Bonjour bonjour !

Nombre de messages : 1362 Date d'inscription : 06/06/2008

et sa fait quoi ?

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Je ne saurais plus t'expliquer exactement, mais plus ils sont vieux, plus ils sont simples, déja dans les années 80 on en tenait compte, la fiche d'homologation n'était pas suffisament précise pour l'en empêcher.
Personellement, lorsque j'ai monté ma groupeB j'avais récupéré pour une bouchée de pain des 45 sur une Alpine en épave qui pourrissait dans une grange.

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Samba GL 1985 ma voiture de tous les jours
Samba GLS 1983 à restaurer en GrF
Samba Rallye ex.GrA 1983 en reconstruction en SRE2

Triumph T140 1979 ma moto de tous les jours
Aermacchi 350 TV 1971, 1972 et 1973

Case 580G 1981

http://club-talbot-samba.e-monsite.com/

Sexe : Nombre de messages : 3502 Date d'inscription : 06/03/2009

superbe photo !

par contre qu'elle sont les gougeon que tu va prendre ?? je sait pas quoi prendre pour ma samba pour mettre des gougeons plus long en lieu et place !

http://www.gt2i.com/fr/198-boulonnerie-de-roues?p=2

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Si tu ne peux pas acheter une Rallye, montes en une toi même! ! Wink

faut mieux une réponse avec des fautes, que pas de réponse du tout à tes questions !!!!! Rolling Eyes

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samba26 a écrit:: sympas ce début de reportage par contre quel est la différence entre les carbu de samba et ceux de 205 rallye ?

DCOM= pompe de reprise à membrane
Entrée en 45 (coté cornet) et sortie en 40 (coté pipe)
Flotteur en plastique
pas de filtre dans le carbu...

DCOE= pompe de reprise à piston
Entrée en 40 et sortie en 40
Flotteur en laiton...

Les pointaux sont aussi différents,

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La victoire est brillante, l'échec est mat

Samba Rallye 1984, Simca 1100 Spécial 1972, ///M3 e36 1993, Grand Vitara 2005, 405 Mi16 1988, 405 SRD Turbo 1989, Boxster 987 II 2010, Kymco 300 MXU 2022 et c'est déjà pas mal Exclamation

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Oui, mais c'est plus complexe que ça, il me semble même avoir lu que l'on pouvait transformer certain weber en modifiant les circuits internes (de moulage)

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doui08 a écrit:: superbe photo !

par contre qu'elle sont les gougeon que tu va prendre ?? je sait pas quoi prendre pour ma samba pour mettre des gougeons plus long en lieu et place !

http://www.gt2i.com/fr/198-boulonnerie-de-roues?p=2

Merci a tous pour vos réponsses bien

Donc Doui, pour les gougeons de roue, le vendeur a qui j'ai acheté mes amil 6" m'en a donné un en exemple, c'est une "ralonge" qui se boulonne avec un gougeon normal, regarde :

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140204-194702

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140204-194702

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140204-194818

Le gars m'avait dit qu'il avait trouvé sa chez gt2i, j'ai jamais regardé si il en vendait Rolling Eyes

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Les lignes droites, c'est comme la masturbation. Après avoir goûté au reste, on sait que le vrai plaisir n'y est pas.
Le turbo est à l'automobile ce que le viagra est à l'homme : une réponse au problème de couple !
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Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

C'est pas mal, je ne connaissais pas, il y a moins d'étirement qu'avec un long goujon

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samrallye a écrit:

samba26 a écrit:: sympas ce début de reportage par contre quel est la différence entre les carbu de samba et ceux de 205 rallye ?

DCOM= pompe de reprise à membrane
Entrée en 45 (coté cornet) et sortie en 40 (coté pipe)
Flotteur en plastique
pas de filtre dans le carbu...

DCOE= pompe de reprise à piston
Entrée en 40 et sortie en 40
Flotteur en laiton...

Les pointaux sont aussi différents,

Citation :: J'ai retrouvé un tableau d'affectation des carbus sur différents véhicules, comme tu peux le constater, les DCOE Simca 1000 ne sont pas les mêmes que ceux des samba.

J'ai fait une copie d'écran, mais situ veux le .pdf de 15 pages, je peux te l'envoyer

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Sexe : Nombre de messages : 1362 Date d'inscription : 06/06/2008

samrallye a écrit:

samba26 a écrit:: sympas ce début de reportage par contre quel est la différence entre les carbu de samba et ceux de 205 rallye ?

DCOM= pompe de reprise à membrane
Entrée en 45 (coté cornet) et sortie en 40 (coté pipe)
Flotteur en plastique
pas de filtre dans le carbu...

DCOE= pompe de reprise à piston
Entrée en 40 et sortie en 40
Flotteur en laiton...

Les pointaux sont aussi différents,

merci de ta réponse mais on peut montée les deux sa change rien ?

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Uniquement les réglages, et le passage au contrôle technique, la notion que j'avais, c'est que plus ils sont vieux, plus ils sont performants, à usure égale bien sûr.

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Je ne connaissais pas la Talbot Alpine cheers

https://www.youtube.com/watch?v=DoE4K4BOp-g

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C'est un modèle qui n'était pas vendu en france

Il y a aussi la Talbot Arizona, la dernière sortie des bureaux d'étude Talbot, qui a remplacé la Talbot Horizon mais sous le non de Peugeot 309

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ha ok sa m'interesse pas ce montage :/

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Nombre de messages : 24 Date d'inscription : 04/01/2014

Et sa sera surement trop long, car moi j'ai les élargisseurs de voie en plus... Wink

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blackbarth a écrit:: C'est un modèle qui n'était pas vendu en france

Il y a aussi la Talbot Arizona, la dernière sortie des bureaux d'étude Talbot, qui a remplacé la Talbot Horizon mais sous le non de Peugeot 309

HS: - La Talbot Alpine a été vendue en France, c'est tout simplement la 1307, Talbot pouvait utiliser ce nom puisqu'au Royaume-Uni la marque Alpine appartenait au groupe Chrysler et pas à Renault (Voir les Sunbeam Alpine cabriolet des années 60).
- La Talbot Arizona n'est jamais sortie sous ce nom même au royaume-Uni, c'est le nom du prototype mais devant la "débandade" de Talbot, PSA préféra sauver son projet et elle prit là-bas aussi le nom de Peugeot 309.
La seule Talbot qui survécut fut l'utilitaire "Express" (encore un nom qui là-bas appartient à PSA) qui était un J5/C25 rebadgé) jusqu'en 1990. Wink

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C'est bien la pire folie que de vouloir être sage dans un monde de fous......

Sexe : Nombre de messages : 1938 Date d'inscription : 21/11/2007

Un truc que j'ai toujours trouvé très drôle, c'est que la 309 succède à l'horizon et que la 306 succède ensuite à la 309. Quand vous soulevez le capot des 306 premiers modèle, vous retrouvez beaucoup de pièces siglées du lion peugeot et du T cerclé de talbot.

Pourquoi faire encore apparaître une marque que l'on a tenté de faire oublier en 1986???

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Babyboomer, je me suis mal exprimé, mais on dit la même chose.
Le seul truc pour lequel je ne suis pas d'accord, c'est pas Peugeot qui a sauvé l'Arizona, mais cette dernière qui a sauvé Peugeot, car dans cette gamme, ils n'avait rien de nouveau à proposer, sinon elle n'aurait jamais vu le jour.
Il faut savoir également qu'à cette époque, Peugeot ne représentait rien pour les anglais, alors que Talbot oui.

Sexe : Nombre de messages : 3761 Date d'inscription : 26/07/2012

blackbarth a écrit:: Babyboomer, je me suis mal exprimé, mais on dit la même chose.
Le seul truc pour lequel je ne suis pas d'accord, c'est pas Peugeot qui a sauvé l'Arizona, mais cette dernière qui a sauvé Peugeot, car dans cette gamme, ils n'avait rien de nouveau à proposer, sinon elle n'aurait jamais vu le jour.
Il faut savoir également qu'à cette époque, Peugeot ne représentait rien pour les anglais, alors que Talbot oui.

Oui et non, la 205 a sauvé Peugeot, pas la 309. Peugeot avait déjà la 305 et préparait la 405. Si Peugeot a "sauvé" l'Arizona" en l'appelant 309, c'est surtout pour fournir a son usine anglaise du travail. On ne sort pas un véhicule comme cela, il y a de lourds investissements et ensuite il faut les rentabiliser. De même la charge de travail de l'usine est estimée à l'avance.
Sur un autre forum un camarade demandait pourquoi Peugeot n'avait pas arrêté la 305 qui concurrençait la 309... tout simplement pour ne pas laisser Sochaux 2 ans sans travail en attendant que la 405 placée plus haut en gamme ne sorte Wink

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Sexe : Nombre de messages : 3761 Date d'inscription : 26/07/2012

nicosamba a écrit:: Un truc que j'ai toujours trouvé très drôle, c'est que la 309 succède à l'horizon et que la 306 succède ensuite à la 309. Quand vous soulevez le capot des 306 premiers modèle, vous retrouvez beaucoup de pièces siglées du lion peugeot et du T cerclé de talbot.

Pourquoi faire encore apparaître une marque que l'on a tenté de faire oublier en 1986???

Parce que de nombreuses pièces se retrouvent sur beaucoup de modèles différents, et le sous-traitant qui les fabriquent marquent ces pièces du sigle des marques auxquelles elles sont destinées. Et l'arrêt de la production d'un modèle dans une marque ou dans ce cas d'une marque ne change rien. Il faudrait que le fabricant retouche tous ses moules, par exemple dans le cas de pièces en plastique... Trop cher pour un détail peu important. Donc la production se poursuit jusqu'au prochain changement important ou abandon de fabrication... Wink

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Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Le souvenir que j'ai de cette époque, c'est que Peugeot voulait se débarrasser au plus vite de Talbot, et que le pays où cela posait problème, c'était l'angleterre.
On pense que Talbot n'a rien amené dans le groupe, c'est faux, en dehors de ces modèles dont on a parlé, ils ont fourni des bureaux d'étude qui etaient mieux que les leurs. Peugeot Sport découle de l'ancien PTS qui lui découlait du SRT, a cette époque Peugeot avait presque rien, et il semble que ce fut une erreur d'enterrer Talbot si vite. C'est pour cela que Citroën existe toujours !

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

babyboomer a écrit:

nicosamba a écrit:: Un truc que j'ai toujours trouvé très drôle, c'est que la 309 succède à l'horizon et que la 306 succède ensuite à la 309. Quand vous soulevez le capot des 306 premiers modèle, vous retrouvez beaucoup de pièces siglées du lion peugeot et du T cerclé de talbot.

Pourquoi faire encore apparaître une marque que l'on a tenté de faire oublier en 1986???

Parce que de nombreuses pièces se retrouvent sur beaucoup de modèles différents, et le sous-traitant qui les fabriquent marquent ces pièces du sigle des marques auxquelles elles sont destinées. Et l'arrêt de la production d'un modèle dans une marque ou dans ce cas d'une marque ne change rien. Il faudrait que le fabricant retouche tous ses moules, par exemple dans le cas de pièces en plastique... Trop cher pour un détail peu important. Donc la production se poursuit jusqu'au prochain changement important ou abandon de fabrication... Wink

Pas tout a fait, il ne me semble pas que des pièces communes à nos samba , R14, LN aient été frappées Renault, Talbot, Citroën

Sexe : Nombre de messages : 6170 Date d'inscription : 25/10/2011

Sur les 309, toutes les pièces carrosserie sont estampillées T et je pense que le sigle Peugeot était frappé après

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Flo'104 a écrit:: Et sa sera surement trop long, car moi j'ai les élargisseurs de voie en plus...

trop long a voir moi j'en voudrait qu'il font 2cm en plus, que mes écrou prenne bien sur mes gougeons ! car je trouve sa vraiment limite les montage d'origine !

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Tient Doui, je t'ai trouvé sa sur le catalogue gt2i tu a le choix entre :

Ceux la a 7.30€ l'unité 82mm :

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140205-214928

Ou ceux la :

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140205-215104

Bonjour bonjour ! - Page 2 7magnumXR25-20140205-215218

Par contre, je connais pas la longueur des gougeons d'origine... heeuu

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Sexe : Nombre de messages : 3502 Date d'inscription : 06/03/2009

j'aime pas ce montage que je trouve très merdique !

moi je veux le même montage que l'origine comme celui là : http://www.gt2i.com/fr/a-ttes-canneles/1312-GOUJON-FORD-25MM-12X150.html

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Moteur déculassé, la suite dans la semaine bounce

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