faire une plaque qui vienne se fixer sur la poulie et y souder soit une douille ou un gros ecrou? Qu'n pensez vous ?

Sa ne peut pas marcher la poulie étant pas simplement maintenue par la vis mais solidaire de l'arbre par des ergots.

Oui, je viens d'aller voir sur la RTA, la poulie est clavetée sur l'arbre.
Il te faut cet outil Facom ref. 20826 N, une douille spéciale:



Il y en avait une à vendre sur Ebay en août, mais les enchères sont finies
http://www.ebay.it/itm/Outil-Douille-facom-epurateur-centifuge-Simca-1500-/252505925806?hash=item3aca86a8ae

Ou alors on a mal compris, tu veux fixer cette plaque avec une douille soudée pour essayer de faire tourner le vilebrequin? Dans ce cas là ce peut être une solution. Sera-ce suffisant pour arriver à débloquer le moteur...il va falloir faire du solide et employer une rallonge ou une clé à chocs?

Climoute56 a écrit:

Je comprend pas un point

Moteur bloqué/le démarreur ne demande qu'a lancer ce moteur. Alors il tourne ou pas ce moteur.

En tout cas je suis jaloux.

Pas étonnant que tu sois jaloux climoute, vu la magnifique couleur bleue de l'habitacle , je partage ton enthousiasme.

Bon courage pour la restauration

Meilleurs voeux pour 2017 à vous 2! 
Je sais que vous avez déjà du pain sur la planche avec la Simca 1300 qui vous attend 

Oui, on y va! D'ici peu, on attaque ! :D:D

Voici un joli petit bolide....

Un autre dans un style différent vu sur la route

Bah...il y a juste 484 cv d'écart! 

Belle Alfa   et en propulsion qui plus est.
J'avais vu des vidéos d'essai et ça avait l'air drôle.

Bonjour les amis, je souhaiterais savoir un p'tit renseignement: 
Je commence a me tuyauter pour trouver une segmentation pour mon moteur 312t (d'origine sur ma 1300) ou mon moteur 345(s) de 1301s qu'on m'a "donné". La "grosse différence entre ces 2 moteurs est que l'un a des pistons a 4 segments (312t) et l'autre à 3 segments (345-345s). Mais, indépendamment de cela, il y a 2 montages et la différence - a priori - se situe au niveau du racleur qui a 2 épaisseurs possibles (4 ou 5mm), selon montage de pistons "borgo" ou "monopole". Suis je obligé de démonter mes pistons, ou bien y'a t'il une différence visible et flagrante juste en déculassant qui indiquerait le type de montage. Mon but étant de prévoir les pièces a l'avance de façon a avoir tout lorsque je m'y mettrais.
Sur mon moteur de 1301S, comment savoir si c'est un 345 ou un 345S
Merci a tous

talbotdire

quelques infos en vrac, peut etre déja connue;

ref segment (312):         52411
"""""""""""""""" (345/345s): 42454

piston nu (345/345s)     36759E

les pistons rush et flash ne sont pas adaptés;

dans les revues d'époques, pas de traces de 2 pistons sur les 312 (avril 1964) et le 4e segments fait bien 5mm;

je continu mes lectures;

merci pour ces renseignements

Pourriez vous me dire alors si cette annonce peut concerner mon 312T?:
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1103030847.htm

je ne suis pas assez calé pour  l'affirmer à 100% car les moteurs d'aronde flash et rush ont les memes dimensions; mais les pistons de ces deux moteur ne se montent pas dans le 312T

bon finalement j'ai trouvé l'info l'annonce est compatible avec le moteur 1300 312;

mais il faut etre sur du diametre de vos pistons; (cote reparation ou adaptable)

J'ai de mon coté trouvé cela, ce qui confirme vos dires ! Merci Talbotdire

http://www.simcaworld.net/mdrs1300/moteur312t.pdf
http://www.garageclement.fr/wp-content/uploads/2014/02/Catalogue-2016-SIMCA-1300-1301-et-1500-1501.pdf

Salut les amis, nous préparons gentiment mais surement cette nouvelle restauration; nous avions trouvé un moteur de 1301 spécial, mais il est bloqué aussi et "trempe" depuis Noel sans effets.
Je ne désespère pas, et commence a rassembler différents matériels: pochettes de joints moteurs, segments, feux arrières, lames de pc, et autres babioles qui serviront plus tard. La priorité reste la Samba car il reste la capote a changer, ce qui sera fait d'ici peu, car elle est en commande.
Quelques travaux dans la maison, et cette 1300 va passer dans nos mains une fois qu'elle y aura trouvé sa "petite" place dans l'atelier. C'est que ca prend de la place tout ce petit monde!!!...

Bonsoir les amis, me voila de retour apres un long silence, pour cause de travaux divers sur ma maison, trop de travail au job, et j'en passe et des meilleurs, meme pas eu le temps de changer la capote sur la Samba, et puis ce temps dégueulasse depuis 10 jours....

Je suis là pour connaitre votre avis: je suis en train de constituer mon dossier pour la FFVE et je me suis rendu compte que dans les papiers relatifs a cette Simca 1300, j'ai un "récépissé de déclaration destruction de véhicule". Ce qui m'a subitement refroidi !!!! Me faut il continuer ou non? Si non, il me faudrait en acheter une autre? ce qui posera un très gros soucis, a la fois d'en trouver une dans le meme état, et puis de place, donc impensable!
Avez vous étés confronté a ce problème ? Si oui, comment a t'il été résolu? (n'hésitez pas en mp !)
Merci a vous tous
jy+tom

Coucou...content de te relire.
Je pense que tu veux la passer en CG collection, donc normalement pas de problème puisque cette carte grise est destinée à pouvoir immatriculer les véhicules de plus de trente ans n'ayant pas été importés en France à l'époque donc non immatriculables en série normale, ou n'ayant pas été immatriculés (exemple les anciens véhicules de l'armée) ou encore ne disposant plus de leurs papiers pour différentes raisons dont celle que tu rencontres. Je pense que du moment que tu as le Certificat de vente ça doit passer.
Le plus simple est que préalablement tu poses la question par mail à la FFVE .

Bonsoir les amis, je suis toujours a m'arracher les cheveux avec cette simca;
par contre, quelqu'un pourrait il m'éclairer:
Ce moteur de 1301 Special de 1969 que j'ai récupéré (moteur 345-345S ?), pourrait peut etre faire mon bonheur, a condition que je l'identifie correctement; j'ai fouillé sur le net, mais au bout d'un moment, a force de fouiller, on se noie. Donc, j'ai posé la question sur Simcaworld et ABVA, mais rien, pas d'écho, alors,  il y a peut etre ici quelqu'un sur ce site qui connait bien les moteurs Simca et qui pourra me guider. Pour cela j'ai pris quelques photos:
A gauche coté distri sous le plan de joint de culasse( frappé)
A gauche du puis de jauge d'huile



 Il y a peut etre d'autres numéros ailleurs, merci de me le préciser, je les relèverais pour alors et prendrais des photos
Merci

  guilly

quelques infos sur les moteurs 1301 de 69/70:

345  60ch  allumeur 4.308 (69) 4.308 B (70) collecteur simple sortie

345S 70ch allumeur identique  collecteur double sortie

las arbres à cames identique ainsi que les carbus;

la premiere photo avec le numéro frappé semble etre le numéro moteur;

Bon, pour en revenir a ce moteur, en fait, après un petit mail au garage Clément, ces 3 moteurs (342,345,345S) n'ont pas grand chose en commun, en tous cas pas la culasse! mais je vais garder ce 345S quand meme et le refaire un jour peut etre puisque j'ai tout pour !
Pour ce qui est de la 1300 et ses problèmes de papiers, nous avons envisagé une solution que vous connaitrez ce week-end normalement...     

Bonsoir les amis, nous étions donc confrontés a ce problème de papiers avec la 1300, et nous n'en voyons pas trop la solution. Et puis nous (enfin je) avons eu un flash en fouillant le coin-coin, une simca 1500 gls de 1966, exactement la meme que mes parents ont eue, hormis la couleur. Cette version n'a été fabriquée qu'un an et était particulièrement bien équipée.
Donc, je suis allé la voir, bien sur il y a du travail dessus, davantage que sur la 1300, car le plancher avant gauche a bien souffert, les ailes arrières aussi, mais enfin, il y a des papiers conformes, un moteur qui tourne (ne démarre pas encore, mais ca va venir...) et puis surtout une envie...

Voici les photos de la visite:










Vous vous en doutez, l'affaire fut conclue contre un poignée d'euros, il n'y a plus qu'a la rapatrier, ce qui fut organisé rapidement vous vous en doutez



Une fois arrivée dans son nouveau logis, elle a trouvé sa place (provisoire), puis inspection, inspection poussée naturellement par quelques grattages profonds et traitements au Vétanex (on ne se refait pas....)





Une fois bien gratté, on voit que le plancher a bien morflé




Nous avons alors fait un peu le tour, notamment dans la coffre, ou nous avons trouvé un pneu collector :





un bidon de liquide de frein et une rta 504 essence et diesel



Puis nous avons branché une batterie, pour constater que le démarreur tourne bien, donc le moteur aussi, puis, vérifié quoi fonctionne... éclairage, essuies-glace, ventilo, clignotants etc...

Eclairage de jour:




de nuit :





Notre priorité, sera, dans un premier temps, de vidanger boite, pont, direction, passer tous les points de graissage en revue et intervenir dessus, effectuer un bonne vidange en démontant épurateur et carter d'huile pour bien les nettoyer, bien vérifier la lubrification de la rampe de culbuteurs, s'assurer d'un circuit de refroidissement opérationnel,  régler l'allumage, des bougies neuves et tenter pour alors un démarrage du moteur. Après, viendrons le plancher et les freins ...
Mais...

Magnifique !   Une nouvelle aventure qui commence 
Et bravo de restaurer ce patrimoine de l'automobile Française, que de passion en famille ! 
Celle-ci sera certainement moins compliquée à faire revivre que la première.
Merci de nous offrir ce beau reportage, vivement la suite...

Félicitation pour cet achat, et bon courage pour la réfection...

Lodein