j'ai un petit doute ,sur nos voitures nous avons une aiguille qui indique le niveau de température par un cadrant qui comporte 4 graduations blanches avant d'être sur le rouge .
je me suis rendu compte qu'en roulant à  une température de 30° extérieur ,mon aiguille montait jusqu'au dernier carré blanc ...
est ce de trop ?
et à quelle moment le ventilo doit se déclencher par rapport à ce fameux cadrant ? 
merci:top/:

Salut ,c est vrai que c est plutôt vers le haut que vers le bas ,j ai remarque même en hiver
Pourtant j ai mis un additif qui fait baisser la température de l eau ,rien n a change
En prévision j ai monte un  deuxième ventilo ,qui se declanche automatiquement ou manuellement
En plus il fait plus frais chez toi ,que par ici

je l'ai amené au ct et aujourd'hui il a fait 26° , l'aiguille est resté presque au milieu ,donc c'est bon .
je regarderai à quelle moment le ventilo se déclenche demain .(elle est comme moi ,25° ça lui suffit )
quelle style de ventilo a un bon rendement ?
je pense mettre un bouton pour shunter la sonde .

Jamais plus haut que ça, été comme hiver sur la mienne (sinon le ventilo se déclenche pour stabiliser) :

Bonjour La température ne doit jamais aller jusqu’au rouge même par 35 degrés et même en mettant le moteur à pleine charge
Sinon il y a un blème dans le circuit de refroidissement. La plupart du temps c’est le radiateur partiellement bouché qui remplit bien son office en condition normale mais qui montre des faiblesses dans les extrêmes...
J’ai payé pour le savoir il n’y a pas très longtemps

Perso, quand c'est monté plus haut que çà,



c'est ma sonde qui à lâchée l'année dernière pour les 80 ans de l'usine de Poissy, en plein milieu des bouchon en ville, rouler en plein cagna dans les bouchons avec le chauffage à fond  lors de la sortie. 

J'ai shunté la sonde à l'expo de la place du marché. Et depuis, elle l'ai toujours. 

settolf a écrit:

Bonjour La température ne doit jamais aller jusqu’au rouge même par 35 degrés et même en mettant le moteur à pleine charge
Sinon il y a un blème dans le circuit de refroidissement. La plupart du temps c’est le radiateur partiellement bouché qui remplit bien son office en condition normale mais qui montre des faiblesses dans les extrêmes...
J’ai payé pour le savoir il n’y a pas très longtemps

mon radiateur est neuf .

Dans ce cas, il faut vérifier le calorstat, le thermocontact de ventilateur, et aussi qu'il n'y ait pas d'air dans le circuit (purge).

je vais opter pour la purge du circuit  .

C'est en effet la première chose à faire, car ça ne coûte rien. Le mieux serait de changer la totalité du liquide (vidange), surtout si tu ne sais pas depuis combien de temps ça n'a pas été fait (normalement c'est à faire tous les 2 ans).

Mais si ton radiateur est neuf, le liquide doit être tout aussi récent. Donc si le problème persiste, je chercherai plutôt à voir l'état du calorstat.

Poursuivant le demontage de ma samba, le liquide etait propre au premier abord, mais j'ai profité de tout nettoyer et c'est incroyable la présence de liquide couleur rouille qu'il peut y avoir. Si tu as une pellicule sur ta sonde elle peut etre faussée. profite lors de la vidange de sortir la sonde pour la nettoyer.

Salut moi tout était propre ,et l aiguille a tendance a être +  haut ,Tout les éléments calorsta sonde étaient neufs
Seule chose ,que se soit le mano qui ait un problème
Toutes façons on a l habitude que sa chauffe ,avec les  incendies  qu on a depuis deux jours 

tout est neuf ,puisque le moteur a été refait .j'espère avoir un peux de temps ce week-end pour regarder ça .

mog a écrit:

Salut 
Toutes façons on a l habitude que sa chauffe ,avec les  incendies  qu on a depuis deux jours 

Un liquide de refroidissement de qualité peut faire en sorte que le moteur chauffe moins. méfie toi des produits vendus dans les supermarchés… pour ma part je prend chez AD et jamais eu de soucis de chauffe

+1 Toujours prendre de la qualité ,super marche ,on  dirait que c est dilue

foksaronfle a écrit:

Un liquide de refroidissement de qualité peut faire en sorte que le moteur chauffe moins. méfie toi des produits vendus dans les supermarchés… pour ma part je prend chez AD et jamais eu de soucis de chauffe

 +1 c'est ce que j'ai fait aussi .

Salut à tous,
Même problème sur une GL.
Je viens de la terminer, moteur refait, radiateur refait également.
L'aiguille est entre le milieu et le rouge.
J'ai changé calorstat, sonde de température, mano contact. Toujours pareil.
Le ventilateur se déclenche dans la zone rouge.
Aujourd'hui, plus de 30° dehors, j'ai fait 70km. L'aiguille est haute mais très stable.
La durite d'entrée radiateur et le haut du radiateur sont très chauds et la sortie du radiateur l'est un peu moins.
Le liquide est sous pression (pas de problème de bouchon de vase d'expansion).
Donc sans thermomètre laser, tout semble normal. Seul la position de l'aiguille semble décalée.
N'ayant jamais utilisé cette voiture avant restauration, je ne sais pas encore si c'est normal.
Peu après avoir mis en route, j'avais l'aiguille à fond dans le rouge. J'ai débranché la sonde, modifier le passage du fil puis rebranché.
L'aiguille s'est stabilisée.
Je pense donc à un problème électrique.
Je vais essayer de me procurer un thermomètre laser pour prendre la température de la culasse.
Affaire à suivre.

tiens nous au courant 

A priori si l'aiguille monte, c'est que la sonde de température fonctionne. Si la grosse durite qui va du moteur au radiateur est chaude, c'est que la pompe à eau et le calorstat fonctionnent, et si le ventilateur tourne c'est que le moteur de celui-ci est en bon état.

Le coupable est donc très probablement le thermocontact de ventilateur qui est défectueux ou inadapté, car c'est lui qui déclenche le ventilateur au bon moment pour stabiliser la température. Et normalement cela se fait dès que l'aiguille dépasse le milieu.

Le mano contact est neuf.
Cela ne vient pas de lui.
Lorsqu'on roule, la température baisse et le ventilateur ne tourne pas.
Dans mon cas, l' aiguille monte jusqu'à la température de fonctionnement (au dessus du milieu)  puis se stabilise.
Ensuite, elle bouge peu mais est toujours au dessus du milieu.
Si je laisse tourner à l'arrêt, elle monte sur le premier trait rouge et le ventilateur se met en route.
J'ai l'impression que tout est décalé vers le haut du mano.
Il faut que je mesure la température réelle du liquide avant d'aller plus loin.

Bonjour à tous,
Petit test du jour:
J'ai mis un voltmètre (moteur froid) entre la sonde et le fil de sonde.
J'ai environ 10V.
Idem avec 2 autres sondes.
J'ai refais le test sur 2 rallye, j'ai environ 6V.
Les mano semblent être différents ou bien c'est un début d'explication?

 alors là ???

Prochains tests (ce week-end):
1) relier la sonde de la GL sur le fil d'une rallye pour voir si ça vient du mano
2) Prendre la température des durites avec thermomètre infrarouge 

Si les résultats ne sont pas concluants, je démonterais la pompe à eau.

la sonde de température est bien celle ci , avec le fil vert qui va cadrant de température ?(au mano)
et je peux donc le changer sans qu'il y est du liquide qui sort ?

mon cadrant de température est comme ça