des news du chantier,

je me suis occupé du bloc moteur. nettoyage minutieux gr*:et pour le fun j'ai fait un montage à blanc du kit Peugeot 206.







avec le kit pistons chemises de 206.





J'ai presque terminé de rassembler les pièces neuves tels que joints, peintures et outillages spécialisés.

Question ? quelle est la différence entre un moteur dont les axes de centrages sont en 16 et en 14 ???

Je crois que ç´est une histoire de passage d'eau.

La culasse est frappée côté distri du chiffre 1504 ? Une idée de ce que cela veut dire

nicocabrio


ce sont les moteurs sortis depuis 1985 avec :

nouveau positionnement des ergots et contres ergots des coussinets de ligne d'arbre (vilebrequin)
centrage de la culasse diametre 14 au lieu de 16
nouveau joint de culasse (forcement)
3 trous supplementaires sur les appuis de supports de rampe de culbuteurs
3 trous de 8au lieu de 7 pour la fixation du couvre culasse
1 centrage sur chaque support de rampe de culbuteurs

talbotjour45 a écrit:

nicocabrio


ce sont les moteurs sortis depuis 1985 avec :

nouveau positionnement des ergots et contres ergots des coussinets de ligne d'arbre (vilebrequin)
centrage de la culasse diametre 14 au lieu de 16
nouveau joint de culasse (forcement)
3 trous supplementaires sur les appuis de supports de rampe de culbuteurs
3 trous de 8au lieu de 7 pour la fixation du couvre culasse
1 centrage sur chaque support de rampe de culbuteurs

coussinets plus faciles à trouver, et moins chers, dispo chez peugeot, ce sont les mêmes que sur les TU
de mémoire une vingtaine d'euros HT

voila le montage que je dois faire.j'attend mes pistons.. 

nicocabrio


ce sont les moteurs sortis depuis 1985 avec :

nouveau positionnement des ergots et contres ergots des coussinets de ligne d'arbre (vilebrequin)
centrage de la culasse diametre 14 au lieu de 16
nouveau joint de culasse (forcement)
3 trous supplementaires sur les appuis de supports de rampe de culbuteurs
3 trous de 8au lieu de 7 pour la fixation du couvre culasse
1 centrage sur chaque support de rampe de culbuteurs


Je comprends rien du tout.
ma culasse est pas avec des centreurs de 14 mais de 16 !!
pour la rampe de culbuteurs, effectivement il y a un détrompeur de chaque côtés, pour les trous et ergots je saisis pas bien

""Question ? quelle est la différence entre un moteur dont les axes de centrages sont en 16 et en 14 ???

Je comprends rien du tout.""


ce sont les différences entre les 2 diametres des axes de centrages !

nico au pire passe moi un coups de téléphone si tu comprends pas

gilou j'essaie de passer un coup de tel pendant la pause pour avoir des nouvelles de tes pistons

(je suis un peu paumé à paris)

oui le Ø le reste c'est les mêmes  

gilou34 a écrit:

voila le montage que je dois faire.j'attend mes pistons.. 

j'ai téléphoné, on devrait avoir des nouvelles la semaine prochaine

quelques photos des travaux

voici la tête de ma deuxième culasse



culasse rectifiée, et mal menée

les conduits sont poncés et les sorties des guides de soupapes sont rabotés



ça peut encore marcher comme ça ?

Concernant le guide soupape je ne sais pas,
concernant la culasse tant que la partie métallique du joint de culasse ne ce trouve pas dans les parties abimé pas de problème a mon avis.

ça c'est la tête des coussinets de vilebrequin.
je crois bien qu'ils sont mort     

Bien attaqué tout de même.....

nicocabrio a écrit:

voici la tête de ma deuxième culasse



culasse rectifiée, et mal menée

les conduits sont poncés et les sorties des guides de soupapes sont rabotés



ça peut encore marcher comme ça ?

c'est une culasse 2 entrées standard ça, pas une rallye

le moteur a avalé quelque chose de dur

coussinets à changer

Non c'est une culasse 4 entrées comme celle des rallyes.

Bonjour   ,

retour sur la suite des travaux   .

ce matin suite et fin du rodage des soupapes.
ci-dessous l'illustration du rodage

tout d'abord, pour roder des soupapes (c'est à dire réaliser un léger ponçage de la surface des sièges de soupapes afin de garantir un bonne étanchéité) il faut :
- un rodoir
- de la pâte à roder (gros grains et grains fin)
- burette d'huile
- essuie main

les pâtes à roder. je les ai acheté chez Restom


Etape 1 : enduire la soupape de la pâte à gros grains



Etape 2 : réintroduire la soupape dans son logement et faire tourner le rodoir entre ses mains, comme si on voulait faire du feu. Soulevez et tourner 1/4 de tour puis recommencer.



si vos sièges de soupapes sont très irrégulier, n'hésitez pas à recharger en pâte



Etape 3 : nétoyage et rodage au grain de fin (idem que étape 1 & 2

moi je passe un coup de chiffon ou papier  pour nettoyer.    Attention à ne pas mettre de pâte dans le guide de soupapes





une fois le rodage terminé on obtient ça   





Voilà et ainsi de suite pour les autres soupapes, 8 sur nos samba.

Après vient la phase de test d'étanchéité, mais ça je vous montrerez lors du remontage   .

Rodage   

Rectification   

Ce n'est que mon avis  

Pas besoin de rodage si les sièges et soupape sont nikel....

C'est une partie que j'ai fais faire par un pro qui n'était pas convaincu du rodage, quelques explications contre le rodage se trouve sur le net [url=http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique soupape.htm]ici[/url]

bon bé après c'est un débat comme diesel/essence pour 10000KM par ans.

En suivant :

surfaçage du plan de joint de la culasse



montage des nouveaux joints de queues de soupapes



les 8 montés



Après pour remonter les soupapes, il faut préparer les pièces. le tiercé dans l'ordre : la rondelle d’appui, le ressort, la coupelle et les deux clavettes



on commence par la rondelle d'appui





ensuite avant d'enfiler la soupape, je huile la tige de soupape pour lubrifier le guide de soupape. Il faut pratiquer la même méthode que pour le démontage. pour celà il faut utiliser l'outil lève soupapes.

Maintenant toutes mes soupapes sont remonter.
Je vais procéder au test d'étanchéité. Pour ça je plante la culasse sur la tranche, admission vers le haut



je verse dans un des conduit de l'essence



j'attends quelques instant et je contrôle si la soupape laisse échapper du liquide.
sur cette photo : rien ne s'échappe = étanchéité parfaite.



ça veut dire que mon rodage est bon. J'ai pas à redémonter.

La suite un peu plus tard

Je veux pas passer pour un chieur mais..... je comprend pas.

En mettant de l'essence dans un conduit tu controles que une soupape, ou alors les conduits se rejoingne un moment donné??...  

Et l'étanchéité des soupapes d'échapement?


Mais le teste tu le fais à l'envers? faut que ce soit étanche surtout dans l'autre sens, bon ok si c'est étanche dans un sens c'est bon dans l'autre mais bon.....