bonjour
une question sur le carburateur solex32 pbisa.
je l'ai démonté pour réfection, joints, membrane, etc.
une bille en plastique est tombée et en faisant quelques recherches, je pense qu’elle va dans le siège de l'injecteur de pompe de reprise (schéma 1)  ou de l'ensemble enrichisseur (schéma 2) .
pour l'instant, je l'ai mise dans le siège de l'injecteur et j'ai juste un petit trou à l'accélération et un ralenti un peu instable.
merci de me renseigner sur ce point.
salutations.

schéma 1





schéma 2

De mémoire, quand j'ai refait le mien, je n'ai pas perdu de bille de plastique, et il est en principe peu probable que ça arrive car elles sont censées être prisonnières des éléments dans lesquelles elles se trouvent.

Ceci dit, si tu as des trous à l'accélération, il est fort probable que cela vienne de la pompe de reprise. Le plus souvent c'est la membrane qui est en cause, mais dans ton cas cela pourrait également venir de l'injecteur (la pièce avec le coude à 180°).

Je serai toi je le démonterai (de mémoire il y a juste une vis cruciforme à enlever et tu tires dessus) et je vérifierai si la bille est bien présente en soufflant dedans du côté du coude (la bille faisant office de clapet anti-retour, l'air ne dois pas pouvoir passer dans ce sens).

Pour le ralenti un peu instable, j'ai eu le tour après avoir remonté le carbu, et en fait c'était le pointeau (la pièce en laiton avec une bille métallique située au dessus du flotteur). Je ne l'avais pas changé au départ, car je n'en avais pas de rechange, et la voiture broutait toutes les 5 secondes environ, uniquement au ralenti. Après l'avoir changé, ça allait tout de suite beaucoup mieux !

Bonjour
Merci pour toutes ces informations.
En effet, lorsque j'ai démonté l'injecteur de reprise ( une vis cruciforme), il est venu en 2 partis, le corps en laiton est resté dans le carbu, donc cette bille plastique proviendrait sûrement de là.
Je vais commander le pointeau et la membrane d'enrichissement, ils ne correspondaient pas à mon carburateur dans le kit que j'ai reçu. Pourtant commander chez serie04 et pour mon carburateur. ( Le pointeau trop gros et la membrane d'enrichissement que le caoutchouc non serti).
Je reviendrai pour vous informer de l'avancement.

De mémoire l'injecteur de reprise doit venir en un seul morceau, donc je pense qu'il est cassé...

Et au départ j'avais commandé une pochette de joints chez eux mais elle ne contenait pas tout et certains joints n'étaient pas parfaitement identiques. Finalement j'ai commandé un kit parfait avec tous les joints papier, les 2 membranes et le pointeau ici : https://www.retrautosport.com/kit-reparation-carburateur-solex-32-pbisa-12.html

merci pour le lien , je vais commander chez eux au moins tout sera carré.

Et la voiture tournera rond !

Enfin, si tu trouves un gicleur de pompe de reprise en bon état...

Je pense que le passage dans un bac à US lui aurait fait le plus grand bien

bonjour
j'ai reçu le kit de réparation, mais les membrane de vont pas.
pour moi, j'ai les mêmes membranes qu'un 32 pbisa 16. le clapet anti retour sur la membrane d'enrichissement est enserré dans le corps du carbu et celle de reprise n'a pas l'embout en plastique.
j'ai donc laissé la membrane de reprise du kit de "seri04" qui est la même et changé les joints et pointeau avec le kit de "retrautosport". ( les membranes je vais les contacter pour un échange si non je les revendrai). Maintenant mon ralenti est bien stable mais toujours un petit trou à l'accélération, mais bizarrement pas quand ma température est à environ moitié de la jauge. Dès  que je roule la température descend et là j'ai ce trou. ???
l'injecteur de reprise fonctionne, j'ai vérifier.
est ce que ça peut venir du calage de l'avance à l’allumage ?

je poste une photo de la plaque fixée sur le carburateur, si vous pouvez me confirmer la référence du carbu.
merci

Température à moitié de la jauge, c'est sa position normal qu'elle ne devrait pas quitter en roulant, ton calorstat a été vérifier ?

Salut Jeancav,
La référence de carbu est la bonne.
Le problème, c'est TAL144.
Apparement, c'était spécifique à talbot.
De mémoire, le pointeau  est plus petit et certaines membranes différentes par rapport aux PBISA standards.
Lorsque j'ai refait le mien, après une première commande chez serie04, la seule solution a été la société B2H.
C'est cher mais c'est adapté au carbu.

Jeancav

comme le dit "dafred68" le votre est un repere 144, ce qui n'est pas précisé sur les kits que l'on achete,

car des samba ont aussi été équipé de 32 PBISA 12 en repere PEU 370

voici un lien qui peut etre vous dépannera

https://wagendass.com/fr/pochette-et-pieces-pour-carburateur-solex/12406-membrane-enrichisseur-pour-carburateur-32pbisa7-8-11-et-32pbisa12.html

bonne recherche

Je suis désolé si tous les joints du kit Retrauto ne correspondent pas à ton carbu, j'ignorais qu'il y avait 2 versions différentes étant donné que j'avais acheté ce kit pour la mienne et tout était nickel !

Du coup je vais regarder en fin de journée si j'ai un PEU370 ou un TAL144...

PEU 144 !

et pour corser le tout "jeancav" possede un solex 32 PBISA 12 tal 144 série 1  

les différences entre autres:

c'est un entrainement des cames par rotule
et la tige de l'entrainement de la richesse mécanique muni d'un ressort;

les séries 2 (samba) et 3 (205) ont un entrainement par came plastique,
et une came + levier pour la richesse;

Bonjour
Pas de souci Thierryfg.
Par contre je vais vérifier mon calorstat, comme le suggère ellimacmis, car en faisant des recherches sur le forum, je suis retombé sur un sujet traitant la température moteur qui peu justement perturbé le mélange air /carburant. Je pense que c'est ce qui m'arrive car en la laissant tourner au ralenti pour que la température monte, je roule 2kms sans ce trou au passage des vitesses. Je donnerai une réponse dès que cette fichue tempête est passée.

bonjour à tous
voici des nouvelles.
J'ai envoyé un mail à retrautosport en expliquant le problème avec les membranes.Je leur ai fourni les photos des membranes et du carburateur, il se renseigne auprès de son fournisseur et me tient au courant si un échange des membranes est possible. (vu que le reste du kit est ok).
J'ai démonte mon calorstat, et vu le prix, je ne me suis pas embêté, je l'ai changé. Maintenant la température est bien à moitié de jauge en roulant et plus de trou au passage des vitesses. (merci ellimacmis)
Il me reste les fils de bougie à changer, ils ont perdu de leur souplesse, 36 ans quand même, et la mécanique sera ok.
Je me mettrai ensuite à la recherche d'un peintre qui acceptera de l'aide pour la préparation (démontage, ponçage, marouflage ...).

Bonne nouvelle pour ton carbu !

Si aller jusqu'à Dunkerque ne te dérange pas, je connais un carrossier qui accepte ce genre de mission, ma Samba va être repeinte en fin de semaine, mais pour que ca ne coûte pas trop cher je vais devoir aider un peu...

Merci pour l'info, je te solliciterai si je ne trouve personne.

bonjour
encore une petite question.
Est-il utile de mettre un filtre à essence en plus sur la durite sortie pompe ?
Pour ma part, j'en ai un et une poche d'air se forme en sortie de ce filtre. Est ce que ça peut influencer sur le carburateur ? mon filtre de carbu est nickel, je l'ai vérifié en le restaurant.

Bonjour,

Le filtre n'est jamais plein.
C'est normal.

Oui, je confirme, il y a toujours de l'air dans le filtre, même lorsque le moteur tourne et que la pompe à essence fait son job.

Pour avoir testé les 2 : tu peux le placer juste avant la pompe (si tu veux la protéger elle aussi) ou entre la pompe et le carbu (plus facile d'accès), cela ne changera rien au comportement du moteur.

Le seul truc important, c'est de bien respecter le sens de la flèche se trouvant sur le filtre.

c'est mieux de placer le filtre avant la pompe mais il est moins visible

Merci pour vos réponses, je continue mes petites restaurations dans le compartiment moteur.