bonjour
connaissez vous la reglementation en vh classic. j'ai cru comprendre qu'en rallye, les classic n'étaient pas classés. j'avoue etre un peu perdu dans les méandres de la fia. quelles sont les contraintes de sécurité à adopter et la limite des amélioration autorisées? faut-il un pth etc  merci! manu

redsamba a écrit:

bonjour
connaissez vous la reglementation en vh classic. j'ai cru comprendre qu'en rallye, les classic n'étaient pas classés. j'avoue etre un peu perdu dans les méandres de la fia. quelles sont les contraintes de sécurité à adopter et la limite des amélioration autorisées? faut-il un pth etc  merci! manu

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Salut !

Tu participe dans une compétition en "Classic" :

1) Ta voiture est en attente du PTH définitif .
2) Ta voiture n'est pas TOTALEMENT conforme pour obtenir le fameux PTH .

Exemple ? Sur une 104 ZS ( ou Samba Rallye) des freins AV ventiles (même 3 trous)
 de Visa Trophée, avec des étriers alu double piston !! Voili voilou !

Ciâo . FGAO .

ca voudrait dire qu'en classic, tu peux monter presque n'importe quoi en train roulant et en mécanique du moment que tu es en règle avec les éléments de sécurité qui sont à priori les même qu'en vhc ? J'ai bon ?

redsamba a écrit:

ca voudrait dire qu'en classic, tu peux monter presque n'importe quoi en train roulant et en mécanique du moment que tu es en règle avec les éléments de sécurité qui sont à priori les même qu'en vhc ? J'ai bon ?

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Re .

Ha non quand meme pas il faut qu'il y est une certaine " crédibilité " pour ce qui concerne
les pièces non homologués . De plus il faut que ta voiture soit conforme en tout point à
celles qui courent en V.H pour ce qui concerne la sécurité !!!!
C'est à dire arceaux, extincteurs ( automatique + manuel !!) , harnais, etc ......
Bon courage a toi, et si tu a besoin de renseignements complémentaires M.P .

Ciaô . FGAO .

le classic est plus laxiste quant à la préparation moteur si tu n'as pas tout à fait la bonne cylindrée, les bons trains roulants etc. mais ils sont intransigeant sur la sécurité. Là ok, donc j'ai l'impression que cela peut revenir moins cher en préparations et recherche de pièces spécifiques introuvables ou inabordables. Et meme si il n'y a pas de classement c'est pas grave, on fait une épreuve de vitesse comme les autres. Q'en pensez-vous ?

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Oui !

Mais cela dépends aussi du modéle et du groupe !

Ciâo .FGAO .

p'tite question qui me taraude depuis un moment..., comment font ils pour contrôler la cylindrée ....

ne me dite pas qu'ils démontent tout quand même 

billy61 a écrit:

p'tite question qui me taraude depuis un moment..., comment font ils pour contrôler la cylindrée ....

ne me dite pas qu'ils démontent tout quand même 

En général, ils contrôlent au démontage après dépose d'un chèque de caution par qqn posant réclamation... 
Si t'es conforme, le réclamant perd son chèque, si t'es pas conforme, tu te démerdes, le réclamant récupère son chèque. 

Si c'est sur une décision de commissaire, alors, t'es remboursé suivant un tarif horaire en vigueur.

ok, y a aussi des balances en rallye ?  quelle epoque de m....e 

Y a plus de non conformes que de balances, crois moi.

je te crois oui 

un peu comme l'epo au cyclisme   oh !! pardon, sujet tabou 

Disons, que quand t'as une groupe N, conforme et que tu te bats dans la même classe que des mini gr.A... 
C'est un peu dégueulasse

Philou a écrit:

Disons, que quand t'as une groupe N, conforme et que tu te bats dans la même classe que des mini gr.A... 
C'est un peu dégueulasse

Je suis tout à fait d'accord avec toi, après, il n'y a pas tant de tricheurs que ça

E P O  = EAU - PASTIS -OLIVES 

         

houla !!!! on atteint des sommets !!

je vois que le sujet n'intéresse pas grand monde, bien que, si j'ai bien compris, c'est une groupe qui s'apparente au groupe F ? non ?

Tout sujet intéresse , mais il est difficile de poster lorsque l'on y connait rien

blackbarth a écrit:

Philou a écrit:

Disons, que quand t'as une groupe N, conforme et que tu te bats dans la même classe que des mini gr.A... 
C'est un peu dégueulasse

Je suis tout à fait d'accord avec toi, après, il n'y a pas tant de tricheurs que ça

Non pas tant. Mais quand tu vois des admin gr.a sur des gr.n, c'est visible, t'imagines ce qui est fait sur ce qui n'est pas visible. 
Et si tu rèclames, c'est toi le mauvais perdant.

redsamba a écrit:

je vois que le sujet n'intéresse pas grand monde, bien que, si j'ai bien compris, c'est une groupe qui s'apparente au groupe F ? non ?

Je veux bien que chacun fasse ce qu'il veut de son auto. Mais comme sur ce forum, ça hurle en voyant un redémarrage après immobilisation, j'ai du mal à comprendre que personne ne se rende compte qu'ici, on va vers une samba qui sera manifestement perdue pour l'origine... Et un projet mal préparé. 

De toute évidence avant d'aller massacrer cette samba pour y poser un gros arceau, baquet, extincteurs et autre, le minimum, c'est d'éplucher la réglementation, non? 
Et c'est pas ici qu'il y aura les réponses manifestement. 

Peu semblent courir en samba vh classic, et surtout, la référence c'est la réglementation ffsa, disponible sur leur site. Il y a des variations TOUS les ans !

Ensuite, il y a un référent technique, à une certaine époque c'était Laurent Chamard, pour ce qui était du rallye moderne pour la réglementation France. 
On pouvait le contacter, par tel ou mel... 

Ça vaudra mieux que n'importe quelle réponse, ici, qui commence par : "à mon avis..." "Je pense que..."   "Tu dois pouvoir..."

J'imagine maĺ quelqu'un débarquer sur un terrain de foot, pour une partie, sans savoir que ça ne se joue pas avec les mains.

Tu as tout à fait raison, mais redsamba a également raison de poser sa question, il y a parmi  nous des gens qui font du vh classic avec des samba, je pense qu'ils ne répondent pas parce qu'ils ne viennent pas sur le forum actuellement.

redsamba a écrit:

je vois que le sujet n'intéresse pas grand monde, bien que, si j'ai bien compris, c'est une groupe qui s'apparente au groupe F ? non ?

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Salut !

Ha NON ! Pas du tout même, le "Classic", et quand même un "Groupe"
plus que restrictif ! Tu ne va pas pouvoir mettre un moteur de 2O5,
 dans ta Samba  !!

Ciâo . FGAO .

blackbarth a écrit:

Tu as tout à fait raison, mais redsamba a également raison de poser sa question, il y a parmi  nous des gens qui font du vh classic avec des samba, je pense qu'ils ne répondent pas parce qu'ils ne viennent pas sur le forum actuellement.

Ce n'est pas parce que les mecs courent qu'ils sont au courant de la réglementation. 
Si tu voyais la quantité de non conformités, qui sont détectées lors des vérifs... 

Parfois t'es refoulé complet, parfois on te demande de te remettre dans un autre groupe... Exceptionnellement, j'ai vu un commissaire refaire un passeport F2000 pour une auto engagée en gr.A dans une épreuve. 

Pas forcément dans le but de tricher, mais un point de réglementation qui fait débat, qui était accepté puis interdit... 

Bref, que l'on pose des questions après avoir lu et épluché la réglementation, c'est tout à fait normal. 
Qu'on aille démolir une samba avant même de comprendre le but qu'on mène. j'ai vraiment vraiment beaucoup de mal à comprendre. 

Présente toi sur un terrain de rugby avec un ballon rond... C'est à peu près le même niveau

c'est un vrai merdier votre truc, quand je faisais des courses de cote avec mon cooper il fallait juste un casque