Changement du joint spi de sortie de vilebrequin suite et fin

voila tout d'abord ma nouvelle poulie







ensuite, il faut sortir le vieux joint, un grand tournevis suffit





on pousse afin de faire levier pour sortir le vieux joint



voila sans le joint



le nouveau joint



les outils nécessaires sont une rondelle de la taille du joint, et une autre qui sert de cale (ici c'est une entretoise en alu de disque dur)



voila l'ordre de mise en place



les voila en place



il ne reste plus qu'a serrer l'écroue de 30 jusqu'à ce que le joint rentre parfaitement à sa place



le voici en place



on remonte ensuite la poulie, cette fois j'ai pris un clé à pipe de 11 pour l'empêcher de tourner pendant que je serre l'écroue de 30



la voici remontée



et on remet tout en place




et pour finir une petite photo pour le fun, ce n'est pas K2000 mais le cab2000



c'est bon je suis déjà sortit

Un petit moment libre avec le beau temps pour faire quelques photos

Changement du mastervac

voila le vieux mastervac



pour l'enlever il faut donc ôter les 2 écroues de 11 du maitre cylindre pour commencer



ensuite, il faut enlever les 4 écroues de 11 autour de la pédale de frein







3 des vis sont accessibles facilement, mais la dernière ne l'est pas, pour y avoir accès, je dévisse la colonne de direction 4 écroues de 11.





une fois ces 4 écroues retirées, il faut décrocher la pédale, c'est un axe avec un petit clip qu'il faut ôter.



le voila en place sur un mastervac, il se retire aisément à la main sans forcer.



il ne reste plus qu'a écarter le maitre cylindre et sortir le mastervac.

voila le mastervac que j'avais en stock nettoyé et peint sommairement.



il nous faut maintenant le mettre en place



on revisse tout et on rebranche la dépression.




Ensuite j'avais besoin de resserrer mon train arrière (écroues de 22) qui s'est desserré et donc tapait lorsque je passait sur les défauts de la route.






Une fois que ceci a été fait, j'ai régler le jeu des mâchoires.



donc pour commencer il faut ôter le cabochon



ensuite on ôte l'écroue de 26



on sort le tout



et on voit enfin les mâchoires



on en profite pour tout nettoyer, graisser un peu le roulement ça lui fera pas de mal, et on regle le jeu des machoires.



on remonte le tout en réglant le jeu des roulements coniques, on serre fort pour tout mettre en place puis on desserre, et on serre progressivement jusqu'à sentir un légère résistance à la rotation, quand on a cette résistance on dessere afin de ne plus l'avoir, ça y est c'est réglé.

Une petite sortie qui pourrais faire songer à la planète Mars, de par la couleur rouge

Changement de l'engrenage tachymétrique

super, merci pour ttes ces infos et les photos. tu peux m'indiquer ou sont prises les photos de la "planete mars". tres jolie. (j'attends avec impatience ton "reportage" sur l'engrenage tachymetrique. le mien est également hs!

bienvenue a toi et à ton magnifique cab
beaucoup de travail dessus !
et surtout superbe nappe ! est ce qu' elle ferat débat sur se forum

eh je n'avais que tu étais venu aussi, bien venu a toi

bah je suis arrivé ce matin gégé

voila des photos de l'engrenage
j'ai pas fais des photos du montage parce que l'endroit et comment dire plein d'huile avec toutes les fuites qu'il y avait eut et j'avais pas envie de saloper l'apareil photo.

c'est pas bien dificile a changer, il faut défaire la contre écroue (clé de 11) et sortir la vis qui tien de cable compteur, apres il faut attraper l'engrenage avec une pince et tirer droit dans sa direction.

l'engrenage en photo est un 21 dents taille hélicoïdale, mais ma boite n'étant pas d'origine (je le savais pas avant de le monter), c'est pas le bon pour moi.
il me faut un 26 dents taille droite.

et je rajouterais ma rallye quand j'aurais le temps

une petite sortie avec la samba à la montagne juste pour cramer les freins
disques bleu et compagnie, il faut que j'arrête de freiner

Bonsoir et Bienvenue sur le forum

Comment ne pas souligner cette arrivée d'un membre aussi hyper actif en une journée !! Un grand merci à vous pour cette magnifique présentation plus que complète, et tous les reportages mécanique qui vont avec !!

Quel bonheur !!

Encore un grand merci et continuez ainsi c'est tellement agréable

Ne reste plus qu'à nous présenter la Rallye ...

A très bientôt !

et bienvenue sur le forum
hobby 80

super reportage et belle auto

talbotjour45 a écrit:

Bonsoir et Bienvenue sur le forum

Comment ne pas souligner cette arrivée d'un membre aussi hyper actif en une journée !! Un grand merci à vous pour cette magnifique présentation plus que complète, et tous les reportages mécanique qui vont avec !!

Quel bonheur !!

Encore un grand merci et continuez ainsi c'est tellement agréable

Ne reste plus qu'à nous présenter la Rallye ...

A très bientôt !

j'ai pas fait tout ça en une seule journée je vous rassure, j'ai juste recopité mes posts de présentation d'un autre forum ou je suis

Alors petit à petit je rassemble les éléments pour le cab, donc hier et aujourd'hui, j'ai travaillé sur l'arbre à cames 72Hp que j'avais et qui était tout rouillé.

Le voila tout dérouillé après beaucoup de travail, toile émeri sans appuyer pour enlever les grosses épaisseurs que la rouille a rajouté, il est pas piqué en profondeur, donc pas de cratères, puis au 1200 pour le rendre lisse.

le voilà huilé (pour pas qu'il rouille à nouveau) et dans un préservatif de joint de porte pour pas mettre de l'huile partout


j'ai pas pris de photos avant et pendant, mais je vous laisse l'imaginer avec tellement de rouille qu'on voudrait pas le toucher

pour commencer on vidange et on sort les cardans, puis on change les soufflets sur un des deux cardans

Donc ensuite on retire la calandre pour pas la casser, on retire l'usine à air, le ventilateur puis le radiateur et les durites qui y sont reliées de même que celles de chauffage, on retire la batterie, débranche tout ce qui est électrique, alternateur, démarreur,la masse.




on retire le faisceau, on enleve l'allumeur




on enlève le maitre cylindre du mastervac pour être un peu à l'aise, on ôte le collecteur


on dévisse les supports moteurs, on débranche la dépression, on retire les cables d'embrayage et d'accélérateur, on enleve le vase aussi, la prise diagnostic, et le capteur qui vise le volant moteur, et la durite d'essence.

ensuite en fixe une chaîne au moteur, on approche la chèvre, et on le sort


puis on le pose


et on le cale bien


ensuite on retire la courroie et la poulie


on retire le cache culbuteurs


on peut maintenant dévisser le carter de distribution, en repérant les vis car elles ont toutes une taille différente


on peut maintenant retirer le carter de distribution

on peut s'aider d'un maillet pour le décoller.

ensuite pour les pointilleux le sol est protégé par un carton, la palette protège le carton, un nappe protège la palette, et le papier journal protège la nappe, si c'est pas des précautions ça :mrgreen:

pourquoi tu as retiré le moteur ?

pour l'alléger,
non j'avais prévu de changer l'arbre à cames, parce qu'il me semblait avoir un AAC 60 Hp, et j'arrivais pas a le voir en place, au final j'ai bien en 72 Hp, mais comme j'avais pas la boite du 72Hp mais une en 15x58 et une pipe + carbu de XY7, c'était fort probable que l'AAC soit un de XY7, je voulais le remetre d'origine en XY6B (malgres mes carbus de XY8)

mais au final c'est une grosse révision galet tendeur usé, et son filtre troué, donc j'aurais fait une grosse révision pour la concentration de septembre.

il me faut trouver un un filtre de galet tendeur hydrolique de chaine de distribution puis je remonte et il me faut aussi un synchro test pour faire une bonne synchro des carbus 80Hp.

et j'avais plein de choses a vérifier qui faisaient que j'étais pas confiant dans cette auto

bonjour et merci pour les photos

le collecteur est un 4 en 1 si c'est un 72ch ?
pas de gougeon cassé au démontage ?
je mettrai une photo de mon synchronisateur de carbu utilisé pour le 80ch
à+

non rien de cassé et je dirais meme que c'est sortit tout seul comme si c'était pas serré, rien de grippé, c'était pas possible d'imaginer de meilleures conditions.
Je t'avouerais que j'ai pas fait attention au collecteur je regarderais demain au remontage

Bonjour, voilà la suite

pour commencer on nettoie le carter gazoil kerdane diluant de nettoyage, et les plant de joint avec du diluant de nettoyage après avoir retirer les restes de l'ancien joint



ensuite on remplace le filtre du galet tendeur de chaine, et le tendeur lui même







on met en place le filtre



on met en place le nouveau tendeur



on renettoie les plant de joint au nettoyant freins, et on remonte à la pâte





et voila le carter en place

ensuite on verifie l'embrayage tant que le moteur est déposé, on ôte donc le carter de d'embrayage



je m'aperçoit que le mécanisme est usé



je démonte donc tout ça, la friction est encore très bonne, et j'ai un mécanisme presque neuf qui a 1000km de ma rallye qui a eut une fuite d'huile et donc la friction était morte, donc je change que le mécanisme

le volant moteur



la friction en place, avec le centreur



le mécanisme en place avec le centreur



on met un peu de graisse haute température sur les pointes des lames là ou elles sont en contact avec la butée, et on rajoute un peu de graisse à la butée aussi et sur l'axe.

on serre tout ça et on retire le centreur, et on remonte le carter d'embrayage un peu nettoyé

et on remet le moteur sous le capot

jolie travail

le tendeur de chaine etait bien attaqué

tu as nettoyé l exterieur de tes carters avec une brosse sur perceuse ?