Depuis un bon bout de temps, le Neiman de ma Samba avait tendance à accrocher, il y avait une sorte de point dur lorsque je tournais la clé, aussi bien pour démarrer que pour arrêter la Samba, ce qui me faisait peur à chaque fois que ça se produisait (es-ce que ma clé va rester coincée ? Es-ce que je vais me retrouver en panne loin de chez moi ?)

Autre problème étrange, la clé de rechange, qui est encore toute neuve, refusait obstinément de tourner, alors que la clé "usée" fonctionnait... à peu près. Et le dégrippant que j'avais mis dedans n'arrangeait rien.

J'étais prêt à en changer, mais ce qui me faisait vraiment ch**r, c'était de me retrouver ensuite avec 2 clés différentes (une pour les portières, une autre pour le démarrer).

Du coup, avant d'en acheter un autre, je me suis mis en tête de démonter l'ancien pour tenter de trouver d'où vient le problème.

Étape 1 : démontage du Neiman :

- Retirer la garniture plastique inférieure (3 vis cruciformes à enlever, très facile).

- Débrancher les 4 fils du Neiman (pas de panique, il y a des repères de couleurs rouges, verts, gris et noirs sur les cosses pour pouvoir s'y retrouver au remontage) :



- Dévisser les 4 écrous qui maintiennent la colonne de direction à l'aide d'une clé à pipe débouchée de 11mm (les vis sont trop longues pour une douille standard)



- Abaisser le volant et retirer la garniture plastique supérieure pour libérer l'accès au Neiman :



Dévisser la vis de maintien du Neiman avec une clé de 7mm :



Amener la clé sur le repère "G" pour déverrouiller le picot de maintien, et appuyer dessus pour pouvoir extraire le Neiman de son emplacement :



Et voilà, c'est démonté !

Première tentative pour débloquer la situation : le passage du barillet au bac à ultrasons !

Pour cela, il faut d'abord démonter l'arrière du Neiman en retirant les 2 vis à têtes plates (ce qui permet de retirer la partie arrière puis la partie électrique) :



Attention à ne pas perdre la lame de ressort ainsi que le galet en laiton qui se trouve en dessous de cette dernière :



Passage dans le bac à ultrasons du barillet (dans une solution à base d'ammoniac) :



Résultat après quelques minutes, la seconde clé tourne ! C'est déjà ça, mais il y a toujours ce fichu point d'accroche au niveau du point G...

Pourtant pas toujours facile à trouver....

... Après de longues minutes d'analyse et d'observations, le problème vient du trou dans lequel se loge le galet en laiton mentionné plus haut (dont l'utilité est en fait de "marquer les crans" des différentes positions de la clé) : il y a des bavures tout autour, et c'est à cause d'elles que la clé accroche !

Quelques passages de lame de tournevis tout autour (ou mieux, de Dremel), et le tour est joué :



Plus aucun point d'accroche et les 2 clés fonctionnent, pour un démarrage en toute confiance .

Il ne reste plus qu'à remonter le Neiman, à le remettre en place sur la voiture et à rebrancher les fils (après passage du barillet au lubrifiant téflon "sec" et des contacts électriques et des cosses au nettoyant pour contacts, ça ne fait jamais de mal), et roule ma poule !

@Babyboomer : c'est pas ma faute si j'avais du mal à passer ce point précis après avoir mis ma clé dedans, mais je te rassure, en trifouillant un peu, je finissais toujours par y arriver

Superbe tuto, et très bein détaillé. merci

impec 

 Super ! Bien joué Thierry   

Perso, j'ai eu le même problème, mais chez moi, il y avait eu de la casse, heureusement j'avais un autre contacteur. Mais pour conserver ma clé à effigie de la marque (l'autre n'avais que une Kis), j'ai fais un mixte des deux avec adaptation car ce n'était pas tout à fait les mêmes.
Bien joué.

babyboomer a écrit:

Pourtant pas toujours facile à trouver....   

Je ne pense pas que Babyboomer parle du même point G        

Bon ben j'ai bien fait d'intervenir avant de me retrouver avec un Neiman cassé où de ne plus réussir à atteindre ce fameux point G