ok cool alors pour la fiabilité du banc et c'est ou ?
tu va lui faire quoi comme modification ?

Côté modification, je ne sais pas encore, à voir avec le préparateur mais je vais partir sur un 1360 voir 1380 avec du couple.
Pour le banc, je suis allé au Echelles en Savoie chez Bauden Raçing Cars. Il fait l'entretien des Lotus (dont la mienne), caterham, ariel atom... que des petites autos .

Sur mon moteur actuel, il y aurait bielles polies et baguées, pipe mathiot, volant moteur allégé et quelques bricoles: on verra bientôt au moment du démontage

En gros, c'est un groupeN

difficile voire impossible  de dépasser les 100 cv au litre sur des moteurs X 
sans suralimentation bien sur, déjà qu'avec c'est limite.....

Ah bas c'est sur, elle va nettement moins bien rouler maintenant 




Le moteur est sorti sur la Rallye, il vient de partir chez le préparateur.
Il doit faire un état des lieux pour voir les pièces que j'ai dedans et celles qu'il faudra rajouter pour avoir un moteur avec un peu plus de chevaux et du couple.
On devrait partir sur un 1380 , ce qui sera le bon compromis puissance / fiabilité / coût.

Il y aura un bon coup de nettoyage à faire dans le compartiment moteur  .

















J'attend aussi avec impatience mon train avant Groupe B...

Je vais sans doute expédier mes amortisseurs PTS chez Viarouge pour usiner de nouvelles coupelles afin de changer les ressorts de suspension.
Les ressorts spécifiques pour Samba ne se trouvant plus en neuf.

Je ne sais pas pourquoi le PTS avait choisi une taille de ressorts différente, diamètre 57mm il me semble au lieu de 50

est-ce que tu sais si on peut trouver l'adaptateur de sonde de pression  d'huile que tu as, qui décale la sonde par rapport à la prise sandwich sous le filtre à huile

Je ne sais pas où on peu en trouver.
C'est le regretté Claude Barbe  qui me l'avait trouvé quand il avait refait ma boite.

je ne savais pas qu'il était mort
je le connaissais des rallyes, quand j'étais jeune et lyonnais
sympa en discret

C'était l'année dernière au mois d'octobre.
Je le connaissais depuis 2008

La Samba doit partir Lundi chez le mécanicien pour le remontage. 
Au programme, changement du train avant, mise en place du nouveau moteur, montage d'un chauffage Siroco, remplacement disques de frein arrière ...

Quelques photos de l'ancien train avant








Le "nouveau moteur" (l'ancien qui a été refait)

Il s'agit d'un 1380 qui sortira (si tout va bien  ) entre 125 et 130 CV. Il a été entièrement refait (et il y avait du boulot) par la société Arenab.
Jean Pierre Grosclaude a couru en 104 et samba et connait bien ce type de moteur. Il met régulièrement des annonces sur LBC.
Je rentrerai plus dans les détaille du moteur plus tard avec des photos du montage.

Le moteur va bientôt retrouver un endroit plus exigu que la remorque 










Le train avant triangulé Groupe B conforme au règlement de l'époque et au VHC.
Train avant fabriqué par Jacques Point












Je suis pressé que le montage soit terminé afin de m'attaquer au rodage qui va être long, très long avec la boite courte 

Ah le train avant triangulé, je trouve que c'est la plus belle pièce de la SRE2

Pour l'avoir vu de près, il est super bien fait

il était marrant ton train avant triangulé avec la barre stab d'origine bidouillée
ceci dit, ça devait être efficace quand même
joli le moteur

Il était assez efficace mais la chasse ne pouvait pas être réglée au top, le berceau n’étant pas modifié pour. (Règlement F2000 oblige). 

Le moteur est tout beau, il brille. 
Je ferrai des photos quand tout sera monté.

C'est à toi la M3 ?

Oui pourquoi ?
Je l'ai prise hier et je la prend encore ce soir  , j'adore cette voiture cela faisait plus de 3 mois que je ne l'avais pas prise   et ça me manquait.

superbe ton train neuf ! 

ton ancien train avant tu en fait quoi ? car je doit en réaliser un également le même style, mon père l'avait fait sur la 1er rallye triangle fait maison et la barre aussi

mais même souci de réglage, la chasse était déjà au max

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Le travail que ton père a fait est beaucoup plus propre que mon ancien train .

Mon ancien train avant est déjà vendu. 
Pour la chasse, le règlement F2000 imposait de ne pas modifier le berceau, voila pourquoi pour la majorité des trains triangulé, la chasse est réglée à fond des possibilité du train.

Je ne connais pas le règlement F2000, mais l'adjonction des ancrages avants est bien une modification du berceau.

Concernant la chasse, ces triangles sont inréglables car "mal conçus"

Au menu ce week end, remplacement des silentbloc de l'échappement car 1 était cassé et les 2 autres fendillés.

Voici une photo du cassé 



mon collecteur 4/2/1 PTS long avec pot de détente et pot course. La ligne est en diamètre 52 au lieu de 45 d'origine





Une petite photo de dessous. Les tiges filetées servent à tenir le protège carter.


Mon moteur une fois en place en espérant qu'il le reste plus longtemps que l'autre fois
J'en rigole maintenant mais beaucoup moins il y a 1 mois 



Petite vue de l'habitacle. 





Ce soir il faut que je règle la rampe de phare car le week end prochaine, il y a la ronde historique du Mont du Chat et une superbe spéciale de nuit de 5 km.
Je dois également faire régler mon train avant en début de semaine prochaine ainsi que la hauteur de caisse.

J'ai hâte de pouvoir rouler

Tu a passe quelle dimension de pneus a l avant ?

joli boulot
souhaitons que le moteur soit au top

quel est le ressenti en conduite avec un train triangulé par rapport au train d'origine

Très belle machine !

Bonne continuation pour les derniers réglages et surtout une bonne montée  

Eric des Vosges,

mog a écrit:

Tu a passe quelle dimension de pneus a l avant ?

Je suis en 195/50/15 (taille équivalente au 185/60/14 que j'avais avant)  monté sur des jantes de GTI 1.9 Blanche.
Les pneus sont un peu moins cher en 15 pouces et ils bougeront moins en virage.

PHYL81 a écrit:

quel est le ressenti en conduite avec un train triangulé par rapport au train d'origine

Sur cette samba, j'ai toujours roulé avec un train triangulé mais le précédent était moins performant car on ne pouvait pas régler la chasse.
Après, je ne peux pas vraiment comparer avec la rallye d'origine car il y a trop de différences: les trains sont plus larges, les pneus aussi, la direction est différente car j'ai une direction de 205 TD, l'autoblocant...

Je pourrai vraiment dire mon ressenti entre mon ancien train et ne nouveau quand celui si sera réglé. Verdict en fin de semaine prochaine (si tout va bien )