Bonjour, depuis que ma samba est rentrée de chez le carrossier, j'ai des problèmes de démarrage. Après avoir remplacé petit à petit tout l'allumage: bobine, module et faisceaux, cela semblait aller mieux.
Le week end dernier, après un long moment au ralenti, elle a calé et n'a jamais voulu redémarrer : j'ai constaté qu'il n'y avait pratiquement plus d'essence dans le filtre et je soupconne une faiblesse de la pompe. Est-ce qu'elle se démonte pour changer la membrane ? Sinon est-ce qu'il n'y a qu'un modèle ou est-ce un modèle spécifique à la rallye?

Salut,
non sur toutes les Samba les pompes à essence sont identiques, sur les sites comme Oscaro elles ne sont pas chères, il vaut mieux la remplacer par une neuve.
Dans l'idéal il vaut mieux la remplacer par un modèle qui a des embouts en plastique plutôt qu'en métal pour plus de sécurité.
Certains modèles en métal ont eu des problèmes de sertissages peu endurants.

Il me semble que d'origine, c'étaient les mêmes pompes pour toute la gamme. En pompes de rechange, on en trouve de plusieurs marques.

La plupart sont faites avec une coque en plastique sertie et donc non démontables, mais il en existe des toutes métalliques et démontables, notamment celles de la marque Quinton Hazell, qui me semblent être un bien meilleur investissement.

Bon OK ! merci les gars !  
plus qu'à en commander une...

 bonne méca copain 

C'est pas l'essence qu'elle me pompe cette voiture, c'est l'air !!! 
Tant que j'aurai pas tout changé de A à Z, elle ne sera pas fiable...

Si tu veux fiabiliser ton moteur, gardes en tête la liste de ses besoins essentiels :

- air
- essence
- allumage
- lubrifiant
- refroidissement

Une fois que tu as vérifié tout ça, tu peux prendre la route en toute sécurité !

Attention à celles tout métal, les tubes ont la fâcheuse tendance à se dessertir avec le temps et les vibrations.
Quand c’est le tubes de sortie, ça balance toute l’essence sur le collecteur d’échappement.
Perso, je ne monte que des pompes avec couvercle plastique, Valéo ou autre.
Concernant Quinton Hazell, dans le métier on appelle ça un boiteur, il ne fabrique rien et se contente de mettre les produits qu’il achète dans des boîtes à son effigie.
Des fois ce sera des pompes à convercle métal, des fois pas.

Merci pour vos réponses, j'ai commandé une pompe de marque Pierburg chez Retrautosport. C'est pas la moins cher, j’espère qu'elle sera de qualité; je vous montrerai quand je l'aurai...

+1 avec Alex, lors du "dessertissage", il y a un important risque d'incendie

Comme promis, voici la pompe "Pierburg" neuve :


C'est donc une Sofabex identique à l'origine et on doit pouvoir la trouver un peu moins chère sur d'autres sites.

Pour poursuivre le sujet sur les problèmes de fiabilisation du fonctionnement du moteur :

le week-end dernier , j'ai donc changé cette pompe mais cela n'a rien changé : après 5 minutes au ralenti, presque plus d'essence dans le filtre !  La bonne blague !!
Il ne restait plus qu'une hypothèse :  une dépression dans le réservoir et un problème de mise à l'air. J'avais exclu cette possibilité, puisque le réservoir et la goulotte de remplissage avaient été démonté et décapé...
Grave erreur !! après avoir enlevé le bouchon de réservoir, l'essence s'est remise à arriver normalement même au ralenti. Du coup redémontage du système de mise à l'air : j'avais pas remarqué que le T en plastique qui assure la mise à l'air était de si petit diamètre... Une simple toile d'araignée peut le colmater... J'ai donc supprimé ce T et modifié le montage pour agrandir le diamètre de la mise à l'air.

Etait-ce la fin de mes problèmes ? pas tout à fait, la samba est blagueuse...
J'ai donc fait une dernière expérience ( involontaire au départ) : moteur tournant au ralenti, j'ai passé un coup de karcher à l'eau claire sur la carrosserie pour enlever la poussière. Quand j'ai voulu la déplacer, elle a calé et n'a plus voulu démarrer une nouvelle fois.    Grosse déprime!    
Madame craint donc l'humidité, ça va être pratique si un jour il pleut...
J'ai donc une question : d'origine n'existait-il-pas une sorte de capuche en plastique qui protégeait l’allumage de l'humidité ?

salut 
tu as déjà essayé ce genre de bombe,

Si, il y a un manchon en vinyle qui emballe la tête de delco.

C'est bien ce qu'il me semblait... Ce manchon doit être introuvable, reste plus qu'à en fabriquer un ou à utiliser la bombe anti-humidité pour voir si ça marche...

ellimacmis a écrit:

Si, il y a un manchon en vinyle qui emballe la tête de delco.

Ah bon? As tu une photo de ce manchon?

C’est d’origine cette protection?
Sur mes 2 premières Samba (et oui il y a 30 ans déjà) je n’avais pas cela...????

Oui, d'origine, elle est de 81.

J'ai aussi ce manchon d'origine sur la mienne, et il a plutôt bien survécu !

Juste un peu jauni mais encore souple

Par contre sur ma 205 à moteur X je me souviens qu'il n'y en avait pas et qu'un jour j'ai fait la même connerie que toi sur les conseils d'un «ami» qui trouvait que le moteur était cradingue, et je suis tombé en panne comme une .

Heureusement dans le coffre j'avais une bombe d'anti-humidité. J'al eu l'idée d'en mettre dans la tête d'allumeur et... vroum !

Sur les 205 il y en avait aussi, j'en ai encore un d'avance, ça retenait plus l'humidité qu'autre chose. D'ailleur c'est pour cela que les modèles après une certaine année en ont plus eu.

foksaronfle a écrit:

Sur les 205 il y en avait aussi, j'en ai encore un d'avance, ça retenait plus l'humidité qu'autre chose. D'ailleur c'est pour cela que les modèles après une certaine année en ont plus eu.

Si tu le vends préviens moi en mp...

Vu que j'avais du temps aujourd'hui, voici une photo de mon manchon bien en place ! A noter quand même que normalement il avait un ourlet élastique sur le bord, mais l'élastique était cuit, alors je l'ai fixé avec un collier de serrage...