Bonjour à tous,

Je lance un petit appel aux spécialistes du moteur samba.
Après quelques sorties CC et circuit, j'ai remarqué que la pression d'huile était basse avec allumage du voyant au ralenti.
Ma voiture est une ex gr F, qui n'a pas roulé pendant 8 ans.
Je n'est rien fait sur le moteur.
Doutant du mano jaeger, j'ai fait des mesures avec un vrai mano.

Résultats à 70°:

1500T 0,9bars
2500T 1,9bars
4000T 2,2bars.

J'ai changé le petit joint torique de l'adaptateur pour le montage de sonde.

Résultats à 70°:

1500T 1,1 bars
2500T 2,2 bars
4000T 2,5 bars.

Je trouve ces valeurs un peu faibles.

Aujourd'hui, après essai routier (température moteur 90°), pression maxi 2 à 2,2 bars (contrôlée de nouveau au mano mécanique) et voyant qui s'allume au ralenti.

Avant de démonter le moteur (c'est un vrai bonheur à faire), est-ce que ces valeurs vous paraissent normales?
Pour info ma pompe est légèrement retarée (cale de 3mm).
Si ces valeurs sont incorrectes, pompe HS ou coussinets HS ou autres idées?
Connaissez-vous un moyen de contrôler la pompe à huile lorsqu'elle est démontée?

Merci d'avance.

ça parait pas énorme comme pression t'as quoi comme huile ?
tu peux vérifier les coussinets moteur et boite, et aussi au niveau de l'AAC

J'ai de la valvoline 15W40.

15w40 c'est pas de la flotte pourtant.
je mets de la 10W60 mais j'ai pas mesurer les pressions, le voyant ne s'allume pas au ralentis.

je pense que t'es bon pour changer tes coussinets et tout vérifier, nettoyer les passages d'huile aussi.

Je pense la même chose.
Pour les coussinets de boîte, j'avais fait réparé mon autobloquant l'année dernière. Le gars m'avait dit que les coussinets et les roulements étaient bons.
Le moteur étant sorti, j'aurais dû changer les coussinets du moteur.
J'avais simplement fait un contrôle visuel et soufflé les conduits.
Au niveau arbre à came, que faut-il contrôler? rayures? De mémoire, il n'y a pas de pièces d'usure à changer?

pour l'AAC faut voir la gueule des paliers, si c'est pas tout rayé sur l'aac et ou dans la culasse.

t'as quoi comme rampe de culbuteurs quel type d'AAC ?
percé ou pas ?

si tu as un AAC percé, il y a un calibre pour ne pas perdre en pression d'huile à mettre dans un pallier de la rampe de culbuteur et surtout ne pas le mettre si l'AAC n'est pas percé.

Merci pour tes infos.
La rampe de culbuteur est d'origine.
Pour l'arbre à came, je verrai en démontant.

J'ai constaté un autre phénomène.
A l'arrêt, à 90°, la pression chute et le voyant s'allume lorsque je débraye.
Quand j'enclenche la 1°, la pression remonte. est-ce que cela signifie que les coussinets de bv sont fatiguées?

pour simplifier
débrayé rien ne tourne

embrayé et point mort t'as l'arbre primaire, et les pignons fous sur l'arbre secondaire qui tournent mais l'arbre secondaire ne tourne pas et donc le différentiel non plus, ce sont eux qui sont sur coussinets.

je ne vois donc pas de rapport à moins que tu perdes de la pression par les trous de graissage qui sont dans les arbres, mais j'y crois pas, c'est minime.

avant de tout casser et que tu ne puisses plus rien récupérer, démonte et vois ce qu'il en est.

Ok.
Merci pour ton aide.
A bientôt.

tiens nous au courant

Il ne faudra être pressé.
J'ai une moto en rade et une samba en cours de réfection+ travaux maison...
Je pense démonter l'hiver prochain.
A bientôt.

ok

éfectivement tes pression ne sont pas très haute ppour une pompe retarée mais se qui est bizard c'est ton histoir de pression qui change embrayé ou pas... la je croit que sa va etre coton....vidange/filtre ont été fait juste avant le redémarage? j'aurai bien vu la pompe mais la.... ta sonde de mano est ressemblante a l'origine?

Bonjour,

Huile et filtre sont neufs.
Le mano et la sonde sont des jaeger (pas d'origine).
Il y a l'adaptateur, avec le joint torique (neuf), pour ne pas avoir de chute de pression.

Hello, je réactualise le topic, où se trouve le manocontact de pression d'huile ?

Car j'ai lu que le voyant de pression d'huile devait s'allumer a la mise du contact et s'éteindre après, mais moi il ne s'allume jamais..

à coté du filtre à huile

Ok merci c'est bien ce que je pensais.
Le fil qui va au manocontact c'est bien une masse ? Ce qui veut dire que si je débranche la cosse et que je touche le châssis avec, le voyant doit s'allumer. Or ce n'est pas le cas, c'est donc l'ampoule qui est morte n'est ce pas ?

Si c'est le cas c'est possible de la changer ou c'est genre une led sur un circuit imprimé ?

ampoule

Super ! C'était bien l'ampoule de grillée, maintenant je saurai si j'ai un problème de pression d'huile

Finalement la samba a pas mal de voyants ...