oui oui je comprend
tu connai pas la marque du roulement
?

Si je comprend bien la boite c'est 4 roulements donc 2 identiques!

oui, les 2 identiques sont les SKF 32005, en timken, tu peux en monter 1 pas 2, ils n'ont pas le chanfrein

talbotjour45 a écrit:

Cornichon a écrit:

apparemment 2358.25 sur les microfiches peugeot

dimension du roulement : 25x42x16

c'est ce roulement

alors je pense que la température joue sur l'épaisseur des rondelles, elles apparaissent 1 dixième plus épaisses que précédemment
voici celle d'origine


et celle que j'ai fait fabriquer pour la remplacer


l'arbre primaire nu, le trou de graissage le plus à droite tombe au niveau de la rondelle que j'ai donc coupé afin de laisser passer l'huile


voici les 2 rondelles cote à cote, avec le coups de disqueuse mis vite fait, dans le noir dehors sans y voir grand chose


mise en place des roulements, avec les 2 rondelles celle que j'ai fait refabriquer, et celle de centrage de l'arbre dans les carters de boite


voici les roulements en place


mise en place de la rondelle et de la bague du pignon fou de 5ième


le pignon fou de 5ième


le moyeu porte synchro de 5 et frein de marche arrière


l'écroue jupe à serrer à 4.5


elle n'est pas encore matée car non serré sur les photos

mise en place du synchro de 5 et frein de marche arrière


mise en place du roulement sur l'autre coté de l'arbre primaire, juste à coté du manchon cannelé


et hop, on le remet dans la boite

La j'avoue trop la classe!

un sacré boulot !!!

quand je dis que cornichon est une référence

merci, c'est vraiment gentil, ça me fait plaisir, mais c'est 3 fois rien, et je suis loin d'être une référence.

alors voila le différentiel nettoyé et en pièces


le boitier de différentiel


dans lequel on place la rondelle d'appuis rainure vers le planétaire


on huile tout ça


le planétaire huilé lui aussi


le voici en place dans le boitier contre la rondelle


un satellite et sa friction


huilés et empilés


en place dans le boitier avec l'axe qui traverse de part en part


le second satellite tout pareil


empilé aussi


et en place dans le boitier de différentiel avec l'axe en place lui aussi, axe qui sera limité dans ses déplacements par le dépassement de 2 vis de la couronne comme on le verra plus tard


mise en place du second planétaire


une vue du différentiel avec l'intérieur du boitier remonté et prêt à être refermé par la couronne


le voici fermé avec un peu de frein filet sur les vis serrées au couple à 6.5


la vue dont j'ai parlé plus tôt limitant le déplacement de l'axe des satellites


et voici le différentiel de retour dans la boite

Je geek avec mon téléphone donc pas facile mais je regarde sa de prêt demain matin c'est sur! En tout cas chapeau!

j'ai pas osé le démonter le mien, de peur de ne pas pouvoir le remonter, c'est tout con en fait .

merci pour ce reportage, je trouve que tu es très rigoureux et précis. c'est très bien. bravo

Oui c'est tout con on dirai.

L'axe des planétaires est pas libre quand même enfin bien qu'il soit tenu par les vis il est pas en force dedans?

non il flotte l'axe des satellites il est totalement libre, c'est juste le dépassement des 2 vis qui le maintient en place.

bon alors tu en es où dans la remonte, tu cours tjrs après tes coussinets ?

j'attends toujours mes coussinets et maintenant aussi l'équilibrage du vilo et du VM, comme ça j'attends pour 2 choses au lieu d'une

c'est long je trouve

bah ils les font refabriquer, et à 2 euros le coussinet, je suis pas aller voir ailleurs

bon he bien tiens nous au jus

Bien explique Cornichon ,si avec ses explication et photos si on n arrive pas a remonter c est vraiment un manque d effort

merci

tu es sur que ses la 1er fois que tu démonte un moteur ?

oui oui pourquoi ?

J'ai poursuivi le remontage, donc premièrement j'ai dégraissé les vis au diluant de nettoyage, ensuite je les ai brossé à la brosse métallique en insistant bien sur le filetage pour ne pas avoir une cochonnerie qui m'abime les filets dans les demis coquilles de boite.
Une fois cette étape de nettoyage terminée, je me suis aperçut que quasiment toutes les rondelles étaient HS, c'est à dire soit fendues, soit cassée en deux, donc j'ai cherché des rondelles neuves chez les revendeurs afin de les remplacer, et pour avoir les mêmes cotes c'est pas simple, au moins pour les portées, l'épaisseur tan pis.

Pour commencer l'assemblage des demis coquilles, on commence par bien dégraisser les plants de joint avec par exemple du nettoyant freins.



enfin on enduit de pâte le plan de joint du carter supérieur



alors je ne maitrise pas le conditionnement de cette pâte, dans un tube sous pression, j'ai plutôt l'habitude des tubes, genre tube de dentifrice, et de pâte un peu moins épaisse (l'ancienne pâte OR de chez loctite qui n'existe plus), ce qui explique ma mauvaise application en quantité.

donc ensuite on met en place les 19 vis sans les serrer, puis on les serre au couple une première fois, puis au second couple lors du second passage.

ensuite, j'ai essuyé l’excédent de pâte qui dégueulait et remis en place la crépine



si j'ai pas de contre temps demain je pose la tôle de carter

Tu as pas eu peur de mettre de la pâte!!!!

pourquoi ?
c'est monté à la pâte d'origine, et c'est préconisé comme ça dans la documentation d'atelier peugeot