On l'a souvent vu en photo et on peut l'acheter maintenant (avec un bon porte monnaie...)


https://www.artcurial.com/fr/lot-1982-talbot-samba-groupe-b-evolution-no-reserve-4134-218


Une GL à l'origine, a t-elle servi à l'homologation en Gr B ?

Bonne question, ou voiture construite a partir d'une caisse neuve sortie des lignes de production?

Tout à fait possible, le type A611 indique juste une GL...

fifi talbot a écrit:

Tout à fait possible, le type A611 indique juste une GL...

Donc ce n'est pas une vraie rallye..; Attention aux descriptions données par les maisons de ventes aux enchères, même prestigieuses comme artcurial.
Pour cette "Rallye" de 82? leur "histoire" ne marche pas... la Samba Rallye "évolution" qui a été homologuée devait être une...évolution des 200 premières Samba Rallye Groupe B, de série en fait 1219, 90cv (Nombre d'exemplaire nécessaires pour pouvoir homologuer une version "évolution"), PTS ne se serait pas embêté à sortir ces 200 voitures avant le 31/12/82 pour qu'elles soient homologuées en Gr.B au 1 janvier 1983 s'il avait suffit de présenter une GL améliorée!
Les constructeurs avaient le droit d'en dériver 20 évolutions, avant de vendre les pièces en kit dans le cas de la Rallye pour que les privés s'en montent une, et certains partaient de caisses de LS/GL, j'en ai connu une ainsi montée à l'époque.
C'est pourquoi 200 Samba Rallye ont été vendues à la succursale de Chambourcy (78) le 04/12/1982 (Voir image annexe) avant que la vente aux particuliers ne débute en janvier 83.
De plus au 1 janvier 83 la Rallye SRE n'avait pas le train avant élargi, ni le kit ailes larges et un 1285 avec des Weber de 40 pour 130cv, ce sont les SRE "2" homologuées au 01/01/1984 qui les auront comme ce que  l'on voit ici, montées alors en 1296 avec des Weber de 45 pour 136cv.
L'immatriculation ne nous renseigne pas, elle est de début 89 sur cette Samba.
Enfin le VIN VF451A611CP494608 ne colle pas...le C désigne un modèle 82 donc à l'époque produit du 1 juillet 1981 au 30 juin 1982....il serait étonnant que l'usine ne soit pas partie d'une caisse de Rallye DP...
Donc soit c'est une ancienne "vraie" Gr.B, mais elle a été remontée sur une caisse de Rallye et transformée en SRE2", donc plus grand chose d'origine, soit c'est une GL qui a été montée par un privé et par par PTS..je laisse les autres spécialistes donner leur avis

elle fait débat sur les réseaux cet belle samba,
il y a aussi d'autres trucs bizarres comme les pompes essences facet, les coupelles d'amortos (bofff) ,les amortos, je la trouve pas bien haute pour une voiture de terre le vase d’extension bizarre, le ventilo ? les disques de freins de t16? (a cette époque? ) et d'autres petits trucs comme les soudures etc....l'histoire raconté est peut être vrais mais bon..
Perso je l'aime, normal c'est une samba    mais a voir le prix...

Tiens voilà celle qu'ils vendent comme étant d'origine... au moins les "peintures de guerre" sont bonnes


..Et voilà celle de JP Nicolas-Tilber au Terre de Provence 1983:

bon pas pour un collectionneur puriste qui veux ''LE'' modèle  

oui etrange on en a parlé egalement avec des amis et connaisseurs de l'epoque PTS. je pense qu'il y a un problème d'identification ou d'historique avec ce véhicule et artcurial sont tombés a pieds joints dedans.

Alors ...comme quoi rien n'est jamais simple
En y regardant de plus près.... Si on reprend la "vraie" Gr.B SRE de JP Nicolas au Terre de Provence, l'immatriculation est 81DWV75...ce qui correspond à début 1982, donc bien à un modèle 82! Et c'est vrai que les premières Rallye "prototypes" et versions essayées par la presse ont été construites début 82, ce qui est logique, tout comme il est logique que l'évolution ait été préparée et testée avant. Le but étant de présenter les 200 premières et les 20 évolutions en même temps car contrairement à ce que l'on peut lire parfois, les 200 premières étaient strictement identiques aux versions de série ultérieures (Hormis la boîte à air plus artisanale).
Mais Si éventuellement le C correspondant à 1982 peut s'expliquer...je ne m'explique pas pourquoi Peugeot-Talbot aurait homologué une évolution de Rallye avec une caisse frappée 611 (Gl) au lieu 692 (Rallye)? Sans parler du fait que pas mal de pièces ne correspondent pas à la version SRE...mais en relisant notre discussion de l'époque on y apprend qu'elle a aussi servi de modèle pour l'homologation SRE2
Bref, on peut se perdre un peu...
Et regardez...c'est encore plus compliqué...je ne me rappelais plus de toute la discussion,
https://talbotsamba.forumpro.fr/t4522-demande-de-renseignements
Elle pourrait donc être la bonne Mais pourquoi 611 et pas 692?!! Car le numéro d'identification de la Rallye présentée comme prototype de la série TALBOT Type 51A692 est le N° VF451 A 692 DP 100050.
....et est-ce que 81 DWV 75 est devenue 4118 VD 78?
Et je ne me souvenais plus de cette photo...regardez l'immatriculation :

Si ça peut aider, la VF451A692DP100050 a pour numéro de moteur 42547, est-ce que le numéro de moteur de celle en vente aux enchères est connu ?

Avez vous vu le prix de vente pour cette samba groupe B ayant permis l'homologation lors de la vente Artcurial?

53640€

ah oui quand mm....

babyboomer a écrit:

....et est-ce que 81 DWV 75 est devenue 4118 VD 78?

DWV75 date de début 1982 et VD78 de début 1989, donc oui c'est Blessipo...

foksaronfle a écrit:

Avez vous vu le prix de vente pour cette samba groupe B ayant permis l'homologation lors de la vente Artcurial?

53640€

Vindious, ça commence à faire cher pour une citadine