Tout est dans le titre, pour ceux qui sont intéressés par les versions Groupe B , il y a dans ce magazine, pages 52 à 57, l'essai d'une version Groupe B 1285 130cv de 1985  .
Pas 100% d'origine puisqu'il me semble (je suis sûr..) que les version SRE2 de 1985 ont un 1296cm3 et pas un 1285..même si ça en fait quand même une groupe B.
Bon article malgré tout...à part quand le journaliste écrit que la suspension de cette version groupe B comporte des barres antiroulis avant et arrière  ..... je pense qu'il a oublié d'écrire "plus grosses".. 

Le changement de cylindrée n'était pas une obligation pour l'évolution, de même une SRE peut être en 1296. 
De mémoire, seuls les carbus de 45 étaient spécifiques à la SRE2, toutes les autres pièces moteur étaient transposables

130 ? fiche de banc à l'appui ?
ça me parait beaucoup, plus de 100 cv au litre à l’époque ... 

A leur sortie, le 1285 était donné pour 130CV, le 1235 115CV et le 1296 140CV.

cv SAE alors

ensuite là on parle que de cylindré, tu peut très bien avoir un 1285cc avec une culasse presque d'origine et sortir 110/115ch mdrrr
mais il a raison, les fiche technique d'époque, était comme a dit Blackbarth  

j'irais voir pour le livre alors ! mais en juin ?? car là on est que le 16mai ! il est déjà disponible en boutique ???

Non, ce sont bien des CV DIN! Il y a donc bien plus de 100 cv au litres (101 pour le 1285) Et les préparations Mathiot par exemple en 1440 ou 1550 était données pour 146 et 158 cv   
Il me semblait que le 1296 c'était 136 cv? Ca ne change pas grand'chose, on est là aussi déjà au-dessus des 100cv/litre.
La revue est déjà en kiosque...sinon je n'aurais pas pu l'acheter et la lire.... 

ok ok

Et les samba groupe N, beaucoup étaient plus proche des 100cv que des 90

oui blackbarth je pense aussi que les groupe N ne faisait peux être pas forcément que 90ch ! moi j'espère que mon 1219cc avec les petit modif fera mini 100ch et je serait heureux !

Je parle de voitures conformes, mais optimisées.
Sinon, en groupeN, il y avait bien évidement des petites groupeA.

tu peux très bien avoir une groupe N avec le moteur 1219cc mais avoir un bas moteur allégé et équilibré  avec une culasse avec un petit rabotage mini 

et voire peux être 1/2 truc qui se voit pas ! a l'époque je pense pas que s'était aussi stricte que maintenant ?

La règlementation était aussi strict, son application beaucoup moins

mdr... il me semblait bien

ne faite pas comme beaucoup le font, travailler l'échappement est aussi important que l'admission, il faut que toutes l’essence qu'elle avale sorte

livre acheter aujourd'hui, reportage très sympa ! 
par contre pour une vraie groupe B il ne parle pas forcément de l'évolution 1296cc, et la personne fin plutot le groupe qui loue la samba pour les rallye, avait les trains en 3 trou et jantes TRX mais a opter au passage en 4 trou et jante en 15pouces ! qui dénature pas forcément l'auto car moi j'adore ! mais bon, pour un superbe puriste de la groupe B il devrait rester en 3 troue !

bien le reportage de la Samba,mise à part bleu que j'aime pas trop....

Ah, il y a longtemps que l'on ne t'avait pas lu  

salut blackbarth
Bah oui entre mon demenagement,mes travaux dans la maison , et mon moteur de samba, je suis pas mal pris........

C'est bon pour ton moteur ?

houla , c'est loin d'etre fait ..je suis entrain de voir.

Tu as des soucis ?

bonsoir

le clan-pin chez qui il est n est pas pressé   

bon surf vincent





















ps: je sais de quoi je parle    j aurais du dire éclopé pas clan-pin

Ça y est, je l'ai. En effet, j'avais tellement tardé à me le procurer, que je ne le trouvais plus !

Déja, c'est mal parti dans l'introduction, lorsque l'on lit qui se souvient de la samba rallye ou, la banalité de son style, ou encore concernant la cabriolet avec capote de chez Trigano.

Si le journaliste, qui fait référence à la fiche d'homologation B-232 l'avait lue, il se serait apperçu que cette très belle Samba est tout, sauf une groupe B.

Dans ce récit de 6 pages (où il est marqué page 54 deuxième colonne, ........préparée par Mathiot est une vrai GroupeB compétition client), j'ai des doutes sur de nombreuses affirmations, mais j'ai également des certitudes:

Il faut déja noter qu'il n'a été photographié aucunes pièces spécifiques qui caractérisent cette groupeB ( Combinés réglables, triangles, le freinage.......etc)ensuite dans ce que l'on voit, il y a les jantes quatre trous, les ailes qui ne sont plus rivetées, la planche de bord qui n'a rien à voir avec celle homologuée, les vitres arrières et de hayon montées avec joints, les portes qui sont celles d'origines en tôle (alors que le journaliste nous dit le temps de refermer la légère porte ).

De même, dans les caractéristiques détaillées, il nous parle de coupelles d'amortisseur réglables, et de freins assistés, ou encore sur la grande photo des pages 52/53, derrière les jantes de 15' il me semble que l'on devrait apercevoir des disques de freins un peu plus gros, il faut se rappeler que les gros freins homologués pour la samba GrB imposaient la monte de jantes TRX ou de 14'.

Pour finir, il faut noter la présence de carbus de 40 (tout rouillés)alors que ce sont des 45 qui sont homologués, l'absence il me semble d'entretoise sous le filtre à huile, ................etc.

D'où sort ce prix annoncé de 40000€. Personnellement, j'en connais une à 22000€ conforme pour courir et qui n'est pas prête d'être vendue.

En conclusion, il faut se limiter à regarder les photos de cette très belle Samba probablement Rallye. Il est vrai que l'on a à faire à un journaliste polyvalent qui quatre page plus loin fait l'essai d'un camion de pompiers.