gilou34

superbe collection que vous avez, pour la honda 125, je pense moteur 2 temps monocylindre avrc refroidissement air ou à eau  

refroidissement à air  En fait , ils étaient montés avec des moteur "elsinor" de cross sinon bah ma collection ,n'est plus chez moi, la jaune est partie en Belgique,la 125 honda c'est un pote qui me la racheté, le 125 TA est partie dans le nord, et le 250TZA, je ne m'en rappel plus!

bonjour

il est envisageable de fabriquer des moyeux acceptant les deux montage avec des goujons

bon surf Vincent

Joli schéma, dommage que les cotes soient absentes.

Aujourd'hui, j'ai pris la décision de restaurer ma GL.
Au départ, je pensais l'utiliser pour remonter une Samba coursifiée, look SRE2, mais plus je la regarde, et plus je me dis qu'elle ne mérite pas ça, parce qu'elle est pas si mal.

" />

C'est un modèle GL avec une boite 5 (en option il me semble), elle totalise un peu plus de 180000Km.
C'est une première main de 1984 qui m'a été cédée pour 100€.
Elle tourne comme une horloge malgré un fort cliquetis qui laisse présager un culbuteur ou une came de pompe à essence.

Dans un premier temps, je voudrais la rendre éligible au contrôle technique, car depuis que je l'ai, je n'ai toujours pas fait faire les papiers à mon nom.


" />

J'ai donc commencé par enlever les horribles accessoires et les 8 haut-parleurs dont elle est affublée.


" />

Puis elle a eue droit à un bon lavage moteur.

Assez rare en effet une gl bv5, accessoirement, elles étaient homologuées en gr.A.

Ah, je ne savais pas, je peux donc faire du vhc

très très propre effectivement ! après moi je dit cela, mais tu a une caisse de GL propre et sans tro de rouille ? donc caisse hyper saine et pour faire une réplique il y a moins de boulot rien que pour la carrosserie  tu préfére partir d'une samba dans un état plus délabrer ? mdr 
en plus tu a une berceau boite 5 déjà

après certes tu sacrifie une caisse propre de GL...

et les GL en groupe A sont pas top top :/ car tu reste avec le 1124cc apparament!?

Dans mon projet initial, je voulais transférer les pièces de cette GL sur une autre caisse nue que je possède depuis 30ans, et qui n'a pas un point de rouille.
Lorsque j'ai acheté celle ci, il m'avait semblé qu'elle était très abîmée, je n'avais d’ailleurs rien vérifié, car la personne qui me l'a vendue m'avait dit qu'elle était toute pourrie, c'est pour cela que je ne l'ai payé que 100€.

Je vais d’ailleurs la regarder de très près cet après midi afin de l'expertiser.

la Samba GL BV5 en effet est homologuée en 1124cc, ce qui lui permettait de courir dans la classe <1150cc. du moins c'est ce que j'ai lu dans un échappement de l'époque.
Evidemment, c'est moins performant que la rallye. Y a quasi moitié moins de puissance.

T'as une caisse nue ? neuve ? avec facture ?

Cette homologation est apparue parceque la GL est sortie avant la rallye, en groupe A tu pouvais réaléser de 0,6 mm, changer l'AAC, la boite, pont court, autobloquant ça améliorait un peu les performances.

Concernant ce que j'ai nommé ma "caisse nue", en fait, ce n'est pas une caisse neuve, c'est une samba que j'avais acheté il y a 30 ans, il me reste toute la carrosserie que j'avais stockée dans une grange. Elle n'a pas un point de rouille.

j'ai connue des samba en catégorie f2000/11 donc maxi 1150cc dans cette catégorie. il avait des 1148cc avec les boite PTS et les train un peux modifier, et je peux vous dire que sa envoyer !!! plus de 100ch !! et honnétement si je devait rouler avec ma samba en course je monte un maxi 1150cc ! personne dans cette cartégorie là ou peux de budget  

après un ami qui était sur le forum faisait du rallye avec une samba voie étroite avec un 1124cc préparé avec culasse et carbu weber 45, il avoisinner les 100ch également ! et un autre ami roule aussi avec un 1124cc et ils sont pas focément ridicule  elle font pas 50ch d'origine

Sur la GL, ce qui manque d'origine, c'est la culasse quatre trous avec les webers, sinon, la différence de cylindrée n'est pas énorme

les copain en f2/11 rouler avec les culasse de rallye préparé

mon père il y a 10ans, il avait casser son 1235cc et pignon de la boite PTS, pour faire un slalom peux de temps après il a reprit le 1er moteur dans le garage, un 1124cc, il a remet une boite 5 d'origine, et il a juste remit sa culasse préparé avec des plus grosse soupape etc et les carbu weber, et il ma toujours dit, "quand j'était l'essayer pour un 1124cc sa marcher bien ! et même plutôt fort pour un 1124cc ! mais en slalom dans les chicane, avec la boite sa n'allait pas trop avec la 3éme..." quand j'avait sortit mon 1124cc pour changer l'embrayage mon père voulais me mettre une culasse de rallye dessus, mais j'ai dit non car j'était en apprentissage et j'allais être au chomage et vue se que les weber consomme ! j'avais laisser tomber sur le coup

Aujourd'hui, karchérisation du compartiment moteur.
 Il est vrai que mon appareil est à eau froide, donc pas très efficace pour décroter le moteur du cambouis qui doit dater de 1984.

" />

Pour le séchage du moteur qui est à plat, je me suis souvenu de l'astuce qui consiste à aménager trois méchages dans les trous du bloc

" />

Après avoir lavé grossièrement la voiture, j'ai pu faire un bilan de l'état de la carrosserie,

La peinture extérieure est à refaire intégralement, elle a souffert du soleil.

Il y a quatre petites bosses à reprendre ça et là + une nouvelle que j'ai faite avec le cric sur un bas de caisse (quel bourrin!).

Très peu de rouille, elle est extérieure, et a systématiquement été recouverte par du Rustol (drôle d'idée), mais non perforante, impossible de transpercer avec un tout petit tourne vis.

" />

" />

" />

" />

Partout ailleurs, elle est impeccable.

Je n'ai pas retrouvé le marquage du code peinture sur les doublures d'aile, il semblerais que ce soit un vert SIGMADUR ou SIGMADURE. Si quelqu'un peut m'aider, je l'en remercie.

la rouille commence à apparaître sur là traverse arrière
autrement elle à l aire en bonne état
elle vaut le coup d une resto

Oui, ce serait dommage de la démolir, maintenant il faut que j'en trouve une autre, je la voudrais super pourrie 

une super pourrie, j'ai,  à venir chercher, car je vais la découper rapidement   

autrement cette GL verte, une phase 1 ou 2 ???

si comme je pense c'est un modele 1985, la couleur est :aigue marine métalisé, ref 504

échange ta GL contre la GL à Brandon  alors ptdrrr

A priori une 85, non?

oui surment une 84/85 car une phase 2 déjà vue le compartiment moteur et les deux bocal qui sont bien des phase 2. ensuite il y a la boite 5 qui était en option des 84.

Sigmadur n'est pas un code peinture mais un produit de chez sigma :

Mr.A a écrit:

Sigmadur n'est pas un code peinture mais un produit de chez sigma :

J'ai trouvé cette reference  JS Vert sigmadure sur le forum à cette adresse

https://talbotsamba.forumpro.fr/t3545-bombe-peinture-teintes-d-origine

talbotjour45 a écrit:

autrement cette GL verte, une phase 1 ou 2 ???

si comme je pense c'est un modele 1985, la couleur est :aigue marine métalisé, ref 504

Je croyais que c'était une 84, la date de mise en circulation est le 31 12 84, ce doit être effectivement une 85.

Elle a la deuxième planche de bord, donc phase2. Personellement, je préfère le tableau de bord phase1

La couleur lui va bien, et n'est pas très courante, je pense la repeindre comme ça. Merci pour le code, je ne suis pas arrivé à le trouver sur la carosserie.

blackbarth a écrit:

talbotjour45 a écrit:

autrement cette GL verte, une phase 1 ou 2 ???

si comme je pense c'est un modele 1985, la couleur est :aigue marine métalisé, ref 504

Je croyais que c'était une 84, la date de mise en circulation est le 31 12 84, ce doit être effectivement une 85.

Elle a la deuxième planche de bord, donc phase2. Personellement, je préfère le tableau de bord phase1

La couleur lui va bien, et n'est pas très courante, je pense la repeindre comme ça. Merci pour le code, je ne suis pas arrivé à le trouver sur la carosserie.

Effectivement on lui voit les spécificités des millésimes 85.
Pour le voir tu dois avoir ton numéro de série en VF451A612FP......