Un peu de travail ce soir encore:
essai de "déjaunissement" du cabochon de clignotant avec la méthode "dentifrice": ca marche pas mal, mais le plastique est quand meme bien atteint

avant:



après



Puis, traitement des "fameuses" vis du boitier d'eau du bloc chauffage, j'ai de la chance celles de la 1300 sont très peu rouillées, je les ai donc traitées a l'acide phosphorique ( j'aurais aussi pu avec Restom Pac 2030, efficace aussi, mais plus lent) puis au Restom Phosprim 4090.

Le résultat est nickel

Pal mal revenu tout de même.

Bonjour a tous, ce w-e, nous avons avancé un peu avec le remplacement de la centrale clignotante par une "moderne" et le changement de toutes mes ampoules; ca clignote normalement, par contre, je n'ai plus de voyant au tableau de bord ??? L'ampoule ???




Puis j'ai poursuivi le remontage du bloc chauffage: les 2 vis du bas, quelle GALERE !!! J'ai été obligé d'en faire 2 autres un peu plus longues et j'ai fini par réussir. Mais mes coudes n'ont pas la bonne orientation, il faut les orienter plus horizontalement, je vais donc reprendre cela après.



Puis nous avons démonté le réservoir, après l'avoir vidé bien-sur (pratique le bouchon de vidange...).
Nous avons débouché le tuyau et procédé a plusieurs rinçages au diluant  jusqu'à ce qu'il n'y ai quasiment
plus de cet amalgame de rouille et autres sables qui apparaisse. 

Nous l'avons reposé (juste posé, pas fixé) et ca marche bien depuis.
Il me faudra le redéposer, car je dois trouver les cages de fixation qui ont sauté pour la moitié d'entres elles, et faire sans doute un traitement a l'acide phosphorique puis restom.

Comme nous avons déposé le réservoir, j'en ai profité pour mettre a l'abri le support de goulotte et le support de plaque pour les traiter eux aussi:



Comme le dois traiter , j'ai donc dériveté la plaque, et là, surprise collector, l'immat sans doute d'origine et faite au pinceau !!! 52 ans !!!



je vais traiter autour pour essayer de garder cela

Oui, 52 ans, immatriculation de la mi-66 

Merci pour ta confirmation Babyboomer!
Ce soir, je comptais revidanger le réservoir pour le redéposer et pouvoir le traiter et le repeindre au passage, mais le temps en a décidé autrement car la pluie est venue.
J'ai donc changé mon fusil d'épaule et me suis attaqué a la remise en état du support de goulotte et du support de plaque, en les poncant énergiquement, puis en les traitant au Vétanex recto et verso




La partie centrale ou subsiste le numéro d'origine sera traitée au Rustol, car celui-ci reste transparent

bonsoir a tous, encore un peu d'avancée. Entre hier soir et ce soir, le support de goulotte et le support de plaque sont peints, ils sèchent. L'espace de l'ancien n° a été traité au Rustol de façon a garder la transparence.




Puis, j'ai attaqué le bloc filtre a air: toujours le meme refrain: ponçage énergique a la main pour ôter le maximum de rouille et traitement au Vétanex

Merde j'y pense que maintenant.....

Mais je crois que le rustol a une tendance a jaunir avec le temps.....

Oui, c'est vrai, mais on verra bien, je n'ai pas trop le choix, car c'est bien rouillé par endroits, et je souhaiterais en meme temps que l'ancien n° soit toujours visible....c'est peu etre bizarre, mais c'est comme ça !

Ce week-end, vu le climat assez clément, nous avons décidé de contrôler tout le train avant et d'en profiter pour graisser tous les points de graissage de la voiture. 
Aucun jeu dans le train avant, les rotules semblent en bon état. Le seul jeu (minime) que nous ayons est un jeu "axial" dans le boitier de direction. Peut etre normal, ou réglable ??? Vous y répondrez sans doute.

Sinon, j'ai poursuivi mes travaux de peinture, avec le traitement externe du réservoir que nous avons redéposé, ainsi que le bloc filtre a air.





Puis nous nous sommes attaché a cet intérieur du réservoir très chargé en "particules"; a force de taper dessus,  de le secouer, de retaper dessus et de secouer a nouveau, de multiples fois l'aspirateur aura avalé tout ce dépot grace a un embout maison, mais il en reste encore.
En tous cas le fond semble propre sans doute du a l'essence restée dedans depuis toutes ces années




Puis après les 2 couches de Vetanex, 2 couches d'anti-rouille sur le bloc filtre a air et pour finir le réservoir recto verso.






Prochaine étape, repose du bloc filtre a air, quelques dernières aspirations des poussières du réservoir avant remontage, puis quelques essais routiers pour roder les freins, et voir si rien ne cloche, et je pense qu'on aura fait le maximum pour le controle technique, ah si ! j'allais oublier, déposer un cierge !!!

J'allais ce soir reposer le filtre a air, lorsque j'ai vu que le cache culbus était vraiment minable !
Donc, coup de nerf, démontage entre 2 averses, nettoyage, ponçage, et traitage...

J'avais déja remarqué qu'il était particulièrement propre intérieurement, il a du être nettoyé avant mes interventions. Donc un bon coup de nettoie-freins et le tour est joué:




Le radiateur moteur sera le prochain a subir un rajeunissement

La semaine prochaine, je suis en congé, donc je devrais avancer un peu plus selon le temps, pour ce controle technique qui va arriver rapidement.

c'est vrai que ça progresse bien ton affaire!! 
et les congés vont aider à avancer plus,
en espérant pas de mauvais temps pour toi!! 

bonne continuation!! 

Merci Hobby.
Après une bonne heure de grattage et autre ponçage au 180, puis 220,  2 couches de Vétanex avec un ponçage intermédiaire et final avant la mise en appret: 2 couches avec un léger ponçage au 400 entre les 2: ca sèche !!!

Ah oui, quand même, c'est radical!! 

Oui, quand tu t'y mets, c'est efficace Ca avance bien!

Peinture et vernissage: il est tout joli !

purée que c'est beau, et pas sans mal, pour arriver à un tel résultat!
ça y est, tu es en congé, tu vas pouvoir avancer d'avantage,

encore bravo pour le taf de fait, c'est mérité!! 

cordialement..............Alain!! 

Oui, beau boulot...
Je crois que j'ai trouvé, je vais louer un plateau et t'amener ma Samba pour que tu t'en occupes...

Très beau boulot, félicitation

Lodein

Oui ! Superbe résultat, bravo les amis ! 
ça avance bien, même très très bien 

Merci a tous !

Ce week-end, remontage des éléments peints coté moteur:



Et coté coffre:




Le réservoir a été rempli d'une soixantaine d'écrous, et après avoir secoué dans tous les sens en incistant sur les cotés et le dessus, on a retiré encore un peu de merde, mais quel mal pour récupérer les 60 écrous.

Comme tout est propre, il valait mieux mettre un joint neuf trouvé au comptoir de la carrosserie: le nouveau s'emboite sur la levre, alors que l'ancien (ou ce qu'il en restait...) était collé

je ne me lasse pas de suivre ce post, c'est intéressant, et belle suite!! 

comme dit hobby 80 , toujours un plaisir de suivre cette resto

+1