Bonsoir à tous,
je vais vous faire partager une astuce concernant la durite du reniflard qui est NFP ( Ne se Fabrique Plus ) bien entendu.
Je suis inscrit aussi sur le forum planete 205.com qui est un super forum également dont les 1ère 205 partagent le même moteur en X que nos Samba 
mais cela vous le savez hein ?        donc un éminent membre, Solstice, que je remercie ici au passage, a eu une super idée : Fabriquer cette fameuse durite avec 2 durites coudées de diamètre 20 mm et d'un manchon de même taille.
Bon il y a d'autres montages possibles il est vrai.
Pour ma petite expérience mes 2 durites d'origines qui ont leurs âges respectables de 38 et 36 ans sur mes 2 Samba.....étaient bien craquelées et dures, hors service quoi. 
Notamment sur ma cab elle ne tournait pas super, pourtant j'avais réglé mon avance aux petits oignons et j'avais bien réglé mes carbus, 
mais voilà ma durite de reniflard était bien fissurée en-dessous bien cachée   en créant une belle prise d'air.
J'ai effectué ce montage : J'en suis pleinement satisfait,  si cela peut vous servir, ce super forum d'aide et de partage sert à ça les copains
avec grand plaisir     
Une petite précision : A la jonction du manchon pour raccorder les 2 parties des durites j'ai préféré mettre 2 colliers en plastique noir de type rilsan, colson, ou serre-câbles en plastiques bien serrés afin que le manchon ne se déboite pas.
On peut aussi y mettre 2 serflex mais c'est moins esthétique, à mes yeux, en plastique ça suffit amplement.
Voici le lien, j'ai aussi commandé chez eux, mes autos ronronnent mieux 

https://www.planete-205.com/forum/fabrication-d-un-reniflard-npf-t70831.html

Merci pour ce partage !

Tiens d'ailleurs es-ce que tu crois que l'étanchéité des durites du reniflard ça peut avoir un lien avec les crépitements à l'échappement qui se produisent quand je fais du frein-moteur ?

Sur la mienne c'est surtout la petite durite, de l'autre côté du bouchon d'huile, qui pourrait poser problème car elle est devenue un peu trop facile à déboiter côté carbu...

De rien avec plaisir Thierry 
Non je ne crois pas que ton problème vienne de ce côté là.
Sauf si vraiment elle se déboite toute seule ou trop facilement cela peut créer une entrée d'air parasite.
 Comme toutes elles prennent du jeu au fil de leurs ( longues, très longues années)et l'huile stagnante sur son extrémité aide bien à la faire glisser aisément.
Et puis on les torture aussi un peu lors du remplissage de l'huile.
Un conseil : Remplace la. 
Ca ne vaut pas cher : Je l'ai également fait sur mes 2 Samba.
J'avais acheté de la durite au mètre en 8 mm de diamètre me semble-t-il.

Merci pour tes conseils ! Je vais donc commencer par inspecter l'échappement et l'allumage pour mon problème de pétarades, puis on verra pour la durite...

top, beau résultat !

Thierryfg a écrit:

Merci pour ce partage !

Tiens d'ailleurs es-ce que tu crois que l'étanchéité des durites du reniflard ça peut avoir un lien avec les crépitements à l'échappement qui se produisent quand je fais du frein-moteur ?

des explosions dans le silencieux, plusieurs pistes;

mélange trop riche (electrode de bougie noire)

manque d'avance à l'allumage

mais si elle marche bien, je penserai plutot à une chicane du silencieux dessoudée;

Cela peut être aussi un soupape d'échappement qui ferme trop tard. Reprendre leurs réglages.

Ma Simca 1000 le fait, mais elle s'est ces réglages normal.

Merci pour vos retours ! Bon je vais commencer par l'allumage (dès que j'aurai une lampe stroboscopique) car c'est la piste la plus souvent évoquée. Si c'est pas ça je regarderai en détail l'échappement (bien que la ligne m'avait semblé être en très bon état lors de la dernière inspection). Et si c'est toujours pas ça je continuerai à chercher. Je vous tiens au courant !

Salut , la mienne elle la toujours fait, quelque soit les réglages que tu fais
A l epoque ma rallye 2 ,la nuit , je voyais les flammes dans le retro   des fois

un mauvais reglage du jeu au culbuteurs peut egalement causer des petarades et des flammes a l'echappement , j'avais connu ça au début avec ma 205 rallye et un devil diametre 80 à l'arrière. un vrai chalumeau

C'est vrai que je n'ai toujours pas vérifié les culbuteurs alors que de mémoire ça doit être fait tous les 30.000. Et que j'ai un joint de cache-culbuteurs neuf et des cales à bougies donc je n'ai aucune excuse

Bonne chance , pour régler j ai fais les miens avant l été ,c est un véritable pète dos 

Oui je m'en rappelle, et mon dos n'aime pas trop non plus quand je trifouille dans le moteur, mais bon, il faudra bien le faire un jour !

Perso, je ne sais pas, j'en ai profité pour le faire la dernière fois que j'ai sorti le moteur