encore une question  

les pistons des visa chrono (moteur 1360 de 93cv) ils sont plats ou bombés ?

mon idée de bidouillage :

prendre le bas moteur d'une 205 GT (1360 cm3 / 77x75) enfiler les pistons de visa chrono (si pas les mêmes) et greffer par dessus une culasse de visa chrono.
normalement ce montage me permet d'obtenir une cylindrée de 1360 cm3 pour une puissance de 93cv (comme le moteur d'une chrono d'origine)

c'est jouable mon affaire ou c'est une connerie ?  

après en carbus : vaut mieux des weber 40 DCOE ou des solex 40 ?

Je t aiderais volontiers Nico mais la ça va trop loin pour moi!!!!

tititoi a écrit:

Je t aiderais volontiers Nico mais la ça va trop loin pour moi!!!!

merci Tititoi .

c'est un peu de ta faute, si t'avais pas démonté ton moteur j'en serai pas là  

c'est surtout que le moteur de la violette me semble fatigué. c'est un ancien de visa GT. j'ai pas voulu faire comme toi y a deux ans, j'aurai du car au niveau compression et soupapes c'est pas clair.

A froid, pour démarrer c'est galère, puis le ralenti est toujours instable même réglé par des pros avec des outils de mesures c'est pas ça. puis y a eu cette défaillance lors du rallye, j'ai changé la pompe à essence mais c'est pas mieux.

Donc là, je récupère deux moulins, une de 205 GT un 1360 cm3 (idem samba cab 80cv repère 150b) et un de visa Chrono un 1360 type XYR. Ce dernier est très particulier et rare car il équipait les chronos et les 104 ZS2 (aac repère K, pistons renforcés).

je vais essayer de remonter ce moteur de chrono au départ du bloc de la GT  . Mais ça ce sera dans un post spécifique.

Pour les autres, tous ceux qui connaissent bien ces moteurs, je pense à Cornichon pour le visa chrono, j'aurai besoin de vos connaissances pour amener ce projet au bout. merci de votre aide

Pourquoi tu ne refait pas simplement comme moi, segmentation et soupapes? Moi hier au démarrage je sentais bien que niveau compression y' avais plus rien a voir par rapport a avant!

ho, un caprice de gosse.

dès le début je voulais un gros moteur (type samba rallye) dans ma caisse. j'ai jamais osé car j'en trouvais jamais à prix abordable.

là j'ai fais le pas, j'ai une opportunité de toucher un moteur pas cher, et le gars me donne celui de la chrono.

Je suis impatient de voir ça!!!

nicocabrio a écrit:

encore une question  

les pistons des visa chrono (moteur 1360 de 93cv) ils sont plats ou bombés ?

mon idée de bidouillage :

prendre le bas moteur d'une 205 GT (1360 cm3 / 77x75) enfiler les pistons de visa chrono (si pas les mêmes) et greffer par dessus une culasse de visa chrono.
normalement ce montage me permet d'obtenir une cylindrée de 1360 cm3 pour une puissance de 93cv (comme le moteur d'une chrono d'origine)

c'est jouable mon affaire ou c'est une connerie ?  

après en carbus : vaut mieux des weber 40 DCOE ou des solex 40 ?

Il vaut mieux, et de loin, des Weber!
Concernant la cylindrée, ce ne sont pas les pistons qui te la donnent mais l'alésage et la course, donc tu seras toujours en 1360 quels que soient les pistons, après le taux de compression des Chrono est de 10.2/1 (donc SP 98 obligatoire) car les pistons sont spécifiques, il me semble qu'il n'est "que" de 9,3/1 sur la GT. Normalement, dixit la RTA, pistons et chemises sont appariés (vont ensemble), mais bon...tu peux tenter, dans ce cas là, bas-moteur de GT plus pistons-culasse de Chrono .......tu aurais tes 93 cv et même plus  avec des Weber 40 à la place des Solex de 35 d'origine de la Chrono...voilà, voilà....

C'est bien ce que pense aussi babyboomer, il est possible de faire un bon moulin. 

Les valeurs que tu donnes sont les bonnes.  Je pensai bien faire suivre le couple pistons/chemises. 

Je sens que ça va bien ce passer cette greffe. 

Merci babyboomer

Pourquoi déjà ne pas voir la cause du blocage du vilo du moteur de chrono. C'est peut etre la boite qui est bloqué?

Moi perso avant de me projeter et rêver..... je démontrai les blocc voir ce qui est récupérable pour commencé.

Pense aussi au coussinet de vilo peut être pas facilement trouvable pour tout les blocs.

Climoute56 a écrit:

Pourquoi déjà ne pas voir la cause du blocage du vilo du moteur de chrono. C'est peut etre la boite qui est bloqué?

Moi perso avant de me projeter et rêver..... je démontrai les blocc voir ce qui est récupérable pour commencé.

Pense aussi au coussinet de vilo peut être pas facilement trouvable pour tout les blocs.

oui tu as raison Clément, c'est peut être pas grand chose qui coince sur le bloc de visa  

je t'en dirais plus dans 15 jours, je serais en pleine autopsie  .

Pas faux...un exemple, mon moteur s'est bloqué   il y a bien longtemps    Il refusait de tourner... Je ne voyais pas ce qui avait pu se passer... c'était tout simplement la bague en bronze dans laquelle coulisse le pignon d'entraînement du démarreur qui s'était usée et mise de travers et bloquait le pignon sur le volant moteur.... et là plus de démarreur et plus de moteur qui tourne. je ne l'aurais pas vu de mes yeux   je ne l'aurais pas cru...mais c'est véridique..la mécanique réserve des surprises. Je préférais ça, pas une grosse panne. . Bon, il y a peu de chance que ce soit ça...mais sait-on jamais?

 prions mes amis ... prions dieu Citroën pour que ce soit pô grand chose  

La boite est encore monter?

Oui tout est monté. C'est un moteur complet de chrono. 
J'ai hâte de mettre mes mains dedans et de vous faire voir.

On a hâte aussi

c'est peut être boite, embrayage cassé, distr.....ou piston gripper tout simplement.

bon alors pour commencer 

zs2 et chrono ont les mêmes pistons, plats, mais plus haut ed 1.4 mm que les zs (41.9 au lieu de 40.5 de l'axe de bielle au sommet

ce qui différencie un moteur de zs2 et de chrono, c'est le vilebrequin
(forgé 8 contrepoids pour le zs2, unique à cette voiture)

si tes pistons de chrono sont bons, récupère les avec les chemises
mais ne te fais pas trop d'illusion, si le moteur est bloqué !!
déjà, même pour un moteur qui tourne, ils sont rarement en bon état avec 100000 km

si tu ne peux pas les récupérer, tu ne pourras pas en trouver de semblables en neuf, impossible
par contre s'ils sont bons, je te conseille de leur faire faire une empreinte au niveau de la soupape d'échappement, elle tapent toutes et se tordent avec ces pistons

si tu ne peux pas en trouver, pour augmenter ton Rv, tu n'auras pas d'autres solutions que de raboter la culasse et de mettre un joint plus fin
avec des pistons zs 80hp neufs, ça marche très très bien

pour les carbus, je te conseille des weber, tu auras tout de suite quelque cv de plus que des solex 35
mais ce sera moins agréable pour rouler en ville et pour démarrer, ces carbus sont faits pour la competition
ses solex 40 seront mieux aussi que des solex 35, mais je n'en ai pas l'experinece

de toute façon, les carbus, à chaque fois il faut les refaire complètement, avec ultrasons microbillage et joints neufs
tu peux compter 400 € de refection

ça calme

sinon il y a le systeme des pistons/bielles des 206

le TU, c'est mieux en effet

Ok merci Phyl. 

Je suis à Albi demain.

raboter le bloc et les chemises plutot que la culasse

Climoute56 a écrit:

sinon il y a le systeme des pistons/bielles des 206

j'ai commandé ça pour gilou en neuf pour presque 400 euros avec ma remise

nicocabrio a écrit:

tititoi a écrit:

Je t aiderais volontiers Nico mais la ça va trop loin pour moi!!!!

merci Tititoi .

c'est un peu de ta faute, si t'avais pas démonté ton moteur j'en serai pas là  

c'est surtout que le moteur de la violette me semble fatigué. c'est un ancien de visa GT. j'ai pas voulu faire comme toi y a deux ans, j'aurai du car au niveau compression et soupapes c'est pas clair.

A froid, pour démarrer c'est galère, puis le ralenti est toujours instable même réglé par des pros avec des outils de mesures c'est pas ça. puis y a eu cette défaillance lors du rallye, j'ai changé la pompe à essence mais c'est pas mieux.

Donc là, je récupère deux moulins, une de 205 GT un 1360 cm3 (idem samba cab 80cv repère 150b) et un de visa Chrono un 1360 type XYR. Ce dernier est très particulier et rare car il équipait les chronos et les 104 ZS2 (aac repère K, pistons renforcés).

je vais essayer de remonter ce moteur de chrono au départ du bloc de la GT  . Mais ça ce sera dans un post spécifique.

Pour les autres, tous ceux qui connaissent bien ces moteurs, je pense à Cornichon pour le visa chrono, j'aurai besoin de vos connaissances pour amener ce projet au bout. merci de votre aide

si tu penses à moi, commence par démonter le moteur de la chrono pour voir dans quel état est tout l'intérieur, tu verras apres ça ce que tu feras.

Climoute56 a écrit:

Pourquoi déjà ne pas voir la cause du blocage du vilo du moteur de chrono. C'est peut etre la boite qui est bloqué?

Moi perso avant de me projeter et rêver..... je démontrai les blocc voir ce qui est récupérable pour commencé.

Pense aussi au coussinet de vilo peut être pas facilement trouvable pour tout les blocs.

coussinets de bielles dispo partout même chez peugeot
coussinets de ligne chez les rectifieurs pour l'ancien montage, pour le nouveau dispo partout même chez peugeot

coussinet vilo?