui n'est pas expressément autorisé est formellement interdit"

Fort de tout cela je me suis présenté aux vérifs avec une auto que je n'ai pas préparé mais qui court depuis quelques années et qui est connue dans nos contrées   et j'ai failli me faire refouler à cause de la présence d'une barre anti rapprochement à l'arrière qui ne figure pas sur la fiche d’homologation alors qu'elle est à bord depuis 2007....

Tout ça pour dire que même en s'appliquant à présenter une auto conforme on n'est pas à l'abri de discussions, des fois à tort, des fois à raison!

j'ai l'impression qu'ils font tout pour décourager les gens...

Je ne pense pas, mais ça fait beaucoup de choses à penser, c'était moins compliqué avant. Le VH a débuté "bonne franquette" il y a quelques années mais son succès le rend de plus en plus complexe au niveau organisation, près de 300 autos au tour de Corse historique, pas moins de 6 commissaires techniques aux vérifs (il m'a semblé) ça devient la vraie usine, ça me rappelle les TdC auxquels j'ai participé quand j'étais jeune et svelte!  

Ça a été mon baptême du "hans"  aussi, grand moment....

  j'y connais pas grand chose en rréglementation de toutes façons par chez moi y a plus RIEN, mais le vhrs ça dit quoi ?

settolf a écrit:

Bonjour à tous!  

J'ai participé au dernier tour de Corse historique et comme le dit Fgao le classement tantôt séparé tantôt mixé entre les VHC et "classic" est assez déconcertant. il serait préférable qu'on s'en tienne à l'une ou l'autre des formules du début à la fin du rallye, je pense qu'un classement commun est préférable si on s'en tient à l'aspect "provisoire" du classic qui est en attente de son pth.

Pour ce qui est de la règlementation afin de pas louper sa préparation, il y a 3 outils je pense: la fiche d'homologation exacte du modèle/version qu'on a choisi, l'annexe J qui donne les latitudes de ce qui n'est pas sur la fiche d'homologation qui sont communes à la catégorie choisie et un pth qui sera la carte d'identité du véhicule.

Sachant que "tout ce qui n'est pas expressément autorisé est formellement interdit"

Fort de tout cela je me suis présenté aux vérifs avec une auto que je n'ai pas préparé mais qui court depuis quelques années et qui est connue dans nos contrées   et j'ai failli me faire refouler à cause de la présence d'une barre anti rapprochement à l'arrière qui ne figure pas sur la fiche d’homologation alors qu'elle est à bord depuis 2007....

Tout ça pour dire que même en s'appliquant à présenter une auto conforme on n'est pas à l'abri de discussions, des fois à tort, des fois à raison!

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Salut et bienvenue au " Club " . Si tu es un ancien tu a certainement déjà entendu  parler d'un certain Faucon !
S'il te plais, pas de mauvais jeu de mots ! Bref comme je te l'ai déjà dis de vive voix par téléphone BRAVO pour
ta très belle 34 éme place au Scratch !!! 
Pour ce qui concerne  les commissaires techniques, dit toi bien qu'un VRAI passionné connais son véhicule ,
CENT fois mieux que lui ! (hélas) et pour ce qui  concerne ta barre anti rapprochement AR, ceci concerne :

 Annexe K article 7.3.10 : " Pour les voitures CT et GTS de la période H2 et I, des barres de renforts peuvent étre
installées LIBREMENT entre les points de montages supérieurs des jambes de suspensions avant d'une part, et
celles de suspensions ARRIÈRES  d'autres part " !!!!!

En fait une voitures V.H C est un cocktail de :

 33 % Annexe J, 33 % Annexe K et 33 % Fiche d' homologation !!

Il manque UN pour cent ? " No problêmo ",  c'est pour la folie du re-constructeur .

Voila en tout état de cause, je n'arrive JAMAIS au  contrôle avant le parc fermé, sans mes (nombreuses) doc'S !

Ciâo . FGAO .

Merci pour les précisions concernant ma barre, ça m'arrange d'autant plus que c'est elle qui sert d'accrochage aux harnais
Toi qui a l'air bien meilleurs documentaliste que moi tu vas peut être pouvoir nous aider à démêler un truc.
En GR2 les freins arrière à disques figurent bien sur la fiche d'homologation mais pas le frein à main hydraulique ni le répartiteur réglable.... Le technique qui avait réceptionné la voiture  a dit que s'il n'est pas sur la fiche il n'est pas autorisé.

Hors tout le monde sait que les étriers alu "visa" homologués ne peuvent avoir de frein à main autre qu'hydraulique  
Autrement dit le FAM hydrau coule de source dès lors qu'on monte des disques à l'arrière  

Cela dit les freins à tambour, ça marche bien mais bon, ne serait ce que pour avoir le fin mot de l'histoire?

J'espère que je ne suis pas hors sujet, il me semble que non...

Pour ce qui est de M. Faucon, c'est surtout quand je courrais en GT Turbo qu'il n'aimait pas, il disait que c'était une voiture de tricheurs...Il n'avait pas tout à fait tort!

pardon mais ta barre anti-rapprochement arr, elle est soudée ou vissée avec les coupelles d'amortisseurs ?

Y a pas de pardon, au contraire!  

Elle a toujours été en alu vissée, et là on l'a refaite en acier en vitesse la semaine avant la course pour permettre aux harnais d'avoir l'angle requis par rapport aux hans.



Edit pour répondre à la question, elle est toujours vissée aux ancrages des amortisseurs.