Réfection allumeur

Sexe : Nombre de messages : 1451 Date d'inscription : 16/02/2012

Bonjour

En revenant de Paris dimanche soir presque arriver chez moi après 250km d'autoroute, je m'arrête a un rond point et la elle cale!!

Très dure a redémarrer mais quand elle repart elle a des ratée a l'accélération sous 3000 tours.

Les bougies sont ok et pas d'humidité dans la Delco.

Donc à mon avis ( en même temps c'est le seul truc que j'ai pas fait dans ma resto ) l'allumeur.

Donc quelqu'un as t'il les références de tout ce qui est a changer sur l'allumeur: vis patine, membrane, condensateur, j'en oublie peut être

Merci

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Il n'y a pas de vis platiné sur la samba.... c'est un allumage transistorisé Wink

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T'es sur??

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Ben oui, certain, c'est pour cela que tu as un générateur d'impulsions et pas de vis platinées et un module électronique. Sur ma 104 de 1980 j'avais des vis platinées..je peux te garantir que tu aurais vu le progrès que l'allumage de la samba a apporté.
Pour ton problème je pencherais plus pour un pb de carburation (Gicleur de ralenti? Pompe de reprise?..)

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Mes carbus ont été refait a neuf

Elle démarre sans starter et le ralenti tourne a 6-700 tours. C'est des que j'accélère que ça pétarade

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Tiens, je t'ai trouvé ça, ça ressemble à ton problème?
"si vous avez un « trou » à l'accélération, cela peut être dû soit au gicleur de pompe de reprise qui est bouché, soit à la membrane de cette même pompe qui est crevée, ce qui est beaucoup plus rare"

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Sexe : Nombre de messages : 1451 Date d'inscription : 16/02/2012

Sauf que j'ai déjà eu la panne de la reprise et la je suis sur que c'est pas ça. Ça fait juste un trou à l'accélération et si tu pompe plusieurs fois ça accélère, mais la c'est jusqu'à 3000 tours que ça pétarade. Je pense plus a un problème d'allumage

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Si il n'y a que l'allumage qui n'a pas été restauré, alors il faut le faire.

Tu as peut-être un problème au niveau de l'avance centrifuge qui gripe, ou ses ressorts défaillants, ou de la dépression.

Tu es sûr de tes bougies ?

Ca peut être également un problème de carburation, mais les symptômes seraient présents au dessus de 3000 lorsque tu accélères brutalement

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Je pense pas la capsule. Elle sert uniquement à réguler l'avance.

L allumeur fonctionne par centrifuge. Peut être les masselottes.

Je me pencherai plus sur les carbus moi aussi, car l'allumeur déconnerai à tous les étages.

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Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Si l'avance centrifuge reste gripée en position masselottes ouvertes, ou si un ressort a sauté, alors il y a trop d'avance à bas régime, d'où la difficulté pour démarer.

J'ai eu un problème de ressort qui a sauté ou s'est cassé, il est venu se planter dans la bobine inductive, et ça a été la panne franche.

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Oui je suis sur de mes bougies, j'ai un autre jeu au pire j'essayerais.

Sinon qu'est ce qui se change dans l'allumeur et que l'on trouve en neuf

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Il n'y a rien à changer si rien est cassé.

Il faut le démonter et vérifier en particulier le bon fonctionnement des masselottes, parfois le système a tendance à griper. Voir aussi l'état des deux ressorts, en particulier le plus fin.

Je fais un truc qui souvent fait rire, je passe toutes les connections électriques au WD40

Pour les bougies, cela arrive parfois lorsqu'elles sont trop froides (l'indice), elles ont tendance à "glaçer"

Après, ça peut être tout autre chose, mais une petite révision de l'allumage ne peut que lui faire du bien.

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bon courage David.

en tout les cas ça vaut un reportage photo

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d'accord avec black , wd 40 oui, enlève la tète et mets en dedans

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Et aussi sur/dans toutes les cosses et fiches électriques

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Je ferais ca samedi et les photos aussi pour te faire plaisir mon Nico

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Tu as pas un autre allumeur pour essayer et savoir directement si c'est lui en cause ou pas. ?

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Sommaire de présentation
Mon cab partie 1
Mon cab partie 2

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Ca lui fera du bien de le démonteret nettoyer

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Je vérifierai déjà le circuit de carburation..même si les carbu ont été rénovés, il suffit qu'il y ait une saleté provenant du réservoir qui se soit introduite là-dedans pour perturber le fonctionnement. Si l'allumeur avait un problème, il serait étonnant qu'il l'ait de 0 à 3000 tr/m et pas de 3000 à 6500? uhhm

Ou alors une prise d'air?
Ca par exemple?:
Prises d'air au carburateur

Si, au contraire, le moteur part mal à froid, ou s'il ne «tire» pas, alors que se produisent des ratés à l'accélération, cela provient d'un mélange trop pauvre dû à un excès d'air. Deux points peuvent en être la cause :

une prise d'air au niveau de l'axe du papillon des gaz qui a pris une grande usure ;
une prise d'air au niveau du raccord entre le carburateur et la pipe d'admission (plus rarement entre la pipe d'admission et la culasse).

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Nombre de messages : 1412 Date d'inscription : 14/01/2012

entre la pipe d'admission et la culasse

dans ce cas il y aurait aussi une fuite de ldr je pense

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J'ai un allumeur 72ch mais v´la l'état!!

Babyboomer, je vais déjà partir sur mon intuition et je me penche sur les carbu juste après être sur que c'est pas l'allumage bien

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billy61 a écrit:: entre la pipe d'admission et la culasse

dans ce cas il y aurait aussi une fuite de ldr je pense

Pas de LDR à ce niveau, effectivement, une prise d'air est possible.

Fait une bonne révision de ton allumage puisque ça n'a jamais été fait, et après tu veras.

Penses à la WD40 siffle

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