Répartiteur de frein réglable

Sexe : Nombre de messages : 172 Date d'inscription : 17/07/2015

Bonsoir les gars.

Voilà, j'ai viré le capot qui couvre le répartiteur de frein origine, comment on fait pour en faire un réglable ? vous avez des photos ou truc du genre pour que je m'en fasse un ?

Merci à tous

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"Un moteur débordant d'enthousiasme sur un train arrière franchement dépassé.. l'auto ne roulait jamais droite, la vitre conducteur servant le plus souvent de pare brise"

Sexe : Nombre de messages : 1362 Date d'inscription : 06/06/2008

si cela peut t'aide j'ai cela comme photo
Répartiteur de frein réglable Pict0410

Sexe : Nombre de messages : 2366 Date d'inscription : 14/06/2010

Met y le prix quand tu l achete ,moi le mien il est la pour faire joli ,je discutais samedi avec GUIGUI 66 a la course de cote historique .. de CORSAVY ,lui aussi c est pas le top

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Le meilleur des turbo,c est le pied droit .
rallye

Autre auto renault 5 tl
Samba ls

Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

mog a raison, vu que tu ne fais pas une copie conforme, tu peux en mettre un de conception moderne. Certains ont un réglage linéaire qui est beaucoup plus précis.
Si tu veux vraiment faire un PTS, j'ai les côtes de la pièce alu qui vient coiffer celui de série

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Samba GLS 1983 à restaurer en GrF
Samba Rallye ex.GrA 1983 en reconstruction en SRE2

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Sexe : Nombre de messages : 172 Date d'inscription : 17/07/2015

Daccord. merci les gars... je vais regarder un limiteur à levier pas trop mal

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Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

Le PTS n'est pas très facile à régler, et il ne faut pas trop descendre, sinon, parfois, il y a un freinage résiduel sur l'arrière avec blocage des roues, ça rend les freinages tardifs délicats et perillieux

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Nombre de messages : 251 Date d'inscription : 18/07/2016

blackbarth a écrit:: Il PTS non è molto facile da regolare, e non dovrebbe essere troppo basso, tuttavia, a volte, vi è un freno residuo sul bloccaggio delle ruote posteriori, rende perillieux delicato e frenate

quelqu'un sait les mesures des deux maîtres-cylindres pour Samba Gr. B EVO 2? Très probablement monté le Girling, mais malheureusement, je ne sais pas dans quelle mesure.

Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

Je ne savais pas que j'écrivais en Italien uhhm

Le double palonnier est également conforme sur la SRE1, utilise deux maitre cylindre de 17,78mm de diamètre

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Nombre de messages : 251 Date d'inscription : 18/07/2016

Come faccio a capire se le misure delle pompe freno vanno bene??? OK per le misure di 17.78 mm come è sulla Fiche di omologazione, ma evidentemente ci sono più tipi.Come da foto, c'è da 0.7, o 0.75, o o 0.6, quale è quella giusta??????

Nombre de messages : 251 Date d'inscription : 18/07/2016

Dalle foto che ho non si vede assolutamente nessun numero da poter a risalire al modello. :-(

Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

Difficile de communiquer en Italien.

You don't speak English ?

17,78mm et 0,7 Inch, c'est pareil

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Nombre de messages : 251 Date d'inscription : 18/07/2016

OK, Grazie!!!

Nombre de messages : 251 Date d'inscription : 18/07/2016

Malheureusement, je ne parle pas français, et ce que je vous écris est grace à Google....

Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

Ok, on arrive à se comprendre bien

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Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

mog a écrit:: Met y le prix quand tu l achete ,moi le mien il est la pour faire joli ,je discutais samedi avec GUIGUI 66 a la course de cote historique .. de CORSAVY ,lui aussi c est pas le top

Bonjour je fais un petit déterrage j'ai eu de gros problèmes de répartition la saison dernière, plusieurs limiteurs, plusieurs réglages, en désespoir de cause et après bien des recherches j'ai opté pour un limiteur Berenger de chez J Point.
Le prix fait un peu mal mais contrairement aux trucs à 70€ que j'ai essayé auparavant, celui ci ne fonctionne pas en pourcentage mais en limite de pression. Quand on règle un seuil sur l'arrière on ne depassera jamais cette pression quelle que soit l'effort à la pédale. Une fois que j'ai trouvé le bon réglage, je n'y ai plus touché, sec ou mouillé, gras ou propre finies les frayeurs... Si ça peut aider...

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Gérard

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Sexe : Nombre de messages : 2366 Date d'inscription : 14/06/2010

Salut ,tu as raison ,des fois il vaut mieux mettre le prix et etre tranquille Super

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Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

Surtout si on n'est pas serein avec les freins impossible de s'amuser ni de conduire correctement.

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Gérard

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Sexe : Nombre de messages : 6157 Date d'inscription : 25/10/2011

Une chose est sûr, le système PTS est un simple robinet qui avait l'avantage de ne pas coûter cher. Il a une plage restreinte car en dessous d'un certain réglage bas, il y a un freinage arrière résiduel avec risque de blocage des roues arrières. Ce système convenait, car il était adapté à la qualité des plaquettes de l'époque. Pour le rendre opérationnel avec des plaquettes modernes, il faudrait revoir le tarage du ressort qui est à l'intérieur.

Je ne connais pas le système Berenger, mais tous les gars qui l'ont adopté semblent ravis, c'est un système issu de l’aéronautique, c'est un signe de qualité. Par contre, concernant le prix, JP serait le dernier endroit où je l’achèterais.

Perso, je reste adepte du double maitre cylindre, car il permet un réglage parfait de la répartition, et, il améliore la puissance de freinage, sans augmenter la course à la pédale, c'est ce que tu devrais monter sur ta nouvelle oui

.

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Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

blackbarth a écrit:: Perso, je reste adepte du double maitre cylindre, car il permet un réglage parfait de la répartition, et, il améliore la puissance de freinage, sans augmenter la course à la pédale, c'est ce que tu devrais monter sur ta nouvelle .

Peut être mais je ne sais pas conduire sans mastervac, sûrement trop fait de GRN dans ma jeunesse...

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Gérard

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Sexe : Nombre de messages : 352 Date d'inscription : 27/02/2014

je me demande comment fonctionne un répartiteur uhhm

. A mon avis, réduire ou augmenter la section des tuyaux n'a pas d'incidence alors comment la pression est-elle modifiée ?

Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

Il y a une chambre interne qui récupère l'excédent par l'intermédiaire d'un bi-pass réglé par ta molette. Si tu décides que seuls 5 bars doivent s’appliquer aux étriers arrières (Je dis n'importe quoi, c'est pour l'exemple) le reste sera absorbé par le limiteur.
C'est ce que j'ai compris de l'explication que m'avait fait M. Point, en espérant que je n'ai pas pigé de travers... Question

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Gérard

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Sexe : Nombre de messages : 352 Date d'inscription : 27/02/2014

Ah d'accord 👍 c'est bon j'ai compris !! Ayant dès problèmes avec un répartiteur à 55 balles je crois que je vais investir dans de la qualité et qui fonctionne surtout !! C'est vrai qu'il n'y a rien de plus frustrant et flippant qu'un blocage de roues à chaque freinage...

Sexe : Nombre de messages : 2900 Date d'inscription : 15/07/2015

settolf a écrit:: Il y a une chambre interne qui récupère l'excédent par l'intermédiaire d'un bi-pass réglé par ta molette. Si tu décides que seuls 5 bars doivent s’appliquer aux étriers arrières (Je dis n'importe quoi, c'est pour l'exemple) le reste sera absorbé par le limiteur.
C'est ce que j'ai compris de l'explication que m'avait fait M. Point, en espérant que je n'ai pas pigé de travers...

En fait, ce doit être comme tous bon limiteur. la pression aval revient sur un piston qui vient en contre pression d'un ressort réglable par molette. Cette ensemble vient fermer un clapet sur l'arrivée.

A la redescende de la pression en amont, un clapet anti-retour relâche la pression de l'aval vers l'amont. Wink

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A la course aucun tracteur me bat bat bat. Patrice

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Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

De ce que j'ai compris il y a un système qui dispatche par pourcentage et c'est celui que j'ai voulu éviter. Si on balance 50 bars sur l'avant avec un Limiteur à molette 0 à 60% (50.80€à Montpellier) réglé sur 10% on aura bien nos "5 bars n'importe quoi".
Mais en bon gros freinage tardif à 75 bars à 10% sur l'arrière ça nous fais du 7.5 bars qui seront peut être trop, et blocage.

Les valeurs que je donne ne veulent rien dire, j'insiste, c'est juste pour illustrer ce que je pense avoir compris,
...Et je n'ai pas d'action chez Berenger ni chez le Monsieur qui les vend Wink

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Gérard

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Sexe : Nombre de messages : 279 Date d'inscription : 11/01/2008

redsamba a écrit:: A mon avis, réduire ou augmenter la section des tuyaux n'a pas d'incidence alors comment la pression est-elle modifiée ?

Plus tu réduis, plus tu augmentes la pression.

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Gérard

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