Merci Samba Sympa ! Bon par contre au lieu de les repeindre à nouveau j'aurai préféré enlever la peinture pour qu'ils retrouvent leur couleur d'origine. En plus il y en a un qui était mal peint sur le dessous et on voit qu'ils étaient marrons - beige, ça suivrait super bien avec mon intérieur !

Bon courage pour enlever la peinture sans utiliser certains produits agréssifs pouvant abimer l’appui tête
Sinon super taf

 Super travail Thierry, tu avances vite et bien, elle va être au top 

Hier, après être allé faire un tour au grand rassemblement annuel de voitures anciennes sur la place Jean-Bart à Dunkerque, puis au défilé associé, j'ai fait un «grand» tour avec la Samba dans le seul but... de finir l'essence pour pouvoir démonter le réservoir  .

Une fois revenu au garage, j'ai voulu siphonner le reste par le bouchon de remplissage avec un accessoire normalement prévu pour voler de l'essence aux autres , que j'ai donc détourné de son usage  .



Le problème c'est que ça n'a jamais marché ! Même en penchant le véhicule vers la droite avec le cric, impossible de faire remonter quoi que ce soit, le tuyau ne parvenait pas à atteindre l'essence...

Du coup, je me suis dit que je devrai passer par la jauge. Au départ quand j'ai vu l'état apparent j'ai eu peur. mais une bonne dose de WD40 et quelques minutes de recherches pour comprendre comment c'est fixé (en fait il faut taper doucement sur les 3 petites pattes avec un gros tournevis plat pour le faire tourner d'un tiers de tour dans le sens anti-horaire), et voilà l'accès libéré :



J'ai ensuite réussi à pomper environ 4 litres pour les mettre dans un jerrican en attendant, et pouvoir la redémarrer quand les travaux seront finis.

Par contre, mauvaise surprise : il y a comme un problème au niveau du flotteur de la jauge...

 
Il y a de l'essence dedans  ! Et apparemment, trouver une jauge neuve, ou même le flotteur seul s'annonce très compliqué  ...

Fabriquer un flotteur n'est pas compliqué, il faut juste trouver le bon matériau qui ne se désagrégera pas dans l'essence.

J'y avais pensé, mais en y réfléchissant bien, j'ai peut-être trouvé une meilleure idée : vu que je vais mettre de la résine dans le réservoir pour le protéger et le rendre bien étanche, et qu'elle est censée être résistante aux hydrocarbures,  je me suis dit qu'en perçant un tout petit trou pour le vider, puis en le faisant tremper dans la résine, ça pourrait lui redonner son étanchéité, tout en restant conforme à l'origine.

Thierryfg a écrit:

J'y avais pensé, mais en y réfléchissant bien, j'ai peut-être trouvé une meilleure idée : vu que je vais mettre de la résine dans le réservoir pour le protéger et le rendre bien étanche, et qu'elle est censée être résistante aux hydrocarbures,  je me suis dit qu'en perçant un tout petit trou pour le vider, puis en le faisant tremper dans la résine, ça pourrait lui redonner son étanchéité, tout en restant conforme à l'origine.

bonne idée 

Va pour la fabrication d'un flotteur d'amour.

Et allez, c'est pour ma pomme !

Salut Thierry, beau boulot, pour le flotteur de jauge je regarde si j'ai, je me posais la question comme il flotte, tu le perce, et tu le rebouche avec un point de colle bi composant ou autre? un trou d'un millimetre suffirait?

Merci Foksaronfle ! Et truc c'est qu'apparemment l'essence reste dans le flotteur même quand je le secoue dans tous les sens. Il n'est donc pas percé mais plutôt poreux. Donc le vider ne serait pas compliqué, avec une épingle par exemple, mais le rendre étanche sera plus compliqué. Je te laisse chercher si tu en as un, et si tu as un raccord en T pour mise à l'air libre du réservoir (vois ci-dessous), je suis preneur aussi !

Aujourd'hui, démontage du réservoir (presque) sans problème.

Les 3 vis de fixation sont venues sans problème, les durites aussi mais malheureusement, j'ai cassé le raccord en T de mise à l'air libre du réservoir (la partie manquante est restée coincée dans la durite) :





Si quelqu'un en a un de rechange, je suis preneur, car encore une fois, ça n'a pas l'air facile à trouver 

Vu la saleté et la toute la rouille sur les angles, je m'attendais à ce que l'intérieur soit bien crade voir corrodé, et en fait, c'est nickel ! Le traitement à la résine que j'avais prévu semble donc inutile, surtout qu'il y a une crépine soudée dans le fond, qui empêche que des impuretés ne soient aspirées par la pompe à essence. Si je mets de la résine, elle sera certainement colmatée, et ça roulera beaucoup moins bien. Donc un simple nettoyage à l'eau bien chaude additionnée de détergent industriel fera l'affaire !




Pendant que le détergent agit à l'intérieur, et après avoir bouché les entrées et sorties au duct tape, décapage intégral à la brosse métallique sur perceuse ! La peinture noire est vraiment fragile et s'enlève facilement, un miracle que ce réservoir ne soit pas percé !!!



Et enfin, double rinçage, séchage accéléré au décapeur thermique et 2 couches de Rustol pour le protéger avant la mise en peinture et vernis qui sera faite demain.

A noter que le dessous de la voiture est remarquablement bien conservé à cet endroit, pas un point de rouille en vue 



Et que si je n'arrivais pas à siphonner l'essence avec mon tube par la goulotte de remplissage, c'est parce qu'il y a une crépine dans l'arrivée, qui m'empêchait effectivement d'atteindre l'essence. Ils étaient malins chez Talbot !!!

Il est effectivement dans un bel état intérieur ce réservoir

Lodein

Merci pour les photos détaillées, en effet elle est plutot bien conservée sous le reservoir. j'aurai bientot la surprise de decouvrir ce qu'il se cache dessous egalement.

Bonjour à tous !

Petit résumé de la suite des travaux sur le réservoir :

Après avoir passé 2 couches de Rustol, il a fallu attendre plus de 24 heures pour que ça sèche (alors qu'il ne fait pas si froid que ça dans l'atelier, du coup pendant ce temps, j'ai nettoyé et traité les pièces annexes (fixations, durites...) et puis, comme j'avais du temps, je me suis attaqué à l'intérieur du coffre : Après retrait du tapis et nettoyage de la carrosserie, je repère quelques points de rouilles pas bien méchants et non perforants, notamment derrière le cric et sur les bords des passages de roue :





Et un plus gros, bien planqué sous l'espèce de mastic qui formait une petite bosse suspecte à cet endroit :



Heureusement, le plancher n'est pas perforé, il y a une tôle de renfort en dessous, qui a bien résisté. Quand on regarde sous la voiture, on imaginerait même pas qu'il y a quelque chose de l'autre côté. Ce sera donc réparable au mastic de carrosserie. Ouf !

D'ailleurs en parlant de mastic, quelqu'un sait-il quel est le type de mastic souple qu'ils ont utilisé par dessus ce gros point de rouille ? Car après réparation, et avant peinture, je voudrais retrouver cet aspect "posé à l'arrache" comme à l'origine...

Après grattage de toute les parties friables, traitement au Ferose appliqué au pinceau, puis au Rustol en spray le lendemain.

Puis retour au réservoir : 3 couches de peinture noire en spray et 2 couches de vernis mat sur celui-ci, nettoyage complet du dessous du plancher de coffre et traitement des quelques rares petits points de rouille, et changement des durites entre le départ d'essence du réservoir et le tube rigide qui passe sous la voiture, et puisqu'on parle de durite d'essence, j'en ai profité pour faire une petite modif à l'avant : au début, j'avais ajouté un filtre à essence entre l'arrivée du tube rigide et la pompe à essence.

Et comme je trouvais que les démarrages étaient difficiles après plusieurs jours sans rouler, j'ai décidé de venir placer le filtre entre la pompe et le carbu. Tant pis pour la pompe, mais je me dit que ça évitera peut-être que le circuit ne se désamorce et que je doive forcer sur la batterie à chaque premier démarrage :



Sinon, pour en revenir au raccord en T : plus la peine de chercher, j'en ai trouvé un qui fera l'affaire chez Mecatechnic : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/raccord-t-pour-aeration-ou-branchement-mise-a-lair_UC47111.htm . On ne dirait pas comme ça, mais j'ai mesuré les diamètres intérieurs des durites et les dimensions correspondent !

Pour ce qui est de la jauge et de son flotteur, j'ai un léger doute sur le fait que ce soit réellement de l'essence qui soit rentrée dedans, parce que je l'ai dégrafé pour mieux voir s'il fuit et je n'ai rien trouvé. Par contre, j'ai remarqué que sans flotteur, la jauge n'arrive pas à descendre d'elle-même (si je tiens la jauge et que je mets la tige en position haute, elle reste en haut. Par contre, si je mets le flotteur, elle descends bien. Du coup je me suis demandé si le liquide n'est pas tout simplement un lest présent dès l'origine, qui a pour but d'éviter que la jauge ne reste bloquée en position haute 

Vous en pensez quoi ?

pas de lest d'origine 
essaie dans l'eau , il devrait descendre avec le flotteur
mais pour moi , c'est de l'essence qui c'est infiltrée dans le flotteur par un tout petit trou
ou par la soudure plastique du flotteur

 Super travail, j'ai aussi acheté ce raccord en T chez eux : Il va parfaitement 
Car moi aussi je l'avais cassé en remplaçant les durites.

Super boulot Thierry, quand je vois ton plancher je me dis j'ai du taf! pour ton aile que tu recherches, si tu as une conducteur je peux t'echanger contre ma passager d'avance. je vais mettre une annonce de recherche d'aile. a +

Merci pour l'info Phil1512, je vais donc essayer de le vider en faisant un minuscule trou d'épingle et de le reboucher délicatement au fer à souder. Ensuite je l'enduirai d'epoxy, en espérant que ça tienne... Au pire j'ai vu qu'il en existe en refabrication pour les 2CV et je crois que ça pourrait aller. Mais 8€ le flotteur et 8,50 de port ça fait mal au c** !

Désolé Foksaronfle, je n'ai pas de pièces de carrosserie de rechange, par contre saches qu'il est plus facile de trouver une aile gauche qu'une droite, j'avais trouvé pas mal d'annonces.

Bonjour tout le monde !

Ce week-end j'ai remonté le réservoir d'essence et ses accessoires. Pas de difficultés particulières mis à part que je n'ai pas pu remettre en place le petit raccord et T de mise à l'air libre (je ne l'ai reçu qu'aujourd'hui), mais ça n'empêche pas de rouler.

On oublie pas de refaire les patins de protection, je les ai refaits avec du feutre auto-adhésif qui sert normalement sous les pieds de table...



Petite astuce pour le remontage : il est plus pratique de le positionner sur son rail du côté gauche puis de le maintenir en place à droite avec une longue vis de 8 munie d'une rondelle large. Et une fois la goulotte de remplissage et son manchon remis en place (avec des nouveaux colliers en inox), ça tient tout seul alors on retire la grande vis et on remet le sabot et la vis d'origine, puis les 2 vis de gauche.




Pour en revenir au flotteur, j'ai percé un petit trou d'épingle pour pouvoir le vider et j'ai rebouché au fer à souder. Je confirme que c'était bien de l'essence dedans. Par contre, j'ai finalement abandonné l'idée de l'enduire de colle epoxy car j'ai vu que c'est incompatible avec de nombreux plastiques... Je l'ai immergé dans du white spirit pendant plus d'une heure pour voir et il n'y avait pas de fuite alors je l'ai remis comme ça... Je le changerai si nécessaire ou si l'occasion se présente.

Ensuite, choucroutage des points de rouille des passages de roues dans le coffre, et ponçage + apprêt, en attendant le mastic polyuréthane souple et la remise en peinture.

La suite au prochain week-end !

beau boulot, merci pour l'astuce du remontage ainsi que pour les patin de protection du reservoir.
Je vois qu'apparemment la rouille apparait au niveau des joints sertis, qui deviennent cassant dans le temps.

Apparemment les joints ne sont même pas sertis, c'est juste des cordons de mastic posés à l'arrache, du coup l'eau peut s'infiltrer et stagner entre la tôle et le joint.

Bonsoir à tous ceux qui suivent mon aventure !

Comme d'hab', voici le petit compte-rendu des travaux du précédent week-end :

Tout d'abord, j'ai reçu le raccord en T qui me manquait pour finir les travaux sur le réservoir d'essence :



Le voilà mis en place avec des colliers en inox tout neufs. Il a fallu que je triche un peu en ajoutant de l'adhésif isolant pour la durite de mise à l'air libre car le diamètre était un peu trop petit mais au final ça tient !

Ensuite, il fallait reboucher au mieux le vilain point de rouille traité contre la corrosion la semaine d'avant dans le coffre, avec une cartouche de joint polyuréthane (à priori ce qui convient le mieux pour faire des joints de carrosserie), un petit marteau pour écraser les morceaux de métal qui "dépassent" et les noyer dans le mastic, et une petite spatule Japonaise pour étaler le mastic...





Ensuite, il a fallu poncer légèrement les passages de roues qui étaient pleins de rayures à cause des nombreux objets chargés dans le coffre (voir photos de la semaine précédente) et apprêter tout ça en vue d'une prochaine remise en peinture :



Enfin, je me suis occupé un peu du tapis de coffre, mais en voulant le nettoyer j'ai réalisé à quel point il était plein d'accrocs. La face inférieure est encore belle mais la face supérieure a déjà bien vécue :



Du coup, j'ai eu une idée : coller un revêtement neuf le plus ressemblant possible à l'original sur le tapis existant (avec de la colle "contact" type Neoprène sur toute la surface), pour conserver sa forme et son pouvoir "absorbant", tout en ayant l'air moins fatigué. Il s'agit à l'origine d'un revêtement synthétique noir avec des petits capitons carrés :



Du coup, après pas mal de recherches, j'ai fini par commander ça sur eBay : https://www.ebay.fr/itm/tissu-enduit-facon-skai-simili-cuir-capitonne-col-noir-mini-carreaux/183467591096?hash=item2ab78545b8:g:IO0AAOSw1DtXKjXi



Ça à l'air très ressemblant, j'espère que je ne serai pas déçu quand je le recevrai...

"tissu enduit facon skai simili cuir capitonné col noir mini carreaux"

Skai, c'est pas très résistant pour le coffre. En plus "capitonné " c'est avec un genre coton à l'intérieur qui le fragilise encore. Il faudra que tu fasses gaffe dès que tu y pauses quelque chose d’anguleux pour ne pas le percer.

Thierryfg a écrit:

... Il a fallu que je triche un peu en ajoutant de l'adhésif isolant pour la durite de mise à l'air libre car le diamètre était un peu trop petit mais au final ça tient !

En fait, bien souvent, on mets un scotch tissus sous le collier pour ne pas que les angles de celui-ci blesse le tuyau.

Merci pour tes conseils Ellimacmis

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de meilleure solution pour le tapis de coffre. Sinon, il faudrait trouver un tapis neuf, mais je pense que ce n'est pas demain la veille !

J'essayerai de faire bien attention (de toute façon avec moi elle ne servira plus au transport de "bazar", j'ai un utilitaire pour ça). Au pire, j'ajouterai un tapis de protection sur le tapis de protection...

Oui, perso. J'ai mon tapis de coffre qui est très propre et j'en ai un deuxième de mon EX qui est comme le tien et que je mets en protection quand éventuellement j'y pose du bordel (Ce n'est le cas que quand je dois emmener des trucs pour des potes sur des rassemblements).