Bonjour a tous, qui peut me renseigner ?
Voici mon problème, je viens de reposer mon moteur et a la remise en route elle tourne comme une patate...
le moteur est un 1360 avec culasse visa chrono les carbus des weber 40.

Au départ elle ne prenait pas de tours comme si elle engorge, j'ai essayé de jouer sur l'avance , ensuite j'ai changé la tête d'allumeur et les fils de bougie, l’étincelle est bien présente aux bougies donc j'ai écarté l'allumage.

j'ai essayé de jouer sur les richesses des weber sans trop de résultat, soufflé les gicleurs, on dirai qu'un carbu ne fonctionne pas bien , quand je débranche les fils de bougies il n'y a pas de réaction franche coté carbu mené je trouve et quand j’accélère elle ne tourne pas sur ces 4 cylindres comme il faudrait, le ralenti a beaucoup de mal a redescendre.

Avez vous déjà eu ce genre de problème et avez vous des pistes a me donner?
peut on contrôler la synchro des carbus sans appareil au moins pour la prérégler?
Merci d'avance .

les weber sont faciles à régler sans appareillage pour une utilisation routiere   un tournevis suffit pour tout régler;

si les niveaux de cuve sont réglés, qu'un flotteur ne reste pas bloqué, il faut reprendre la synchro;
 
1) la synchro

2) les richesses (vis desserrées de 1/3 de tour pour le démarrage)

3) le ralenti

voila la méthode que j'utilise et sans appareil de controle réussi  le CT

talbotjour45 a écrit:

les weber sont faciles à régler sans appareillage pour une utilisation routiere   un tournevis suffit pour tout régler;

si les niveaux de cuve sont réglés, qu'un flotteur ne reste pas bloqué, il faut reprendre la synchro;
 
1) la synchro

2) les richesses (vis desserrées de 1/3 de tour pour le démarrage)

3) le ralenti

voila la méthode que j'utilise et sans appareil de controle réussi  le CT

je vais régler les flotteurs demain et remplacer les joints (ce soir j'ai commandé les joints au cas ou).
la synchro tu procède comment ?
merci pour l'info

C'est quoi au juste tes weber des doubles corps liés (envoie simultané de la même valeur) ou en cascade, un corps en premier puis l'autre ?
Pour régler la syncro, il faut un minimum de matériel, colonne à mercure (bon, c'est interdit le mercure), débitmètre ou banc d'essais à manos.

ellimacmis a écrit:

C'est quoi au juste tes weber des doubles corps liés (envoie simultané de la même valeur) ou en cascade, un corps en premier puis l'autre ?
Pour régler la syncro, il faut un minimum de matériel, colonne à mercure (bon, c'est interdit le mercure), débitmètre ou banc d'essais à manos.

Des weber 40 dcoe (143/144), oui effectivement avec le matériel qui va bien c'est plus simple mais comme je n'ai pas je voudrais les prérégler au moins , savoir si quelqu'un a une astuce pour les synchroniser.

Mog a présenté une manière très simple de se fabriquer une colonne à mercure...sans mercure  afin de synchroniser les corps de carbu 2 par 2...je vais rechercher et je mets le lien si je retrouve

babyboomer a écrit:

Mog a présenté une manière très simple de se fabriquer une colonne à mercure...sans mercure   afin de synchroniser les corps de carbu 2 par 2...je vais rechercher et je mets le lien si je retrouve

Hello, ah super, j'ai fouiné sur le forum j'ai pas vu , Merci

Bon, je n'ai retrouvé que ça...
https://talbotsamba.forumpro.fr/t4798-equilibreur#87603
Je n'arrive pas à retrouver le sujet originel. Disparu? Ou alors je l'ai vu chez lui?
Je me rappelle qu'il avait remplacé le mercure par du liquide de refroidissement il me semble...

babyboomer a écrit:

Bon, je n'ai retrouvé que ça...
https://talbotsamba.forumpro.fr/t4798-equilibreur#87603
Je n'arrive pas à retrouver le sujet originel. Disparu? Ou alors je l'ai vu chez lui?
Je me rappelle qu'il avait remplacer le mercure par du liquide de refroidissement il me semble...

WOOW, joli montage, je vais lui envoyer un message pour en savoir plus, en tout cas merci pour l'info

Non, trop de dépression pour du LdR.

Perso, j'ai du mercure (chutt) que j'utilisé pour ma moto mais il faut mettre des récupérateur en cas de débordement sinon, tout dans les carbus. Mais pour ma bagheera, j'avais trouvé a pas cher un truc comme ça.

https://www.serial-kombi.com/fr-FR/accessoire-entretien-et-cadeau-outillage-pour-votre-vw-outil-synchroniseur-de-depression-pour-reglage-double-carburateurs-n316064

Cela dégrossie pas mal.

ellimacmis a écrit:

Non, trop de dépression pour du LdR.

Perso, j'ai du mercure (chutt) que j'utilisé pour ma moto mais il faut mettre des récupérateur en cas de débordement sinon, tout dans les carbus. Mais pour ma bagheera, j'avais trouvé a pas cher un truc comme ça.

https://www.serial-kombi.com/fr-FR/accessoire-entretien-et-cadeau-outillage-pour-votre-vw-outil-synchroniseur-de-depression-pour-reglage-double-carburateurs-n316064

Cela dégrossie pas mal.

intéressant, pas cher c'est vrai,peut être une bonne solution, merci de l'info,  tu as quoi comme carbus sur te bagheera ?

Pas cher , c est sur ,après est ce que la colonne pivote ,sinon c est pour des carbus verticaux

Oui, la colonne pivote.

Sur la Bag j'avais, car je ne l'ai plus, deux Weber 36 dcnf.

Donc pas cher

Les trucs en anglais ,ca se marque tout seul ,il faut que je trouve d ou ca vient

Alors je vous fais un petit retour expérience qui peut servir a d'autres.
Pour débuter j'ai commencé a monter des gicleurs,diffuseurs etc d'origine samba rallye
ensuite: (merci talbotjour45) je me suis lancé dans les réglages carbu a l'oreille.
1- d'abord la synchro, j'ai devisé la vis de ralenti complètement et j'ai joué sur la vis de synchro jusqu’à ce que le régime monte.
2- j'ai réglé le ralenti.
3- j'ai réglé la richesse sur les 4 corps.
Après ces réglages le moteur commencé a tourner mieux mais pas au top quand mème alors je me penche sur l’allumeur:

L’allumeur que j'ai monté (le plus propre en fait) est un M122E, je l'ai mis en pièce et ... masselottes grippées et avance grippé ! 

Je possède un vieux M121E (pas propre lol) que je décide de revisser a la place du M122E du coup mise en pièce aussi, dégrippage des masselottes et de l'avance, mise en place de la capsule a dépression du 122 ( un est un 6° et L’autre 8° bon pas le choix j'en ai pas d'autre).
Et la, miracle un moteur qui tourne plutôt pas mal pour des réglages a l'oreille.

Pour info, l’allumeur M121E est un visa chrono , les fils de bougies sont cotés habitacle contrairement aux modèles samba qui sont coté batterie mais cela ne change pas le fonctionnement.

Merci a tous pour vos conseils, j’espère que ce retour d'expérience sera utile.

Tu as réussi à trouver un capsule à dépression en bon état ? Chapeau !

Thierryfg a écrit:

Tu as réussi à trouver un capsule à dépression en bon état ? Chapeau !

oui, un miracle, du coup je me suis posé la question ou trouver cette pièce de nos jours, si quelqu'un a la réponse ...